精選公路工作報告
精選公路工作報告1
106國道是北京經(jīng)開封通往廣州的國道干線公路，其北京段又稱京開路，位于北京市南部。路線北南走向，經(jīng)過北京市豐臺區(qū)和大興縣，起點為北京市南三環(huán)玉泉營立交，終點為京冀界固安大橋。全長42～149公里,其中我院承擔K18+000～K42+149.74段設計。 現(xiàn)況舊路為1985年改建，玉泉營立交～黃村為四幅路，黃村以南為單幅路，交通量已達15000輛/日以上，交通擁堵嚴重�，F(xiàn)況路線線形基本滿足高速公路要求，改建舊路可少占地、少拆遷，總體上比另辟新線有效、經(jīng)濟。將舊路改建為高速公路需在主路兩側設輔路，供地方交通和非機動車使用。
公路所經(jīng)地區(qū)為平原，處在永定河沖積扇的中部，屬暖濕帶濕潤季風氣候，四季分明，春季少雨多風，夏季炎熱多雨，秋季天高氣爽，冬季干燥寒冷，夏季最高溫度42℃，冬季最低溫度－20℃，冰凍深度60～85厘米，地下水位較深。K18+000～K42+14974段土質以低液限粉土為主，局部分布粉土質砂。
106國道是國家規(guī)劃的干線公路，與北京市的三環(huán)、四環(huán)、公路一環(huán)、公路二環(huán)相交，是北京市規(guī)劃路網(wǎng)的一部分，已納入首都地區(qū)總體規(guī)劃之中。106國道（北京段）高速公路的建成，對于促進北京市南部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，進一步提高北京市的輻射能力和對外開放水平，徹底解決沿線交通擁堵狀況，都將具有重要的意義和深遠的社會影響。
106國道（北京段）高速公路設計具有以下特點：
1、技術標準采用適當。
2、在滿足交通功能的前提下，進行優(yōu)化設計，立交及結構選型合理，既適用又經(jīng)濟。
3、利用鋼渣做原材料有利于環(huán)保。
4、輔路外移，保留綠化帶，美化環(huán)境。
一、設計依據(jù)
1、根據(jù)交通部關于《106國道線玉泉營至固安大橋公路初步設計的批復》及其附件《106國道線玉泉營至固安大橋公路初步設計審核意見》。
2、首都規(guī)劃建設委員會辦公室關于《106國道（北京段）改建工程初步設計審查會會議紀要》。
3、北京市首都高速公路發(fā)展有限責任公司關于《京開高速公路施工圖設計階段進一步優(yōu)化的意見》、《106國道（北京段）改建工程施工圖設計方案討論會議紀要》。
二、項目簡介
1、設計標準
(1)計算行車速度：高速公路120公里/小時，一級公路100公里/小時，輔路60公里/小時。
(2)路基寬度：高速公路主路寬28米，一級公路主路寬17米。兩側均設輔路，輔路路基寬8.5(7)米。路基邊坡坡度1∶1.5。路拱橫坡度：主路路面2%，土路肩3%。輔路路面1.5%，土路肩2.5%。
(3)路面：主輔路均為瀝青路面，收費站廣場為鋼筋水泥混凝土路面。設計軸載：BZZ-100。
(4)橋梁車輛荷載：主路汽車-超20級，掛-120級；相交道路及輔路汽車-20級，掛-100級。地震烈度8級，洪水頻率1/100。
2、工程規(guī)模
(1)道路和橋梁工程
全線路基土方數(shù)量填方148.668萬方，瀝青路面高速公路445100平方米，一級公路110300平方米，輔路316100平方米�？绾訕�60米/1座。主線上跨立交5座，橋梁236米/5座。支線上跨立交7座，橋梁680米/7座。通道9道，主涵16道。
(2)交通工程
高速公路段沿主路兩側及中央分隔帶設置單柱單面波形鋼板護欄，在高速公路段主輔路之間設置冷拔絲焊網(wǎng)隔離柵。同時本設計段按照國標和規(guī)范設置了完善的交通標志、標線及其它設施。
本段設主路收費站1處，出入口匝道收費站6組。
重現(xiàn)環(huán)境保護工程，充分利用現(xiàn)有綠地，保持原有林帶，通過綠化美化工程使道路與周圍環(huán)境及自然景觀相協(xié)調，并盡可能降低道路交通產生的噪音及廢氣污染對周圍環(huán)境的影響。
3、設計概預算
設計概、預算編制原則執(zhí)行交通部公路工程概、預算編制辦法及概算定額。設計概算直接工程費金額為52億元，預算直接工程費為4.01億元。預算直接工程費低于概算直接工程費12000萬元（不包括收費、監(jiān)控、通信系統(tǒng)），相差較大的部分在路基、路面及排水工程上，這主要是降低路基高度、立交進一步優(yōu)化及有效利用舊路的結果。
三、設計要點
1、總體設計
總體設計是綜合考慮建設規(guī)模、設計標準以及環(huán)境保護等問題，并在征求地方政府、環(huán)保及水利等部門意見的前提下作出的。
(1)交通量。依據(jù)“工可報告”所做交通量預測，20xx年年平均日交通量25592輛/日，根據(jù)北京市已建成的高速公路的經(jīng)驗，主路占70%，輔路占30%。
(2)道路功能和技術標準的總體運用。本段為平原地區(qū)，主路按高速公路標準設計，與河北交接處按一級公路設計，輔路按三級公路標準設計。主路補強地段道路排水采用橫坡分散排水。根據(jù)地方交通量的大小，輔路寬度分別采用85米和7米。在不過多增加工程量的條件下，平縱線形盡可能采用了較高的技術標準，以提高道路的服務水平和運營效益。
(3)綜合考慮拆遷、占地，又考慮居民出行方便和易于使用，在居民多、房屋密集的村鎮(zhèn)一般選用主路上跨，在橋頭引道合適位置設置通道，這樣一座跨線橋與兩座通道合在一起，使沿線地方交通和居民出行非常方便。在居民少的村莊，采用支路上跨，減少主路的起伏，盡量降低工程造價。本設計在廣泛聽取各方意見的基礎上，原初步設計由七處主路上跨、五處支路上跨，優(yōu)化為五處主路上跨、七處支路上跨。
(4)舊路改建重點在于有效利用舊路，處理好新舊路基之間、新舊路面結構之間的各種技術問題，做到技術合理經(jīng)濟可行。
(5)榆垡鎮(zhèn)為三幅路，路線標準為一級公路，1996年修建，路況良好，其與河北省固安大橋相接的斷面為二幅路，而河北省近期無建設計劃。利用榆垡段現(xiàn)有舊路，再過渡到二幅路，最終與河北省相接，待河北省改建為高速公路時，北京段再改建為高速公路，以節(jié)省近期資金。
2、路線設計
(1)平面設計
舊路路線基本上滿足高速公路要求。另外設計過程中注意體現(xiàn)經(jīng)濟、適用、美觀的'設計思想。
根據(jù)《京開公路初步設計》以及交通部對《初步設計》的批復，路線起點位于玉泉營立交，終點為河北省固安大橋，全長42.149公里。我院設計路段線位由北向南，起點位于大興縣大莊村，經(jīng)過北藏村、西莊、西中堡村、龐各莊鎮(zhèn)、前薛營、東黑垡、西黑垡、東黃垡、大辛莊、辛立村、榆垡鎮(zhèn)、東胡林，終點與河北省固安大橋相接，全長24.149公里。
依照施工組織計劃，主輔路分期施工，兩側輔路單獨設計。另外輔路線形還受控于主路的走向，以及大莊村南電站、國家糧食儲備倉庫、沿線各立交、沿線兩側綠化帶、榆垡鎮(zhèn)規(guī)劃等。
K18+000～K35+624段為高速公路，共設平曲線11處，平均每公里交點0.624個。平曲線累計長度8331.34米，占路線全長的47.27%。平曲線最小半徑1700米。K35+624～K42+149.74段為一級公路，共設平曲線3處，平均每公里交點0.460個。平曲線累計長度1864.08米，占路線全長的28.56%。平曲線最小半徑700米。
在設計過程中，通過三維透視，結合縱斷面對平曲線最小半徑1700米處進行上下行行車效果檢驗，確認雖然平面受建筑物控制而布設較小半徑曲線，但路線服務等級并未因此降低。
(2)縱斷面設計
路線縱斷面設計主要控制點：起點與前段設計相接、大莊村南電站之高壓傳輸線路、沿線各立交之要求最高或最低標高、辛立村天堂河橋、榆垡鎮(zhèn)大街標高、河北省固安大橋。 輔路縱斷面設計除受上述各要素控制外，另需要顧及各出入口高程、與兩側相交道路的高程及主路間的高差等。
根據(jù)《京開公路初步設計》以及交通部對《初步設計》的批復，并按以上各要點，依據(jù)《公路路線設計規(guī)范》進行設計。在設計過程中運用三維透視反復檢驗修改設計結果，以達到滿意效果。
全線最小坡長459米，豎曲線占路線總長的41%，平均每公里變坡1.34次。
路線最大縱坡：高速公路段1.47%，一級公路段1.27%。
凸型豎曲線最小半徑：高速公路段20000米，一級公路段30000米。
凹型豎曲線最小半徑：高速公路段15000米，一級公路段20000米。
3、路基、路面及排水、
(1)路基橫斷面
本段為K18+000～K42+14974，其中K18+000～K35+900段按高速公路標準設計，計算行車速度為120公里/小時，主路兩側分別設置輔路，輔路路線按三級公路標準設計，計算行車速度為60公里/小時。K35+900～ K42+14974段按一級公路標準設計，計算行車速度為100公里/小時。
高速公路路基全寬28米。單向車道寬2×3.75米，中央分隔帶寬3.0米，左側路緣帶寬0.75米。硬路肩寬325米，土路肩寬1.0米。 路拱橫坡度：路緣帶、行車道及硬路肩2%，土路肩3%。中央分隔帶采用向內1∶6的淺碟式斷面，帶內綠化。
輔路路基寬8.5(7)米，路面寬7(6)米，兩側土路肩寬0.75(05)米。路拱橫坡度：路面及右側土路肩為向右 1.5%、2.5%，左側土路肩向左2.5%。
一級公路路基全寬37米。其中主路寬17米，輔路寬7米。主路橫斷面為：兩上兩下四條車道,每條車道寬3.75米,另有四條0.5米的路緣帶。輔路路面寬6米，土路肩寬1米。隔離帶寬3米。路拱橫坡度：主路路面、路緣帶2%，輔路路面1.5%，土路肩2.5% 。
(2)路基、路面排水
設計指標：主路路面和路肩表面排水設計降雨重限期為5年，路界內坡面排水設計降雨重限期為15年。
總體上將主路雨水通過道路縱、橫坡及路肩上設置的攔水緣石匯集，通過導水槽或急流槽導入主路外側的邊溝內。輔路排水則直接通過道路橫坡排入其外側邊溝內。
一級公路超高路段中央分隔帶內排水：超高一側的路面雨水通過中央分隔帶開口，導入另一側主路。一級公路輔路邊溝為土邊溝，主路路面雨水通過導水槽排到輔路路面上，再通過輔路路肩設置的攔水緣石匯集，通過急流槽排入土邊溝。
(3)路基防護
本段路基防護有四種形式：路基邊坡植草防護、六棱花飾防護、扶臂擋墻和砂漿砌片（料）石擋墻防護。四種防護形式適用條
公路工作報告
精選公路工作報告2
宜昌恒生建筑安裝有限公司
20xx年度市政公路項目工作總結
20xx年是宜昌恒生建筑安裝有限公司在市政公路項目建設方面取得可喜成績的一年。在稻花香集團和公司各級領導的正確領導和親切關懷下，市政公路項目緊緊圍繞公司全局發(fā)展戰(zhàn)略，嚴格按照公司市政項目建設“高標準、嚴要求、重細節(jié)”的管理理念，積極轉變思想觀念，端正工作態(tài)度，創(chuàng)新工作思路，圍繞項目年度工作計劃，狠抓管理形成合力，統(tǒng)籌協(xié)調穩(wěn)中求進，著眼發(fā)展打好基礎，以高度的責任心和使命感做好項目管理工作，克服種種困難加快項目進展，積極豎立恒生建筑公司的良好形象�，F(xiàn)將一年來市政公路項目建設情況和明年的工作計劃匯報如下：
一、20xx年完成的主要工作
20xx年市政公路項目在建工程四個，即三峽物流園市政工程、小鴉一級公路（三標段）、東城路市政工程和城鄉(xiāng)路三期市政工程。小鴉一級公路（三標段）于20xx年11月5日通過專家組竣工驗收，物流園市政工程項目現(xiàn)已進入收尾階段，預計20xx年初竣工，東城路城市主干道為20xx年元月份新開工項目，預計20xx年7月竣工，城鄉(xiāng)路三期城市主干道于8月19日舉行開儀式，到目前為止，僅完成征地工作，房屋拆遷、高壓鐵塔遷移仍未啟動，工程施工還沒有正常展開。
小鴉一級公路三標段路線全長6.0Km，雙向六車道，工程包括路基、路面、防護等工程，完成總工作量11500萬元，其中20xx年完成5200萬元；三峽物流園市政道路及場坪工程施工面積約35萬平方米，截止12月底已完成總工作量10500萬元，其中20xx年完成6500萬元；東城路線路
全長2.657Km，工程包括路基、路面、綠化及市政綜合管溝工程，現(xiàn)已完成路基土石方118萬立方米，完成雨、污排水管網(wǎng)5220米，完成工作量3000萬元。三個項目均嚴格按照合同約定完成各項施工任務，全年市政公路項目累計完成工作量14700萬元，沒有出現(xiàn)非正常的工期延誤，施工質量能嚴格執(zhí)行國家現(xiàn)行施工技術規(guī)范要求，工程質量全部合格，沒有出現(xiàn)質量安全事故。
為確保市政公路工程各項管理目標的實現(xiàn)，我們主要采取了以下措施，確保工程建設的穩(wěn)步推進：
1、以人為本，持續(xù)改進，積極創(chuàng)新項目管理模式
科技興企，人才強企。以人才的培養(yǎng)和引進作為做好工程首要條件，在項目管理過程中，根據(jù)市政公路施工戰(zhàn)線長、管理協(xié)調難度大、點多面廣的特點，積極探索創(chuàng)新管理模式，為項目的順利推進起到良好促進作用。
（1）從狠抓項目內部管理入手加強隊伍建設。根據(jù)各項目部工地的施工特點和現(xiàn)場管理的需要，及時充實了施工技術管理人員，確保施工技術管理人員的配置符合工程建設的實際需要。積極關心和改善員工的食宿條件，努力為員工創(chuàng)造良好的工作環(huán)境，豐富員工的業(yè)余文化生活，提高員工的滿意度；加強對參建人員進行技能培訓，提高員工的現(xiàn)場管理能力和專業(yè)技能水平，增強員工的團隊意識和集體榮譽感，促進員工的大局意識和服務意識，有效地發(fā)揮員工的凝聚力和創(chuàng)新能力。
�。�2）加強對施工勞務班組的調配，適時增加勞務班組和勞務人員，通過引進競爭機制，充分發(fā)揮勞務班組的積極性和主動性。根據(jù)施工現(xiàn)場的實際需要，要求勞務人員中技術工種占有一定的比例。加強對勞務班組
的技能培訓和職業(yè)健康教育，提高勞務班組的整體素質，切實提高勞動效率。
�。�3）不斷加強自身建設，項目負責人帶頭執(zhí)行公司的.各項管理規(guī)定，做到身體力行，率先垂范，要求別人做到的自己先做到，要求別人不做的，自己先不做。在施工管理過程中，項目負責人經(jīng)常深入各項目施工現(xiàn)場督促指導施工，研究制定關鍵部位重要工序的施工方案，在施工一線解決施工中出現(xiàn)的各種問題，在項目部起到很好的模范帶頭作用和示范引領作用。
通過創(chuàng)新項目管理模式，不僅保障工程建設的正常有序進行，而且，大大提高了員工的工作效率，提高了設備的利用效益，降低了工程的施工成本，為企業(yè)創(chuàng)造較好的經(jīng)濟效益打下了良好的基礎。
2、精心組織，精細施工，全面提升工程建設質量
質量是企業(yè)的生命，質量是企業(yè)的立足之本。主要采取以下質量管理措施：
�。�1）成立了以項目經(jīng)理為組長的質量管理小組，加大了質量管理力度，健全了自上而下的質量管理體系，完善了內部質量事故責任追究制度，簽定質量責任狀等多種措施，不斷提高全體員工質量責任認識。施工過程中，做到“事先預控，過程把關，事后檢查”， 對于易出現(xiàn)質量通病的工序和環(huán)節(jié)采取預控措施，防患于未然。做到施工現(xiàn)場不停止，施工人員不離崗，全面加強過程管理，使整個工程質量都處在受控狀態(tài)。
�。�2）各分項工程開工前，嚴格實行的班前技術交底制，并在技術交底會上通報本工序的質量預控措施和質量控制點，要充分體現(xiàn)質量控制以
主動控制為主的原則。
�。�3）認真執(zhí)行質量檢查“三檢制”。進場的材料經(jīng)檢查和試驗必須合格，隱蔽工程必須通過業(yè)主、監(jiān)理、施工三方共同驗收合格方可隱蔽。嚴格執(zhí)行試驗段樣板引路制度，以試驗路段取得的成功經(jīng)驗在工地進行推廣，要求所有施工人員和勞務班組人員觀摩學習，均照此施工。
通過采取以上措施，一年來，工程沒有出現(xiàn)較大的質量問題，沒有出現(xiàn)停工、返工造成經(jīng)濟損失等現(xiàn)象，確保了每道工序質量一次性驗收合格。各項目部主要施工技術人員均明確了職責，做到分工協(xié)作，各負其責，積極推行全面質量管理，確保工程質量有新的提高和突破。
物流園市政工程建設接受宜昌市質監(jiān)、安全部門的兩次大檢查，受到各級領導的好評。小鴉路（三標段）于11月5日一次性通專家組驗收合格。
3、科學管理，統(tǒng)籌協(xié)調，確保按期完成施工任務
根據(jù)業(yè)主下達的總體進度計劃要求，制定了切實可行的施工方案和進度計劃。為確保任務目標的實現(xiàn)，主要采取了以下措施：
�。�1）根據(jù)工程的施工特點，項目部采取平型作業(yè)施工，對業(yè)主按節(jié)點交給我們的施工任務，項目部加大人員和設備的投入，盡量把施工任務向前推進。
�。�2）加大原材料采購和儲備工作，堅決杜絕浪費材料和偷工減料現(xiàn)象。
�。�3）項目部在保證工程質量和施工安全的前提下，抓住重點，統(tǒng)籌協(xié)調，盡量增加作業(yè)面，為工程施工創(chuàng)造一切有利條件，全力打好節(jié)點的攻堅戰(zhàn)，確保按期完成工作目標。
4、安全生產，防患未然，努力創(chuàng)新
精選公路工作報告3
強基固本 發(fā)展超越
全面開創(chuàng)十堰公路事業(yè)新局面
同志們：
這次會議的主要任務是：以黨的十七屆四中全會和全市經(jīng)濟工作會議精神為指針，傳達貫徹全省交通、公路工作會議精神，回顧總結20xx年全市公路工作，表彰先進，分析形勢，安排部署20xx年全市公路目標任務，動員全市廣大公路干部職工進一步團結拼搏，固本超越，求實創(chuàng)新，全面開創(chuàng)十堰公路事業(yè)新局面。下面，我講兩點意見。 一、20xx年工作回顧
20xx年是我市公路發(fā)展歷史上濃墨重彩的一年。全市公路系統(tǒng)在市委、市政府的堅強領導下，堅決貫徹擴內需、保增長的方針政策，全力推進新一輪公路大建設大發(fā)展，取得了可喜成績。在省公路局20xx年度目標考核中，我市名列全省各市州第一名。
（一）“擴規(guī)模、保增長”，公路投資規(guī)模實現(xiàn)新突破 20xx年全市公路完成投資13.5億元，占年計劃的112%。全市共完成二級路基151.6公里，二級路面181.63公里; 完成通村水泥路建設2565公里，完成省際出口、經(jīng)
濟斷頭路134.2公里。完成投資規(guī)模、二級公路、通村公路均創(chuàng)歷史新高。
——武當山至白浪一級公路。目前，工程可行性研究報告已順利通過評審，已完成征地拆遷960戶，占全部征遷戶的98%。工程施工進展迅速，13座橋涵控制性工程已完成下部構造，全線完成路基土石方15.4萬立方米,占總體工程量的40%。
——十兩路城區(qū)段改線工程。路基工程及三岔河大橋，大川、五條嶺隧道等控制性工程已全部完成，實現(xiàn)投資2.1億元，今年春運前可開放交通。
——鄖縣漢江大橋維護工程。該橋是我國上世紀90年代設計、建成的主跨400米以上的特大型不對稱斜拉橋之一，維護工程技術難度開我省公路橋梁之先河。省廳、省局對此高度重視，多次召開專家論證會，慎重選擇技術方案。目前已順利完成主體維護和檢測性換索施工，實現(xiàn)投資2300萬元。
�。ǘ白沙涞浞丁�，“兩型”示范路建設實現(xiàn)新突破
備受省市各級領導及社會各界關注的武神公路十堰段，在各級黨委政府的`重視支持下，工程建設者充分發(fā)揮“兩敢兩超”拼搏精神，眾志成城，克難攻堅，基本完成主體工程。截止目前，全線累計完成投資7.8億元，占估算投資7.56
億元的108%，順利實現(xiàn)了省委、省政府提出的“當年啟動、一年建成”戰(zhàn)略目標。經(jīng)檢測，已完成工程實體質量合格率達100%，分項工程優(yōu)良率達85%以上；工程質量安全及投資始終處于受控狀態(tài)。在項目建設中，我們落實生態(tài)環(huán)保建設理念，全力開展科技創(chuàng)新，高標準實施交安綠化配套及生態(tài)景觀美化工程。全線參照高速公路模式，設臵了綠色波形鋼護欄,完成主動防護工程5處合計11000平方米；種植各種名貴喬灌木14萬株，高標準綠化公路102公里，綠化
公路工作報告
精選公路工作報告4
清隴公路工程監(jiān)理工作報告
清隴四級改建工程項目辦公室：
陜西廣達公路水運咨詢有限公司清隴路監(jiān)理辦經(jīng)過一年多時間的對清隴公路工程施工監(jiān)理，20xx年11月先后接到清隴公路A、B、C三個合同段交工申請，經(jīng)監(jiān)理辦對他們的外業(yè)和內業(yè)的檢查驗收，對照合同工程量基本完成，且經(jīng)監(jiān)理辦抽檢評定，具備交工條件，現(xiàn)將這12個月監(jiān)理辦的工作情況予以匯報：
一、監(jiān)理工作概況：
隴縣清隴公路工程經(jīng)陜西省發(fā)改委批準立項后，在寶雞市交通局精心籌劃下通過招標，投標等活動，正式確定了陜西河海工程有限公司（A合同段），寶雞市第二建筑公司（B合同段），寶雞君安第九分公司（C合同段）三家施工單位和陜西廣達公路水運咨詢有限公司一家監(jiān)理單位。我監(jiān)理公司接到中標書后，精心組織，成立了強有力的領導班子，與20xx年11月正式開始了監(jiān)理工作。
坪李公路工程全線長20.002公里，標準為山嶺重丘四級路。
A 合同段主要任務為：K0+000----K9+500 段的路工程（主要是土石方，涵洞，防護，排水），路面基層和交通工程；
B 合同段主要任務為：K9+500----K20+002 段的路基工程（主要是土石方，涵洞，防護，排水），路面基層和交通工程；
C 合同段主要任務為：小橋，瀝青混凝土路面面層，標志，標線等工程。
根據(jù)工程規(guī)模和特點，監(jiān)理辦對監(jiān)理工作進行了職責，權限劃分。分為兩級管理。設置為監(jiān)理代表處和駐地辦。
代表處在總監(jiān)的領導下，負責各個合同段監(jiān)理的組織，協(xié)調，管理等工作，直接對業(yè)主和陜西廣達公路水運咨詢有限公司負責。 駐地辦主要按照監(jiān)理規(guī)范實施各項具體監(jiān)理細則。
本工程監(jiān)理人員先后投入7人，小車兩輛，辦公設備和實驗儀器配套。所有監(jiān)理為清隴公路工程盡心盡力。目的確保工程質量。根據(jù)工程的具體特點，監(jiān)理辦考慮路基工程A、B合同段同時開工，加大了監(jiān)理的投入力度，為了認真執(zhí)行監(jiān)理規(guī)范，每個分項工程都按照三
個階段進行監(jiān)理：
（一） 施工準備階段監(jiān)理 （事先監(jiān)理）
�。ǘ� 施工階段監(jiān)理 （事中監(jiān)理）
�。ㄈ� 交工驗收和缺陷期的監(jiān)理 （事后監(jiān)理）
二、工程質量管理：
公路工程質量，就是有關公路工程建設的法律、法規(guī)、規(guī)章、技術標準，以及批準的設計文件和工程合同文件，對建設公路工程的安全，適用，經(jīng)濟，美觀等特性綜合。
監(jiān)理辦處處為業(yè)主著想，對法人負責作為出發(fā)點，形成強有力的質量保證體系在抓好自身質量管理的同時還認真抓了施工單位的質量管理。
我監(jiān)理單位有一套完整的.質量管理職責：
1、 陜西廣達公路水運咨詢有限公司經(jīng)工商部門注冊，執(zhí)有交通主
管部門核發(fā)的資質證書，并按規(guī)定的監(jiān)理業(yè)務范圍，承擔了本工程的監(jiān)理業(yè)務。
2、 監(jiān)理辦嚴格按照有關公路建設的法律、法規(guī)、規(guī)章、技術標準、
規(guī)范和施工合同文件，對本工程施工進行全面監(jiān)督管理。
3、 按照監(jiān)理合同規(guī)定的任務和要求，向工程施工現(xiàn)場派出了監(jiān)理
人員，組建了駐地監(jiān)理機構，配備監(jiān)理設備。
4、 上崗監(jiān)理工程師持有交通和主管部門核準的監(jiān)理證書，其他監(jiān)
理人員經(jīng)過了崗前培訓。監(jiān)理人員具有相應的工程管理能力，技術業(yè)務素質和公正，廉價的職業(yè)道德。
5、 監(jiān)理工程師認真做好了下列工作：
1、審查施工組織設計和技術措施；
2、審查試驗工藝，批準了試驗報告；
3、監(jiān)督合同中有關質量標準要求的實施；，施工標準和承包合同的工程和施工行為；
4、糾正不符合設計要求，施工標準和承包合同的工程和施工行為；
5、提出或審查設計變更；
6、監(jiān)督承包人的工程質量檢測，按規(guī)范要求進行抽檢，簽認；
7、組織質量事故處理和工程驗收。
對施工單位的質量管理：
1、要求施工單位依據(jù)有關公路建設的法律、法規(guī)、規(guī)章、技術標準和規(guī)范的規(guī)定，按照設計文件，施工合同和施工工藝要求組織施工，并對其施工的工程質量負責。
2、要求建立了施工質量保證體系，推行全面質量管理，制定和完善崗位質量規(guī)范，質量責任和考核辦法。
3、要求建立了工地試驗室，加強施工過程中，自檢和工序交接檢驗及考核辦法。
4、發(fā)生工程質量事故，必須按規(guī)定向監(jiān)理單位，建設單位報告，并保護現(xiàn)場，接受調查，按監(jiān)理工程師的要求，認真進行事故處理。
5、竣工的公路工程項目必須符合公路工程標準及設計文件要求，并按規(guī)定向建設單位提交完整的技術檔案，試驗成果及相關資料。
三、計量支付，工程進度和合同管理情況：
1、計量時按下列條件計量：
�。�1）、計量的項目要符合要求包括：清單中工程項目，合同中規(guī)定項目，工程變更項目；
�。�2）、質量必須達到合同規(guī)范標準要求；
�。�3）、驗收手續(xù)必須齊全。
對每一項工程或一道工序的驗收都有監(jiān)理工程師批準的開工申請報告，承包人自檢的各種資料和試驗數(shù)據(jù)，同時各種試驗的頻率符合合同規(guī)定，中間交工證書，監(jiān)理工程檢驗的各種試驗數(shù)據(jù)。
一切按照計量支付程序進行，嚴格控制了工程費用。
工程進度方面：
1 合同簽署后，經(jīng)業(yè)主同意，監(jiān)理辦下達了開工令。承包人在7天內開始了施工。
2監(jiān)理辦狠抓了單位，分部，分項工程的審批報告，同時按照報告時間抓了工程進度。
3每月要求施工單位上報以下內容：
（1）施工的基本情況，（2）施工內容（3）詳細的施工方法和工作程序（4）施工管理機構和人
公路工作報告
精選公路工作報告5
公路工程監(jiān)理工作報告
一、工程概況：
省道307線浪卡子至江孜段公路改建工程項目位于拉薩市西南部，屬省道307線的一部分。起點在浪卡子縣城以南8公里處。向西沿卡魯雄曲河、年楚河、途徑卡惹拉山口、窮堆鄉(xiāng)、熱龍鄉(xiāng)、龍馬鄉(xiāng)、滿拉水庫、滿拉鄉(xiāng)、康王鄉(xiāng)、江孜縣城、通過已建國防路止于日江路口連接處。線路全長96.005公里，扣除已建國防路1.28公里，實際全長94.731公里。途徑山南、日喀則兩個地區(qū)，山南占21公里，日喀則占73.73公里。工程總投資3.77億元。業(yè)主是日喀則地區(qū)行署交通局公路工程項目管理中心，質量監(jiān)督單位：西藏交通廳質量管理監(jiān)督站，工程監(jiān)理單位是西藏天鵬工程監(jiān)理咨詢有限責任公司。全線共分三個路基標，兩個路面標和兩個交通工程標。 二、監(jiān)理工作概況：
浪江項目施工監(jiān)理合同簽訂時間20xx年5月8日，服務期限24個月，至20xx年5月8日。
1、監(jiān)理組織形式：
本項目監(jiān)理組織形式為職能式管理：
2、監(jiān)理人員投入情況：
3、試驗檢測設備投入情況:
4、辦公設備投入情況：
5、交通工具投入情況：
三、工程質量管理：
浪江項目是路基工程、路面工程、安保工程與標志標線工程分階段實施的'招標，但監(jiān)理工作是天鵬監(jiān)理公司貫穿整個施工的全過程。
1、在施工準備階段監(jiān)理主要工作如下：
⑴、組織編制了監(jiān)理大鋼，監(jiān)理實施細側、監(jiān)理工作計劃。
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