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“高鐵來了，我們準(zhǔn)備好了嗎”主題演講演講稿（精選12篇）
演講稿特別注重結(jié)構(gòu)清楚，層次簡明。在現(xiàn)在社會，越來越多人會去使用演講稿，寫起演講稿來就毫無頭緒？下面是小編幫大家整理的“高鐵來了，我們準(zhǔn)備好了嗎”主題演講演講稿，希望能夠幫助到大家。
“高鐵來了，我們準(zhǔn)備好了嗎”主題演講演講稿 1
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位戰(zhàn)友：
中國高鐵以陸地飛行、風(fēng)馳電掣的速度在國際上獨占鰲頭，它已經(jīng)成為中國向世界發(fā)出的一張名片！提速、提速、再提速，超越、超越、再超越，這是我們過去想也不敢想的速度，就連做夢都不敢夢的事情，就在我們不停地追問，不知道還要等多久的時候，卻傳來了佳音——淳安花開、高鐵到來！
我們淳安人從夢想者、羨慕者，一躍成為參與者、實踐者。自信人生二百年，會當(dāng)擊水三千尺。喜逢盛事，我們感到無比的驕傲、無比的自豪！高速時代的到來，既是中國鐵路的轉(zhuǎn)折點，更是我們淳安人的轉(zhuǎn)折點。
高鐵來了，我們準(zhǔn)備好了嗎？
打鐵還須自身硬，不待揚(yáng)鞭自奮蹄。高鐵時代來臨了，我們真的準(zhǔn)備好了嗎?思想認(rèn)識真的到位了嗎?知識結(jié)構(gòu)更新了嗎?與優(yōu)質(zhì)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)還有多遠(yuǎn)?可謂形勢喜人，形勢逼人。夢想與現(xiàn)實接軌，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。號角已經(jīng)吹向，使命的召喚正激勵著我們闊步前進(jìn)，我們既要立足當(dāng)前，又要放眼未來，以踐行“四種人”為主線，圍繞“譜寫康美千島湖高質(zhì)量發(fā)展新篇章”的奮斗目標(biāo)，立足本職崗位，改進(jìn)工作作風(fēng)，提升服務(wù)品質(zhì)，為實現(xiàn)全域共建、全域共榮、全域共享奉獻(xiàn)自己的力量！
高鐵來了，我們該怎么做？
作為文廣新局的一員，我們就是要結(jié)合自身崗位特點開展好“獻(xiàn)一計、出一力、踐一行”活動，文廣人最大的優(yōu)勢是宣傳，說通俗一點就是吆喝！“要想旅游做得好，還要培養(yǎng)更多‘阿慶嫂’”，我們要為千島湖搖旗吶喊，“走到哪里就吆喝到哪里”。如何擴(kuò)大淳安文旅的影響力？我想，應(yīng)善于借助兩股力量來“吆喝”：一是用好自媒體，二是唱好游子吟。所謂用好自媒體，就是人人都有麥克風(fēng)，人人都是小記者，壯大宣傳工作的生力軍，打贏宣傳工作的主動仗；所謂唱好游子吟，就是發(fā)動心系家鄉(xiāng)建設(shè)的游子大軍，即那些勤勞勇敢的外出務(wù)工人員，來宣傳自己的`故鄉(xiāng)，在“譜寫康美千島湖高質(zhì)量發(fā)展新篇章”奮斗目標(biāo)的引領(lǐng)下，鼓足干勁，找準(zhǔn)路子，邁開步子，擼起袖子加油干，讓我們淳安的老百姓真正富起來，錢袋子鼓起來。我相信，人民群眾一定會真心實意、發(fā)自肺腑地《唱支山歌給黨聽》。
高鐵來了，我們的初心變了嗎？
給大家講個小故事，從前，有個美國作家，他為了便于取報紙和牛奶，他在花園門口安裝了一個門鈴，周圍的孩子經(jīng)常來按門鈴，把作家煩得夠嗆，有一天，孩子們又來按鈴，作家就叫住了他們，并對孩子們說：“我非常喜歡聽你們按門鈴發(fā)出的聲音，希望你們天天來按，并且每人獎勵1美元”。孩子們高興極了，天天來按天天拿錢。一周后，作家對孩子們說：“孩子們，叔叔最近稿費還沒有拿到，我們的獎勵能不能從1美元降到50美分？”孩子們雖然不高興但還是答應(yīng)了。又一周過去了，作家對孩子們說：“孩子們，叔叔最近手頭比較緊，稿子也沒寫出來，我們的獎勵能不能只給5美分？”孩子們一聽，你拉倒吧，5美分誰給你按呀！以后再也沒有孩子來按門鈴了。這個故事我們不談作家的睿智，只說孩子們忘記了初心。孩子們當(dāng)初為什么來按這個門鈴，是因為他們愛玩的天性和興趣所在，但在金錢、利益的誘惑和干預(yù)下，孩子們忘記了自己的初心，忘記了是因為喜歡才來做這件事的。和那些孩子們一樣，我們都是懷揣著夢想聚集在文廣新局這個大家庭，有一干40年的老同志，有人到中年的中堅力量，還有入職不久的新生代，每個人都十分珍惜這個崗位，珍惜這份緣分，我們深知自己身上的光環(huán)不是因為自己的能力多強(qiáng)、水平多高，而是因為站在這個平臺，這座高山上才有的，所以我們不忘初心、不敢懈怠，始終保持沖鋒的姿態(tài)，因為我們知道：我是大山一棵草，不是我高是山高，我要努力向上長，再為大山添新高！
謝謝大家！
“高鐵來了，我們準(zhǔn)備好了嗎”主題演講演講稿 2
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位戰(zhàn)友：
大家好！
我叫xx，來自ｘｘ派出所，今天我為大家演講的題目是《無私奉獻(xiàn)鑄警魂》。首先，我要告訴大家，今天我并非一個演講者，而是作為一名高鐵安保者，向大家講述我們高鐵人對“高鐵安�！蹦欠萏厥獾那閼选�
在高鐵，我并非是真正的“元老”，但我這個疑似“元老”的人幾乎見證了高鐵安保從一窮二白的基礎(chǔ)調(diào)查到初俱規(guī)模、體系完善的常態(tài)長效。還記得去年11月份，在處黨委的號召下，我積極報名參加了高鐵。當(dāng)時有許多同志、戰(zhàn)友都勸我說：“一個新生事物，前景如何，誰知曉？條件太苦，還是不要去了。”但我并沒有動搖，義無反顧的選擇了高鐵。初到高鐵，在下車的那一瞬間，我被眼前的一切驚呆了：滿路的泥濘，漆黑一片的小村莊，冰涼的鄉(xiāng)村農(nóng)家，難道這就是我們要工作和生活的地方嗎？房屋里沒有暖氣，也沒有空調(diào)；房間里哈氣成霜，被褥潮濕冰冷。但條件的艱苦并沒有阻擋我投身高鐵安保的火熱之心。
記得在聯(lián)調(diào)聯(lián)試的初期，高鐵安保工作非常繁忙，所長黃廣乾的愛人身患甲狀腺瘤急需動手術(shù)，為了工作，他無暇照顧，總是一拖再拖。最后在處領(lǐng)導(dǎo)的一再催促下，他才陪愛人到鄭州大學(xué)第五附屬醫(yī)院進(jìn)行了治療，為了高鐵試運(yùn)行的安全，在愛人動完手術(shù)第二天，他將愛人托付給女兒后，毅然返回到了繁忙的工作崗位。
第五警務(wù)區(qū)警長xx，因為工作，長時間沒有回家。有一天，女兒偷偷地給他打電話說：“爸爸，奶奶前幾天不小心腿摔傷了，媽媽病了在醫(yī)院已經(jīng)住院兩天了，媽媽每天給家里做完飯，照顧好奶奶，自己就去醫(yī)院了。她怕你擔(dān)心，沒告訴你，也不讓我說，爸爸，你什么時間回來啊，我好想你��！”聽完孩子的電話后，王警長一陣心痛，他心急如焚，狠不得馬上飛回家去。撥通電話，妻子知道瞞不過去，就告訴他：“你們高鐵馬上就要開通了，現(xiàn)在正需要你，我怎么能拖你的后腿？和你過這么長時間，早已學(xué)會了照顧自己、老人、孩子和這個家了，你就放心吧，我過幾天就好了，我媽我會照顧好的。”此時此刻，王警長什么話都說不出來，他覺得太愧對妻子、愧對這個家了……
奉獻(xiàn)是忘我的，奉獻(xiàn)是無聲的，奉獻(xiàn)更是無私的。在高鐵，每一名民警都有自己的一本故事，這樣的故事枚不勝數(shù)。他們克服著條件的艱苦、環(huán)境的惡劣，克服著重重的壓力，克服著對家人、妻兒、朋友的'思念，克服了一切難以克服的困難，憑著自己頑強(qiáng)的意志，始終堅守在工作崗位上。
公安局黨委、公安處黨委心系高鐵民警的衣食住行和生活起居。在局、處黨委領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心下，高鐵線路上一座座亮麗、五小設(shè)施一應(yīng)俱全的警務(wù)區(qū)板房拔地而起，從此，民警有了自己溫暖的家。在新春即始的臘月，沈局長、韓處長親自到我們高鐵警務(wù)區(qū)，慰問每一名民警，送來了關(guān)懷，送來了溫暖，與民警共渡新年。局處領(lǐng)導(dǎo)無微不至的關(guān)懷感動著我們每一位高鐵民警的心。正是有了這樣強(qiáng)大的后盾作保障，才有了高鐵民警穩(wěn)定的軍心，才有了高鐵民警任勞任怨、無私奉獻(xiàn)的忘我工作，也就有了鄭西高鐵的安全暢通。
回首高鐵安保，風(fēng)風(fēng)雨雨一路走來，無論條件再艱苦，環(huán)境再惡劣，我們高鐵民警沒有一個人退縮、沒有一個逃兵！在千百里高鐵的線路上、大橋下、護(hù)欄邊、基站旁，一路撒下了我們民警堅實厚重的步伐！
我慶幸我的人生有這段經(jīng)歷，可以讓它更加豐富多彩�？嗖豢�？真苦！但我們高鐵民警沒有一個喊苦的；累不累？真累！但我們的高鐵民警沒有一個喊累的。
大浪淘沙，方顯英雄本色！我是一名鐵路警察，在警察隊伍中，也許我只是普普通通的一粒砂。但我們高鐵人，心手相連就是金戈鐵馬，并肩聳立就是鋼鐵長城！八千里路云和月，萬里高鐵苦與榮，我為我是這個光榮群體中的一員而自豪。同志們、戰(zhàn)友們，回首過去，我們豪情滿懷；展望未來，我們信心百倍。讓我們共同攜起手來，在處黨委的堅強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，承載著高鐵的時代精神，繼續(xù)奮勇前進(jìn)！
我的演講完了，謝謝大家！
“高鐵來了，我們準(zhǔn)備好了嗎”主題演講演講稿 3
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位戰(zhàn)友：
聽完高鐵的介紹，想必大家對高鐵是如何動起來的十分感興趣，現(xiàn)在我來介紹一下高鐵的心臟，就是它的供電系統(tǒng)。高鐵采用的是牽引供電系統(tǒng)。所謂牽引供電，就是把驅(qū)動高鐵所需的電能從發(fā)電廠拉過來。
首先從發(fā)電廠引出220KV的超高壓三相交流電，之后進(jìn)入主變電所進(jìn)行降壓，變成55KV左右的高壓電，在通過牽引變電所變成2乘27.5KV的單相交流電，通過饋電線輸給接觸網(wǎng)。它的供電方式有四種：DN供電方式，BT供電方式，AT供電方式和CC供電方式。其中最常用的是AT供電方式。
變電所將電送到接觸網(wǎng)上，再經(jīng)過機(jī)車的受電弓送到機(jī)車的電動機(jī)，通過接地線接到車輪上，最后沿著鋼軌回流到變電所。鋼軌是零線，雖然帶電，但是人走在上面是沒有感覺的。這樣變電所、接觸網(wǎng)、受電弓、機(jī)車和鐵軌構(gòu)成一個回路，高鐵就獲得了持續(xù)的動力。
下面再講一下幾種供電方式。帶回流線的直接供電方式結(jié)構(gòu)簡單，阻抗小，但是是不平衡回路，抗干擾能力較差。吸流變壓器（BT）供電方式在接觸網(wǎng)和回流線中串接吸流變壓器，讓電流經(jīng)回流線返回牽引變電所，因此防干擾效果好，但是易產(chǎn)生電弧，可靠性低。同軸電纜（CC）供電方式是將同軸電纜沿路鋪設(shè)，其內(nèi)導(dǎo)體與接觸網(wǎng)相連，作正饋線，外導(dǎo)體與軌道相連，作負(fù)饋線。這種方法干擾小，但投資大。最后是常用的自耦變壓器（AT）供電方式。自耦變壓器跨接于接觸網(wǎng)（T）和正饋線（F）間，其中點與接觸網(wǎng)的保護(hù)線相連。因此把供電電壓提高一倍，同時阻抗減小，增長牽引變電所間距，適用于高鐵。但是它也有結(jié)構(gòu)復(fù)雜，投資大，不易維護(hù)的缺點。牽引供電系統(tǒng)顧名思義就是能夠帶動機(jī)車前進(jìn)的系統(tǒng)，車頂上有受電弓 主牽引系統(tǒng)主要由受電弓、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機(jī)組成。受電弓通過電網(wǎng)接入25KV的高壓交流電，輸送給牽引變壓器，降壓成1500V的交流電。降壓后的交流電再輸入牽引變流器，通過一系列的處理，變成電壓和頻率均可控制的三相交流電，輸送給牽引電機(jī)，通過電機(jī)的轉(zhuǎn)動而牽引整個列車。
鄭州鐵路局 L C W
我國第一條電氣化鐵路始建于寶成線寶雞~鳳州段，全長91km ，于1961年8月正式通車，至今已40余年，截止2002年底全國電氣化鐵路營業(yè)里程已達(dá)18336km ，涵蓋鄭州、北京、成都等11個鐵路局，伴隨著已開工的鄭州~徐州電氣化工程建設(shè)，濟(jì)南鐵路局即將步入電氣化鐵路的運(yùn)營，成為電氣化鐵路的新成員。
我國電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，額定電壓25kV。牽引動力為電能，牽引供電設(shè)備將國家電力系統(tǒng)輸送的電能變換為適合電力機(jī)車使用的形式，電力機(jī)車則完成牽引任務(wù)，因此牽引供電設(shè)備和電力機(jī)車是電氣化鐵路的兩大主要裝備，鐵路其他裝備和基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)與之相適應(yīng)。
一、電氣化鐵路的基礎(chǔ)知識
�。ㄒ唬恳╇娤到y(tǒng)簡介
將電能從電力系統(tǒng)傳送給電力機(jī)車的電力裝置的總稱叫電氣化鐵路的供電系統(tǒng)，又稱牽引供電系統(tǒng)，主要由牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分組成。牽引變電所將電力系統(tǒng)輸電線路電壓從110kV（或220kV）降到27.5kV，經(jīng)饋電線將電能送至接觸網(wǎng)；接觸網(wǎng)沿鐵路上空架設(shè)，電力機(jī)車升弓后便可從其取得電能，用以牽引列車。牽引變電所所在地的接觸網(wǎng)設(shè)有分相絕緣裝置，兩相鄰牽引變電所之間設(shè)有分區(qū)亭，接觸網(wǎng)在此也相應(yīng)設(shè)有分相絕緣裝置。牽引變電所至分區(qū)亭之間的接觸網(wǎng)（含饋電線）稱供電臂。
牽引供電回路是由牽引變電所——饋電線——接觸網(wǎng)——電力機(jī)車——鋼軌——回流聯(lián)接——（牽引變電所）接地網(wǎng)組成的閉合回路，其中流通的電流稱牽引電流，閉合或斷開牽引供電回路會產(chǎn)生強(qiáng)烈的電弧，處理不當(dāng)會造成嚴(yán)重的后果。通常將接觸網(wǎng)、鋼軌回路（包括大地）、饋電線和回流線統(tǒng)稱為牽引網(wǎng)。
牽引供電設(shè)備的檢修運(yùn)行由供電段負(fù)責(zé)，牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行調(diào)度則由供電調(diào)度負(fù)責(zé)。供電調(diào)度通常設(shè)在分局和鐵路局調(diào)度所。
1、牽引變電所
牽引變電所的任務(wù)是將電力系統(tǒng)三相電壓降低，同時以單相方式饋出。降低電壓是由牽引變壓器來實現(xiàn)的，將三相變?yōu)閱蜗嗍峭ㄟ^變電所的電氣接線來達(dá)到的。
牽引變壓器（主變）是一種特殊電壓等級的電力變壓器，應(yīng)滿足牽引負(fù)荷變化劇烈、外部短路頻繁的要求，是牽引變電所的“心臟”。我國牽引變壓器采用三相、三相——二相和單相三種類型，因而牽引變電所也分為三相、三相——二相和單相三類。
隨著技術(shù)水平的提高，我國干線電氣化鐵路已推廣使用集中監(jiān)視及控制的遠(yuǎn)動系統(tǒng)，牽引變電所將逐步實現(xiàn)無人值班，直接由供電調(diào)度實行遙控運(yùn)行。
2、接觸網(wǎng)
接觸網(wǎng)是沿鐵路沿線架設(shè)的特殊電力線路，電力機(jī)車受電弓通過與之滑動摩擦接觸而授流，取得電能。所以兩者均應(yīng)保持良好的工作狀態(tài)。
受電弓的運(yùn)動狀態(tài)是很復(fù)雜的，影響因素也很多。為了保證對其良好的供電，接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)本身應(yīng)做到：
�。�1）接觸線距鋼軌面的高度應(yīng)盡量相等，定位點及跨中與受電弓中心相對位置符合要求；
�。�2）接觸懸掛應(yīng)有較均勻的彈性和良好的穩(wěn)定性；
�。�3）良好的絕緣性能；
�。�4）適應(yīng)氣象條件的變化并能保持上述特性不應(yīng)有很大的變化；
�。�5）接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)力求輕巧簡單，做到標(biāo)準(zhǔn)化，方便施工和運(yùn)行維修；
�。�6）零部件標(biāo)準(zhǔn)化，輕便，耐腐蝕，可靠性高，
（7）接觸線應(yīng)有足夠的耐磨性；
（8）主導(dǎo)電回路通暢。
�。ǘ┙佑|網(wǎng)的懸掛方式
架空式接觸網(wǎng)主要由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置和支柱基礎(chǔ)四大部分組成。前三部分帶電，與支柱（或其它建筑物）接地體之間用絕緣子隔開。
1、接觸懸掛
通常，接觸懸掛由承力索、吊弦、接觸線和補(bǔ)償裝置組成，即鏈形懸掛。補(bǔ)償裝置的作用是在環(huán)
境溫度變化時，使接觸線、承力索的張力保持恒定。承力索和接觸線下錨方式均采用補(bǔ)償裝置的叫全補(bǔ)償，僅接觸線采用補(bǔ)償?shù)姆Q半補(bǔ)償。支柱處吊弦采用簡單吊弦或彈性吊弦的分別為簡單鏈形懸掛或彈性鏈形懸掛。
目前我國干線電氣化鐵路正線大都采用全補(bǔ)償簡單鏈形懸掛，站線則多為半補(bǔ)償簡單鏈形懸掛。 只有接觸線的`懸掛稱簡單懸掛，一般都采用補(bǔ)償方式，只在機(jī)務(wù)段庫線、廠礦專用線等少數(shù)場合采用。
接觸懸掛沿線路架設(shè)，為了滿足機(jī)械受力方面的要求而分成一個一個單獨的錨段，錨段與錨段的相互過渡結(jié)構(gòu)稱為錨段關(guān)節(jié)，通常有絕緣（四跨）錨段關(guān)節(jié)和非絕緣（三跨）錨段關(guān)節(jié)之分，前者亦稱電分段錨段關(guān)節(jié)，后者則為機(jī)械分段錨段關(guān)節(jié)。錨段與錨段之間的電氣聯(lián)接用電聯(lián)接線（三跨）或隔離開關(guān)（四跨）完成。
2、支持裝置
支持裝置用以支持接觸懸掛并將其負(fù)荷傳給支柱或其他建筑物，其結(jié)構(gòu)隨線路情況而變化。區(qū)間主要為腕臂結(jié)構(gòu)；站場則視股道數(shù)量、線路情況、支柱所在位置等因素而選用軟橫跨、硬橫跨或腕臂結(jié)構(gòu)，以軟橫跨為主，高速鐵路則采用硬橫梁；隧道和橋梁（下承橋）等大型建筑物處又要視具體情況而作設(shè)計，必要時采用特殊結(jié)構(gòu)。
3、定位裝置
定位裝置包括定位器和定位管，其作用是保證接觸線與受電弓的相對位置在規(guī)定范圍內(nèi)，并將接觸線的水平張力傳給支柱。
4、支柱基礎(chǔ)
支柱用來承受接觸懸掛和支持裝置的負(fù)荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定高度。支柱有鋼柱和鋼筋混凝土柱兩種。前者立在用鋼筋混凝土澆成的基礎(chǔ)上，基礎(chǔ)埋在路基內(nèi)；后者則直接埋在路基中。橋梁（上承橋）通常采用鋼柱，其基礎(chǔ)在橋墩上預(yù)留。
支柱上還裝有接地裝置，與鋼軌回路接通，起到保護(hù)作用。下錨支柱上還裝有補(bǔ)償裝置，并設(shè)拉線裝置。
（三）接觸網(wǎng)的供電分段
為了保證安全供電和靈活運(yùn)用，接觸網(wǎng)在結(jié)構(gòu)上設(shè)有供電分段。
如前所述，在牽引變電所和分區(qū)亭所在地的接觸網(wǎng)設(shè)置的分相絕緣裝置為分相電分段；在同一供電臂內(nèi)設(shè)置的電分段為同相電分段，如區(qū)間和站場之間（縱向），站場內(nèi)的貨物線、裝卸線、段管線,樞紐內(nèi)場與場之間等（橫向）。
同相電分段的結(jié)構(gòu)為四跨錨段關(guān)節(jié)，或采用分段絕緣器+三跨錨段關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)。
分相電分段的結(jié)構(gòu)，早期為八跨（兩個四跨迭加）錨段關(guān)節(jié)式，后來為分相絕緣器+三跨錨段關(guān)節(jié)所代替。近年來，隨著列車速度的不斷提高，錨段關(guān)節(jié)式分相結(jié)構(gòu)由于其彈性好、硬點小，受電弓過渡平滑等優(yōu)點，在提速區(qū)段和高速區(qū)段又逐步采用。必須指出，電力機(jī)車在通過分相絕緣裝置時，要“斷電”通過，即在通過前將主斷路器斷開，滑行通過后，再閉合主斷路器繼續(xù)運(yùn)行，否則會引起強(qiáng)烈電弧，造成相間短路，甚至燒斷接觸網(wǎng)線索。
�。ㄋ模┙佑|網(wǎng)的供電方式
我國電氣化鐵路均采用單邊供電方式，即牽引變電所向接觸網(wǎng)供電時，每一個供電臂的接觸網(wǎng)只從一端的牽引變電所獲得電能（從兩邊獲得電能則為雙邊供電，可提高接觸網(wǎng)末端網(wǎng)壓，但由于
其故障范圍大、繼電保護(hù)裝置復(fù)雜等原因尚未有采用）。復(fù)線區(qū)段可通過分區(qū)亭將上下行接觸網(wǎng)聯(lián)接，實現(xiàn)“并聯(lián)供電”，可適當(dāng)提高末端網(wǎng)壓。當(dāng)牽引變電所發(fā)生故障時，相鄰變電所通過分區(qū)亭實現(xiàn)“越區(qū)供電”，此時供電范圍擴(kuò)大，網(wǎng)壓降低，通常應(yīng)減少列車對數(shù)或牽引定數(shù)，以維持運(yùn)行。
1、直接供電方式
如前所述，電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，單相交流負(fù)荷在接觸網(wǎng)周圍空間產(chǎn)生交變電磁場，從而對附近通信設(shè)施和無線電裝置產(chǎn)生一定的電磁干擾。我國早期電氣化鐵路（如寶成線、陽安線）建設(shè)時，處于山區(qū)，地方通信技術(shù)不發(fā)達(dá)，鐵路通信采用高屏蔽性能的同軸電纜，接觸網(wǎng)產(chǎn)生的電磁干擾影響極小，不用采取特殊防護(hù)措施，因此上述單邊供電方式亦稱為直接供電方式（簡稱TR供電方式）。隨著電氣化鐵路向平原和大城市發(fā)展，電磁干擾矛盾日顯突出，于是在接觸網(wǎng)供電方式上采取不同的防護(hù)措施，便產(chǎn)生不同的供電方式。目前有所謂的BT、AT和DN供電方式。從以下的介紹中可以看出這些供電方式有一個共同特點，即在接觸網(wǎng)支柱田野側(cè)，與接觸懸掛同等高度處都掛有一條附加導(dǎo)線。電力牽引時，附加導(dǎo)線中通過的電流與接觸網(wǎng)中通過的牽引電流，理論上講（或理想中）大小相等、方向相反，從而兩者產(chǎn)生的電磁干擾相互抵消。但實際上是做不到的，所以不同的供電方式有不同的防護(hù)效果。
2、吸流變壓器（BT）供電方式
這種供電方式，在接觸網(wǎng)上每隔一段距離裝一臺吸流變壓器（變比為1:1），其原邊串入接觸網(wǎng)，次邊串入回流線（簡稱NF線，架在接觸網(wǎng)支柱田野側(cè)，與接觸懸掛等高），每兩臺吸流變壓器之間有一根吸上線，將回流線與鋼軌連接，其作用是將鋼軌中的回流“吸上”去，經(jīng)回流線返回牽引變電所，起到防干擾效果。
由于大地回流及所謂的“半段效應(yīng)”，BT供電方式的防護(hù)效果并不理想，加之“吸——回”裝置造成接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，機(jī)車受流條件惡化，近年來已很少采用。
3、自耦變壓器（AT）供電方式
采用AT供電方式時，牽引變電所主變輸出電壓為55kV，經(jīng)AT（自耦變壓器，變比2:1）向接觸網(wǎng)供電，一端接接觸網(wǎng)，另一端接正饋線（簡稱AF線，亦架在田野側(cè)，與接觸懸掛等高），其中點抽頭則與鋼軌相連。AF線的作用同BT供電方式中的NF線一樣，起到防干擾功能，但效果較前者為好。此外，在AF線下方還架有一條保護(hù)（PW）線，當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣破壞時起到保護(hù)跳閘作用，同時亦兼有防干擾及防雷效果。
顯然，AT供電方式接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，田野側(cè)掛有兩組附加導(dǎo)線，AF線電壓與接觸網(wǎng)電壓相等，PW線也有一定電位（約幾百伏），增加故障幾率。當(dāng)接觸網(wǎng)發(fā)生故障，尤其是斷桿事故時，更是麻煩，搶修恢復(fù)困難，對運(yùn)輸干擾極大。但由于牽引變電所饋出電壓高，所間距可增加一倍，并可適當(dāng)提高末端網(wǎng)壓，在電力系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)比較薄弱的地區(qū)有其優(yōu)越性。
4、直供+回流（DN）供電方式
這種供電方式實際上就是帶回流線的直接供電方式，NF線每隔一定距離與鋼軌相連，既起到防干擾作用，又兼有PW線特性。由于沒有吸流變壓器，改善了網(wǎng)壓，接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)簡單可靠。近年來得到廣泛應(yīng)用。
綜上所述，早期電氣化鐵路均采用直接供電方式，為避免和減少對外部環(huán)境的電磁干擾，研發(fā)了BT、AT和DN供電方式，就防護(hù)效果來看，AT方式優(yōu)于BT和DN方式，就接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)性能
來講，DN方式最為簡單可靠。隨著通信技術(shù)的快速發(fā)展，光纜的普遍應(yīng)用，通信設(shè)施及無線電裝置自身的防干擾性能大為增強(qiáng)，考慮到接觸網(wǎng)的運(yùn)行可靠性對電氣化鐵路的安全運(yùn)行至關(guān)重要，所以通常認(rèn)為，一般情況下DN供電方式為首選，在電力系統(tǒng)比較薄弱的地區(qū)，經(jīng)過經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，可采用AT供電方式，BT供電方式則盡量少采用或不采用。本人認(rèn)為，這是近三十年來我國電氣化鐵路供電方式發(fā)展和應(yīng)用的實踐過程中總結(jié)出來的普遍看法，同樣也要接受今后的實踐檢驗，不斷總結(jié)提高。
(五)電力機(jī)車簡介
我國電氣化鐵路采用的電力機(jī)車大多數(shù)為可控硅整流器電力機(jī)車，其結(jié)構(gòu)簡單、牽引性能好、運(yùn)行可靠、維修方便，而且各項經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)較高，所以被廣泛采用。電力機(jī)車工作時，受電弓從接觸網(wǎng)獲得高壓單相交流電能，經(jīng)過變壓器降壓和整流器整流，把高壓交流電變成低壓直流電供給牽引電動機(jī)使用。目前，國產(chǎn)主型電力機(jī)車為SS（韶山）型， SS1、3、4、6、6B、7和7B型均為客貨兩用型，近年來隨著列車提速和高速鐵路的發(fā)展，研制開發(fā)了SS7C、7D、7E、SS8和SS9型客運(yùn)電力機(jī)車，以及DJ型（交—直—交）客運(yùn)電力機(jī)車。此外，我國還先后引進(jìn)過法（6Y、6G、8K）、日（6K）、德（DJ1）和前蘇聯(lián)（8G）等國的電力機(jī)車。
有關(guān)電氣化鐵路的基礎(chǔ)知識簡單介紹到這里。根據(jù)鐵道部關(guān)于鄭~徐電氣化改造工程初步設(shè)計批復(fù)意見，鄭州、濟(jì)南鐵路局管內(nèi)的鄭州~徐州電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)采用遠(yuǎn)動裝置；濟(jì)南局文莊牽引變電所采用單相變電所，主變?yōu)?20kV單相牽引變壓器；鄭州局圃田牽引變電所采用三相變電所，主變?yōu)?10kV三相Y/Δ接牽引變壓器；鄭~徐間其余牽引變電所采用三相——二相變電所，主變?yōu)榻陙硇麻_發(fā)的110kV三相V/V接牽引變壓器；接觸網(wǎng)采用全補(bǔ)償簡單鏈形懸掛（正線）和半補(bǔ)償簡單鏈形懸掛（站線），分相絕緣裝置為錨段關(guān)節(jié)式；濟(jì)南局劉莊~北東閘、鄭州局商丘西~興隆莊間站場采用硬橫梁方案，以滿足列車最高運(yùn)行速度200km/h的要求；供電方式為DN方式；客運(yùn)機(jī)車為SS9型，貨運(yùn)機(jī)車為SS4型。
“高鐵來了，我們準(zhǔn)備好了嗎”主題演講演講稿 4
尊敬的同學(xué)老師：
大家早上好！
今天我演講的題目是態(tài)度決定高度，一位哲人說過:無論做什么事情，你的態(tài)度決定你的高度。永遠(yuǎn)都要坐在前排是一種積極的人生態(tài)度。正是因為瑪格麗特的父親向女兒灌輸了這樣的觀點，使她有了做任何事情都力爭一流，永遠(yuǎn)在別人前頭不落后于人的態(tài)度，才有了幾十年后世界政壇的鐵娘子----瑪格麗特.撒切爾夫人�？梢哉f，撒切爾夫人的成功是因為她有永遠(yuǎn)都要坐前排的態(tài)度。
生活中的我們經(jīng)常不是很在乎我們的言行舉止，每當(dāng)我們遇到一些事時，同一件事在不同的人眼里會有不同的態(tài)度，而不同的人做出的同一件事卻有不同的結(jié)果，這就是態(tài)度決定高度。不要對一件小事蠻不在乎，不要對一件大事久久放不下，該放手就放手，該把握的時候就好好把握，態(tài)度決定高度！
積極用世的人生態(tài)度決定了人生事業(yè)成就的高度。人生難免有風(fēng)霜雨雪；難免有令你喘不過氣來，感到體力不支的時候；難免有力不從心的時候，這時候一定會有迷�？鄲灍o奈的感覺，這個時候是決定放棄呢，還是繼續(xù)？就看你的人生態(tài)度了。放棄，意味著前功盡棄；而繼續(xù)，可能會有‘柳暗花明’的前景。
人生最大的悲哀不是失去太多，而是計較太多，不要等待機(jī)會而要創(chuàng)造機(jī)會。堅持對于勇氣，正如輪子對于杠桿，那是支點的永恒更新。努力造就實力，態(tài)度決定高度，相信耐心和恒心總會得到報酬的。當(dāng)然在選擇你人生態(tài)度的同時，請不要失去四樣?xùn)|西，‘自制的力量，冷靜的頭腦，希望和信心�！灰尠惨荼I取我們的生命力，靜靜的心里，卻有一道最美麗的風(fēng)景。每一日你所付出的代價比前一日高，因為你的生命又消短了一天，所以每一日你都要更積極。
美麗的空想比不上踏實的做事，只要開始行動，就算在晚也不遲。如果我們都去做自己能力得到的事，我們會讓自己大吃一驚。偉業(yè)的建立，不在能知，乃在能行，清醒時候做事，糊涂時讀書，大怒時睡覺，獨處時思考。放棄該放棄的是無奈，放棄不該放棄的是無能。人生是一條沒有會回程單的'單行線，上帝不會給你一張返程的票；當(dāng)然，人生也沒有彩排，每一次經(jīng)歷都是現(xiàn)場直播。
只有堅持不懈永不放棄，才有可能讓你的人生走向一個個新的高度；只有堅忍不拔知難而進(jìn)，才能讓你的人生邁向新的臺階達(dá)到新的高度；只有永不知足不懈進(jìn)取，才會讓你的人生之樹‘芝麻開花，節(jié)節(jié)高。
無論發(fā)生什么，請不要合上書，只要翻過那一頁就好。別總說什么人不死終會出頭，你不努力老天都看不起你，別總在空談什么人生理想了，比你厲害的人已經(jīng)起床刷牙，為一天的工作忙碌奔波，而你呢？態(tài)度決定高度，端正你的態(tài)度，達(dá)到你自己最理想的高度。
謝謝大家我的演講到此結(jié)束！
“高鐵來了，我們準(zhǔn)備好了嗎”主題演講演講稿 5
尊敬的各位老師，各位領(lǐng)導(dǎo)，親愛的同學(xué)們：
很榮幸今天我能代表我們16級高鐵一班，站在這里來為大家演講在開始我今天的演講前，我想先送給各位同學(xué)一句話：業(yè)精于勤，而荒于嬉，行成于思，而毀于隨！相信大家都聽過這句話，但真正理解和做到的又有多少人呢？我們的學(xué)業(yè)如果想要精湛，只能靠我們自己的奮發(fā)和努力！如果每天都想著今天去美食節(jié)逛逛，明天去城里繞繞，那么我們的學(xué)業(yè)一定會被荒廢；來到大學(xué)，我們最重要的是要培養(yǎng)出自己獨立自主的人格，和我們優(yōu)良的德行，這些都是要靠我們自己多去向別人學(xué)習(xí)，遇到事情多去思考才能養(yǎng)成的。如果我們沒有自己的主見，只是隨著大流去思考，去做事，那么我們將不會培養(yǎng)出自己獨立自主的人格！
在校這幾年你的選擇和態(tài)度，將會決定你未來幾十年會成為怎樣的人�；蛘咴鯓拥娜松�
大家知道嗎？世界上，成功人士有兩種，第一種人是傻子，第二種人是瘋子。為什么這么說呢？傻子是會吃虧的人，他不怕吃虧，面對利益，他懂得取舍，傻子的'人生總是舍小利而得大利！他在人生路上丟著芝麻，而撿到了西瓜！而第二種人則不同，瘋子是會行動的人，面對失敗，越挫越勇！他不怕失敗，他將失敗看成家常便飯。瘋子的人生中或許走過許多失敗的道路，但他最終能從這些道路中走出一條成功的路來！
今天，我想分享一些我學(xué)習(xí)高鐵乘務(wù)1年里，收獲到的幾個小心得，希望大家聽完后，能有所收獲！
第一，修心。學(xué)習(xí)高鐵乘務(wù)的我們，將來在工作崗位上，每天都要接觸和幫助成百上千的陌生人�，F(xiàn)在的我們還很靦腆、害羞，所以希望大家在校期間，能多參與班級活動和社團(tuán)活動，多去主動接觸些人，多去主動做些事，這樣可以培養(yǎng)自己獨立自主，積極樂觀的人格！
第二，修身。身為高鐵乘務(wù)的我們，一定要有一個健美的體魄，在我們的課余時間，不要老待在宿舍休息，玩手機(jī)，多參與戶外運(yùn)動，可以約著朋友們打打羽毛球類的運(yùn)動，或者去圖書館增加自己的學(xué)歷。
第三，學(xué)習(xí)。俗話說，活到老學(xué)到老，更何況我們的人生才剛剛開始，所以我們現(xiàn)在更應(yīng)該努力學(xué)習(xí)，現(xiàn)在我們學(xué)習(xí)到關(guān)于高鐵乘務(wù)的知識，都是將來我們工作所要用到的。如果以后我們在工作中，遇到緊急狀況，真的只有我們的專業(yè)知識能第一時間幫助到我們。所以希望大家在還有時間學(xué)習(xí)的時候，珍惜時間，好好學(xué)習(xí)，為將來的工作打下結(jié)實的基礎(chǔ)！
最后，我想對16級的同學(xué)們說，我們在校學(xué)習(xí)的時間已經(jīng)所剩無幾了，希望大家能珍惜這最后幾個月的時間，好好制定好自己的學(xué)習(xí)計劃，為明年的面試和實習(xí)做好充足的準(zhǔn)備！
以上，就是我今天的演講，希望大家聽完后，能對大家有所幫助。
謝謝！
“高鐵來了，我們準(zhǔn)備好了嗎”主題演講演講稿 6
尊敬的各位老師，親愛的同學(xué)們：
大家早上好！
我是17級高鐵3班xx，今天我為大家演講的題目是《岔路口該何去何從》。
人生是一次單向旅行，沒有返程車票，無論你多么富有，你也買不到通向生命起點的私家車。也有人把人生比作一條不知通向何方的漫漫長路，之所以這么說是因為這條長路不可避免會有很多岔路口，等待我們做出選擇，擇校、擇業(yè)，甚至擇偶，不同的選擇會產(chǎn)生不同的結(jié)果，大千世界中我們都是這結(jié)果的受眾。
人一生雖然漫長，不過，關(guān)鍵時刻只有幾步，也就是在岔路口時的選擇，選擇有時很難很難，很難判斷，很難把握。但選擇是唯一的，而且上一個選擇會對下一個選擇產(chǎn)生影響，前后選擇的疊加就決定了最終的結(jié)果，結(jié)果是好是壞，我們都必須承受，因為這都是我們一手“造成”的。好應(yīng)該欣喜，只要路正確，不管它有多遠(yuǎn)，我們都要堅定的走下去。壞也未必要去悲傷，路走錯了，意義在于要不斷地汲取經(jīng)驗教訓(xùn)，應(yīng)該把錯誤的`代價降下來，“下一步”就不要走錯。如果能及時發(fā)現(xiàn)錯誤，可以選擇回頭，不要去驗證“一步錯，步步錯”的古語，因為回頭并不是失敗的選擇，也許回頭就代表著希望；不進(jìn)步也并不代表后退，也許是停留在原地的積蓄能量。
親，你知道嗎？差別是在靈魂上。沒有人在筆直的大路上迷路，讓我們失去方向的都是岔路，站在人生的岔路口，決定我們是否迷失的，是我們心靈的選擇、是靈魂的選擇。人活世上，總會聽到有人在抱怨：如果當(dāng)初如何如何，現(xiàn)在就不會怎樣怎樣。試問一下，這樣有用嗎？如果，真的還有如果，我們也不會相識、相聚，更不會在此聽我贅言。過去的就讓它過去吧，封它一個謚號，好壞由你定，功過由你評。其實，選擇沒有真正的好與壞、對與錯，每個人都是自己的優(yōu)樂美，你要承認(rèn)你是獨一無二的，命運(yùn)大部分都掌握在自己手里，我們該做的就是把握住正確的人生方向，在岔路口前做出明智的選擇，不能靠擲硬幣，或者是扔鞋子的方式來決定。
人生的花園里，有許多路。站在不同的路上，會看到不同的花朵，會有不同的收獲。面對人生的岔路口，你將何去何從？
對了，不要忘了，若路已選定，一路風(fēng)景，一路歌，我們要且歌且行。
感謝大家的聆聽，我的演講到此結(jié)束！
“高鐵來了，我們準(zhǔn)備好了嗎”主題演講演講稿 7
尊敬的各位老師，各位同學(xué)：
早上好！
我是17級高鐵2班的xx，今天我為大家演講的題目是《不要悲觀，不要失望》。
當(dāng)你被悲觀情緒左右了心態(tài)時，會感到失意和落魄。悲觀只會給人帶來負(fù)面影響，而不會有絲毫的好處。不要再沉浸在悲觀情緒中不能自拔了，必須與悲觀說再見，用積極的態(tài)度跳出失意的陰影，從而讓自己變成一個積極樂觀的人樂觀者，總能胸有成竹，并且事半功倍，即使深陷荊棘，也會摘到紅艷的花朵。他們從不退縮，從不放棄，用挑戰(zhàn)來磨礪自己的人生，使其價值最大化。
悲觀者，即使有心成才，也是心有余而力不足，因為他們過不了自己心里的那一道淺溝。悲觀者的隔壁就是樂觀者，你要拜訪哪一位選擇權(quán)掌握在自己手中愛迪生之所以偉大，不僅僅是因為他發(fā)明出來的東西，還因為他樂觀的心態(tài)。為了使大家用燈方便，愛迪生開始尋找做燈絲的材料，在實驗室里，大大小小做了1200次試驗，可是全都失了。這時別人對愛迪生堅持不懈、不肯放棄的舉動感到不解，就問：“你已經(jīng)失敗了1200次了還要試驗下去嗎？”愛迪生堅定地回答說：“不，我并沒有失敗，我已經(jīng)發(fā)現(xiàn)有1200種材料不適合做燈絲。說不定1201次，我就能找到適合做燈絲的材料�！闭沁@樣積極樂觀的心態(tài)促成了他的成功其實，樂觀悲觀都不是與生俱來的，我們每個人都可以成為樂觀者。
只要凡事往積極的一面努力，你就是一個樂觀者。如果凡事往消極的一面行進(jìn)，你就是一個悲觀者。因此，當(dāng)我們?yōu)l臨懸崖無奈時，當(dāng)我們深陷泥淖時，當(dāng)我們身負(fù)荊棘疼痛時，請不要悲觀，也不要失望與絕望。何不保持樂觀的心態(tài)，挺起腰板，繼續(xù)前進(jìn)，把苦難與挫折當(dāng)成上天贈給我們的最好禮物呢？有位小女孩每天都步行上學(xué)。一天早上，天陰沉沉的，并伴有小風(fēng)，云層漸漸變厚。到了下午，風(fēng)開始變得急了。
不一會，便開始電閃雷鳴，下起了大雨。見天氣如此惡劣，媽媽在家坐不住了，擔(dān)心小女孩會出什么意外。雷雨越下越大，又是打雷又是閃電的，實在危險。于是，媽媽連忙驅(qū)車沿著上學(xué)的路線去找小女孩。途中，她看到女兒一個人走在街上，奇怪的'是，每一次閃電時，女兒都停下腳步，抬頭往天上看，并露出微笑�？戳嗽S久，媽媽開車到女兒的跟前，叫住她，問道：“寶貝，你在做什么�。肯逻@么大的雨，趕緊進(jìn)來，都淋濕了�！敝灰娦∨⑿χf：“上帝在幫我拍照，所以我要笑��！”很多時候，生活中的苦樂全在于我們的感覺悲觀的心態(tài)會讓人對一切都覺得沮喪；而樂觀者對于閃電也能微笑著面對。凡是能夠摒棄悲觀、保持樂觀心態(tài)的人，他們的生活一定很美好。
我的演講完畢，感謝大家的聆聽！
“高鐵來了，我們準(zhǔn)備好了嗎”主題演講演講稿 8
尊敬的老師，親愛的同學(xué)們
大家早上好！
我是來自五年制18級高鐵2班的xxx，我演講的題目是樂觀的生活學(xué)習(xí)態(tài)度
在我們這個讀書年代，學(xué)習(xí)是緊張豐富的然而生活的快樂與痛苦取決了你自已的心態(tài)，在學(xué)習(xí)生活中我們難免會受到挫折，困難的強(qiáng)烈打擊，此時擁有樂觀的心態(tài)是至關(guān)重要呢？
在我初中的時候，初一開始我學(xué)習(xí)如此的差，因為第一次考數(shù)學(xué)期中全班大多數(shù)以上的同學(xué)都考了90分以上而我才考了60分，當(dāng)老師念分?jǐn)?shù)的'那一刻我心里十分的慌張，當(dāng)我拿下卷子一看哎，60分，我當(dāng)時感到了十分的失落，內(nèi)疚我慢慢的走到了桌子旁慢慢的坐下眼淚就如豆子一般的流了下來，下課了之后老師叫到了我的名字他說請你到辦公室來一趟，我有話和你講，當(dāng)時的心一直砰砰直跳，總是想著老師是不是要批評我。這一次考試，哎不管了，還是先去辦公室吧。進(jìn)了辦公室老師不僅沒有批評了，我還委婉的告訴了我一句。從哪里跌下就從哪里爬起來，這此，你考了60分，離及格已經(jīng)很近了只要你有毅力和恒心，那你總能達(dá)到成功的。
當(dāng)我聽了這番話的時候我感覺我信心十分十足過后的半學(xué)期，我認(rèn)真的刻苦學(xué)習(xí)到了期末考試的成績果然有了明顯的變化，就數(shù)學(xué)這一科而已，我整整提升了40分我明白了其實只要你有一一種樂觀的心態(tài)，堅持不懈，不管你遇到在難的問題那都不是問題。
親愛的同學(xué)們，雖然我們無法預(yù)知下一秒會發(fā)生怎樣的事情，相信我只要我們持一種積極樂觀的生活態(tài)度，我們生活一直是快樂的。所以，即使有一千個理由哭泣，也要為自己找出一萬個理由微笑，這樣，我們的生活就會充滿更多的陽光和快樂。
謝謝大家，我的演講到此結(jié)束！
“高鐵來了，我們準(zhǔn)備好了嗎”主題演講演講稿 9
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位戰(zhàn)友：
在這個高速發(fā)展的時代，高鐵作為更加高效化的表現(xiàn)，得以誕生。同樣，這個時代需要高鐵！ 而我們當(dāng)代的青年應(yīng)該像那奔馳的高鐵火車一樣，奮力前進(jìn)，與時俱進(jìn)！ “江山代有人才出，各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百年。 ”在這個高鐵將臨的時代，也對我們新一代年輕鐵路人 提出更高的時代要求。學(xué)習(xí)高鐵知識，強(qiáng)化高鐵意識，踐行高鐵標(biāo)準(zhǔn)，鑄造高鐵精神；旨在動 員我們鐵路青年人勤學(xué)善用，增強(qiáng)學(xué)習(xí)力；奮發(fā)有為，提升行動力；把握時代的脈搏，唱響時 代的旋律與時俱進(jìn)，激發(fā)創(chuàng)造力；為青年人提高素質(zhì)、發(fā)展提供一個時代的前提。 “我的崗位最標(biāo)準(zhǔn)， 我的崗位請放心。 ” 這是我們高鐵人高昂的承諾。 “干這工作確實很辛苦， 不過我覺得累點也值，別人問我做什么工作，我都是很自豪的說，我在動車上工作。 ”我在鐵 路部工作已有半年了，親眼見了許多鐵路上感人的場景，可以說我已經(jīng)和這里產(chǎn)生了深厚的 感情。
其實我們所做的都是一些微不足道的工作，每天為乘客分放車餐，推著小貨車為每 一位乘客提供服務(wù)。工作雖然小但我心里卻很踏實，動車上能在別人口渴時送上瓶水，肚餓 時有份餐用？點點滴滴，就是我們工作的全部，雖都是瑣事但處處要讓乘客體會到“我的 崗位最標(biāo)準(zhǔn)， 我的崗位請放心。 ” 的'鐵路精神。 因此我愿意為建造一流的高鐵服務(wù)添加一片瓦， 一方磚。為自己喜歡的工作奉獻(xiàn)自己每一日的生命。 打鐵還須自身硬，不待揚(yáng)鞭自奮蹄。作為一名鐵路人，對即將邁入高鐵的行列，我和大家的 心情一樣，很激動，同時也感到肩上的擔(dān)子很重，很重。
經(jīng)常自問：高鐵時代來臨了，自己 準(zhǔn)備好了嗎？思想認(rèn)識到位了嗎？知識結(jié)構(gòu)更新了嗎？離一流車務(wù)段的標(biāo)準(zhǔn)還有多遠(yuǎn)？形勢 喜人，形勢逼人。夢想與現(xiàn)實接軌，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。號角已經(jīng)吹向，逆水行舟，不進(jìn)則退。 歷史已鑄就了火車的全面騰飛，使命正激勵著我們闊步前進(jìn)。我們既要立足當(dāng)前，又要放眼 未來，以一流車務(wù)段的精神，振奮人心，鼓舞士氣，提升標(biāo)準(zhǔn)，提高素質(zhì)。 “衣帶漸寬終不悔，為伊消得人憔悴。 ”自信的鐵路人，執(zhí)著的鐵路人，充滿著必勝的信念， 攜起手來，拔開層層荊棘，越過重重考驗，枕戈待旦，夜以繼日，向著高鐵靠近，向著一流 鐵路邁進(jìn)！
“高鐵來了，我們準(zhǔn)備好了嗎”主題演講演講稿 10
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位戰(zhàn)友：
高速列車方面，中國擁有了世界時速最高的列車。中國高鐵運(yùn)營時速目前為350公里，日本的代表作─新干線的運(yùn)營時速是300公里，法國的代表作─地中海線的運(yùn)營時速是320公里，德國高鐵的運(yùn)營時速也只不過是300公里。
在高鐵，我并非是真正的“元老”，但我這個疑似“元老”的人幾乎見證了高鐵安保從一窮二白的基礎(chǔ)調(diào)查到初俱規(guī)模、體系完善的常態(tài)長效。還記得去年11月份，在處黨委的號召下，我積極報名參加了高鐵。當(dāng)時有許多同志、戰(zhàn)友都勸我說：“一個新生事物，前景如何，誰知曉？條件太苦，還是不要去了。”但我并沒有動搖，義無反顧的選擇了高鐵。初到高鐵，在下車的那一瞬間，我被眼前的一切驚呆了：滿路的泥濘，漆黑一片的小村莊，冰涼的鄉(xiāng)村農(nóng)家，難道這就是我們要工作和生活的地方嗎？房屋里沒有暖氣，也沒有空調(diào)；房間里哈氣成霜，被褥潮濕冰冷。
奉獻(xiàn)是忘我的，奉獻(xiàn)是無聲的，奉獻(xiàn)更是無私的。在高鐵，每一名民警都有自己的一本故事，這樣的故事枚不勝數(shù)。他們克服著條件的艱苦、環(huán)境的惡劣，克服著重重的壓力，克服著對家人、妻兒、朋友的思念，克服了一切難以克服的困難，憑著自己頑強(qiáng)的意志，始終堅守在工作崗位上。
高速鐵路的'飛躍式發(fā)展凝聚著自強(qiáng)不息的民族精神，改革創(chuàng)新的時代精神，高鐵工人的奉獻(xiàn)精神。跟上高鐵，就是跟上新時期的步伐；跟上高鐵，就能把高鐵精神繼續(xù)發(fā)揚(yáng)；跟上高鐵，就是擁有了實現(xiàn)信念追求的平臺；跟上高鐵，就能完成新時代鐵路人的神圣歷史使命。讓我們跟上高鐵，跟上這屬于中國特有的、令世人驕傲的中國速度！
“高鐵來了，我們準(zhǔn)備好了嗎”主題演講演講稿 11
尊敬的各位老師，同學(xué)們：
大家早上好！
我是17級高鐵五年制xx，今天我為大家演講的題目為《青春勵志》。
無數(shù)個日出和日落，青春的我們扛起信念的鋤頭，用虔誠去開墾這片沃土，播下一個個綠色的希望，不祈望湛藍(lán)的天空能飄過七彩雨，只奢望晶瑩的.汗水能滋潤干涸的麥田。因為年輕，也許，我們尚顯稚嫩，也許，我們不夠成熟；也正因為年輕，我們在改革面前有“闖勁”，困難面前有“韌勁”，業(yè)務(wù)面前有“干勁”，學(xué)習(xí)面前有“鉆勁”。
青春的我們，認(rèn)真而不敷衍，踏實而不輕浮，奉獻(xiàn)而不索取，真實而不虛偽。面對時代的挑戰(zhàn)，我們決不退縮；面對繁重的工作，我們決不推脫。我們年輕，富有旺盛的激情，富有神奇的構(gòu)想，我們要把青春的活力化為創(chuàng)造的靈感，去感知時代的脈搏，去體現(xiàn)新時代的特征。
挺一挺青春的身軀，露一露青春的微笑，生動每一枚深深淺淺的足跡。在春天，我們踏踏實實地耕耘著——這就是我們！
我的演講完畢，感謝大家的聆聽！
“高鐵來了，我們準(zhǔn)備好了嗎”主題演講演講稿 12
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位戰(zhàn)友：
提速，提速，再提速；超越，超越，再超越。
中國鐵路在走過艱難的發(fā)展里程后，在今天，終于實現(xiàn)了華麗大轉(zhuǎn)身。
350公里的時速，陸地飛行，風(fēng)馳電掣，在國際上已獨占鰲頭，這是我們過去想也不敢想的速度，就連做夢都不敢夢的事情。
我們守著時速幾十公里的二通道已近30年了，每次的提速都與我們擦肩而過，可望而不可即。就在我們不知道還要守多久的時候，卻傳來了佳音，高鐵路馬上就要修到家門口了。
5條新線的建設(shè)，2條既有線的擴(kuò)能，5個客站的改造。
到時，我們蕪湖車務(wù)段管內(nèi)，高架林立，鐵道飛舞。
半宿已過萬水千山，一日看盡南北風(fēng)光。
我們蕪車人，從夢想者，羨慕者，一躍而成為參與者，實踐者。
自信人生二百年，會當(dāng)擊水三千尺。
喜逢盛事，我們感到無比的驕傲，無比的自豪。高速時代的到來，既是中國鐵路的轉(zhuǎn)折點，也是我們蕪車人的轉(zhuǎn)折點。
落日無邊江不盡，此身此日更須忙。從鐵路第一次大提速開始，一通道經(jīng)過六次提速的“洗禮”、“漸變”，他們早已適應(yīng)了與風(fēng)競速。而我們呢？我們是用3年的時間直接由普速時代“蛻變”到高速時代，也就是說我們要用3年的時間走完人家16年的路程。3年=16年，歲去弦吐箭，時間是多么的緊迫！
今生偶遇鐵路，此生無憾。作為一名鐵路人，只有把握機(jī)遇，振奮精神，不斷學(xué)習(xí)，才能跟上時代的步伐，把握時代的脈搏，唱響時代的旋律。與時俱進(jìn)，勇立潮頭，做一名經(jīng)得起考驗的新時期鐵路人。
江山代有人才出，各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百年。作為一名青年，我們更應(yīng)珍惜時光，抓緊學(xué)習(xí)，加強(qiáng)鍛煉。因為盛年不重來，一日難再晨。在我們蕪車青年的字典里，無“困難”之詞，口頭上，也無“障礙”之語；我們惟知躍進(jìn)，惟知雄飛，惟知身上所負(fù)的使命。青年強(qiáng)，則企業(yè)強(qiáng)。我們蕪車青年憑自己的聰明的才智，銳敏的.直覺，活潑的生命，為一流車務(wù)段的建設(shè)添磚加瓦。
打鐵還須自身硬，不待揚(yáng)鞭自奮蹄。作為一名管理者，對即將邁入高鐵的行列，我和大家的心情一樣，很激動，同時也感到肩上的擔(dān)子很重，很重。經(jīng)常自問：高鐵時代來臨了，自己準(zhǔn)備好了嗎？思想認(rèn)識到位了嗎？知識結(jié)構(gòu)更新了嗎？離一流車務(wù)段的標(biāo)準(zhǔn)還有多遠(yuǎn)？
形勢喜人，形勢逼人。夢想與現(xiàn)實接軌，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。
號角已經(jīng)吹向，逆水行舟，不進(jìn)則退。
歷史已鑄就了蕪車的全面騰飛，使命正激勵著我們闊步前進(jìn)。我們既要立足當(dāng)前，又要放眼未來，以一流車務(wù)段的精神，振奮人心，鼓舞士氣，提升標(biāo)準(zhǔn)，提高素質(zhì)。
衣帶漸寬終不悔，為伊消得人憔悴。自信的鐵路人，執(zhí)著的鐵路人，充滿著必勝的信念，攜起手來，拔開層層荊棘，越過重重考驗，枕戈待旦，夜以繼日，向著高鐵靠近，向著一流鐵路邁進(jìn)！
新時代機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，青年人要奮發(fā)圖強(qiáng)，抓住機(jī)遇，不斷努力，邁上新臺階！以下是小編為大家整理的全部內(nèi)容了，閱讀更多優(yōu)質(zhì)文章，請持續(xù)關(guān)注
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