港珠澳大橋觀后感【熱門】
看完一部作品以后，相信你會有不少感想吧，觀后感就是看了一部影片，連續(xù)劇或參觀展覽等后，把具體感受和得到的啟示寫成的文章。到底應如何寫觀后感呢？下面是小編精心整理的港珠澳大橋觀后感，希望對大家有所幫助。
港珠澳大橋觀后感1
10月23日上午，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行。
改革開放以來，中國橋梁創(chuàng)造了眾多的“世界第一”，世界最長跨海大橋、跨度最大的公鐵兩用橋、首座公鐵兩用跨海大橋……正在中國的江河大海上如火如荼地建設著。大橋已成為中國的一張新名片，中國是當之無愧的橋梁大國和強國。
目前，世界排名前10位的大跨徑斜拉橋、大跨徑的懸索橋和跨海大橋中，中國建造橋梁分別占5座、6座、6座。而且，我們新建的斜拉大橋、懸索橋、跨海橋，從技術含量、技術水平以及使用的普遍性方面，毫不遜色。
全球最高的100座橋，有81座位于中國。如都格北盤江大橋全場1341.4米，橋面到谷底的距離為1853英尺(約合565米)，相當于200層樓高，是世界上最高的.大橋。
四川干海子特大橋，世界第一座全鋼管混凝土桁架梁橋，最高鋼管格構橋墩達117米;鸚鵡洲長江大橋，世界跨度最大的三塔四跨懸索橋;湘西矮寨特大懸索橋，創(chuàng)四項世界第一。丹昆特大橋(165公里長)這是京滬高速鐵路丹陽之昆山段的特大鐵路橋，全場164.85公里，是世界第一長橋，第一高鐵長橋。而放眼未來，世界跨度最大的公路鐵路兩用大橋――滬通長江大橋預計20xx年通車;主橋設置雙層雙向10車道、世界上通行能力最大的楊泗港長江大橋20xx年也將建成。
未來，我們還有一大批世界級的橋梁正在路上，我們國家的橋梁建設，正在從一個大國走向一個強國。近幾年，從橋梁、高鐵、電力等各類基礎設施的建設高速發(fā)展，充分說明了我們中國人的學習能力和創(chuàng)新能力，小康社會新時代時是一步一步干出來的，時代要求我們在新時代中共同努力，為中國榮耀增光添色!
港珠澳大橋觀后感2
2017年7月7日，港珠澳大橋海底隧道貫通，標志著港珠澳大橋海中橋隧主體貫通。世界最長跨海大橋橫空出世。
一、港珠澳大橋整體情況
港珠澳大橋全長55公里，主體工程“海中橋隧”長35.578公里，其中海底隧道長約6.75公里，橋梁長約29公里，是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道，包括海中橋隧主體工程，以及香港、珠海、澳門三地口岸和連接線。
港珠澳大橋按時速100公里，雙向六車道設計，大橋建成后，往來珠海與香港國際機場時間將由4小時縮減至約30分鐘，并將珠三角西部納入香港3小時車程范圍內。珠三角將形成世界矚目的超級城群。
港珠澳大橋是中國建設史上歷程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，抗16級臺風、8級地震，設計使用壽命120年，超出目前世界上的跨海大橋普遍的設計使用壽命20年。被業(yè)界譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，被外國工程師感嘆工程難度“直逼技術極限”。
2009年12月15日，港珠澳大橋正式動工。珠澳口岸人工島填海工程開工儀式于當日上午在珠海情侶南路東延長線一段舉行。圖為海上作業(yè)船抓斗挖出第一斗泥沙。
二、港珠澳大橋跨海大橋建設
2012年7月，港珠澳大橋內地主建的長達23公里的橋梁主體工程正式啟動。主體橋梁工程包括3座通航斜拉橋(九洲航道橋、江海直達船航道橋、青州航道橋)及20公里深、淺水區(qū)非通航孔橋。
港珠澳大橋橋梁工程的`用鋼量達42.5萬噸，約為60座埃菲爾鐵塔，是全球首次如此大規(guī)模地使用鋼箱梁的工程。
2013年12月2日，港珠澳大橋CB05標非通航孔橋首片鋼混組合梁架設成功。此次架設的組合梁長85.3米、寬16.3米、中心梁高4.3米、重達1900噸，被安裝在非通航孔橋191號墩和192號墩之間。標志著港珠澳大橋施工實現(xiàn)了由下部結構施工向上部結構施工的轉化。
2014年1月19日，CB03標21號墩和22號墩北側，港珠澳大橋深海區(qū)首跨鋼箱梁架設成功，邁出我國外海橋梁建設長大構件吊裝重要一步。
2015年1月8日上午，港珠澳大橋主體工程青州航道橋主塔成功封頂。青州航道橋主塔高163米，是港珠澳大橋跨度最大、主塔最高的通航孔橋。
2015年8月23日，港珠澳大橋江海直達船航道橋第一座鋼索塔——140號墩鋼塔成功吊裝。 “海豚”造型鋼塔高度達105米，相當于35層樓高;吊裝總重量約3100噸，相當于1400輛小汽車。類似大型鋼塔整體吊裝在全球尚屬首次。
2015年9月6日，港珠澳大橋208座海上墩臺全部完工。
2016年4月11日，港珠澳大橋青州航道橋全線順利合龍。2016年6月29日，隨著最后一個中跨鋼箱梁進入江海直達船航道橋合龍口，港珠澳大橋主體橋梁成功合龍。2016年9月27日，主體橋梁工程貫通。目前，港珠澳大橋正在進行橋面工程，總鋪裝面積達到70萬平方米。
三、港珠澳大橋沉管隧道建設
港珠澳大橋海底隧道全長5664米，由33節(jié)巨型鋼筋混凝土結構的沉管對接安裝而成，包括28節(jié)直線段沉管和5節(jié)曲線段沉管，每個標準管節(jié)長180米，最大排水量8萬噸，單個標準管節(jié)比一艘巨型航母排水量還大。從東西人工島兩端相對安裝，最大安裝深度超過48米，是世界最長的海底沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我國第一條外海沉管隧道。
這里是世界最大的沉管預制廠，六年里創(chuàng)造了百萬方混凝土現(xiàn)澆無裂縫的奇跡。2012年4月29日，港珠澳大橋島隧工程首節(jié)沉管預制啟動。2012年10月21日，E1-S1節(jié)段澆筑完成，首批沉管成功預制完成。沉管浮運輸。2017年3月7日最后一節(jié)沉管E30安裝完畢。此前，E2-29，E31-33都已經陸續(xù)安裝完畢
2017年5月2日，港珠澳大橋沉管隧道最終接頭安裝成功。港珠澳大橋最終接頭是一個巨大的梯形鋼筋混凝土結構，頂板長12米，底板長9.6米，寬37.95米，高11.4米，重約6000噸，是國內首個鋼殼與混凝土澆筑的“三明治”梯形沉管結構。
2013年5月7日至2017年7月2日，在長達4年的沉管隧道回填施工中，回填作業(yè)班組創(chuàng)造了33節(jié)沉管及最終接頭回填總量超過360萬立方米的世界記錄，相當于3.6萬節(jié)火車的運輸總量。
2017年7月7日，港珠澳大橋海底隧道貫通。為保證隧道內行車安全，隧道分左右兩個行車洞，中間有1個服務管廊，三者之間各自封密相互獨立，互不干擾�？諝饬魍ǚ较虬凑哲嚵鞣较蛴啥错斏系亩嘟M大型懸掛式射流風機呈送。
四、港珠澳大橋人工島建設
港珠澳大橋采用“海中橋隧”的方案，建設者硬是在伶仃洋中填出了兩個巨大的人工島，西人工島和東人工島。西人工島和東人工島之間建設海底隧道。沉管隧道的上方海面是深水航道。
人工島設計形狀均為蠔貝型，從人工島擋浪墻外邊線計算，東島島長約625米，橫向最寬處約215米，施工總面積約10萬平方米;西島島長為625米，最寬處190米，面積9.8萬平方米。兩島主體建筑總面積約7萬平方米。
2011年5月，東西兩個人工島正式開工建設。2011年12月7日人工島主體結構工程完工。建設者創(chuàng)造性的采用了“深插鋼圓筒快速筑島成套技術”，并取得成功。
兩個島總計要制造120個巨型鋼桶，每個直徑22.5米、幾乎和籃球場一樣大，高度最高55米、相當于18層樓的高度，重550噸、相當于一架A380“空中客車”。鋼圓筒下沉完成后，運砂船向鋼圓筒內注砂。
鋼圓筒封閉后，對封閉的區(qū)間進行降水、填砂、打樁等作業(yè)，形成人工島，并開展島上建設。下面是港珠澳大橋人工島建設過程實拍，非常震撼。
港珠澳大橋觀后感3
觀看影片后我不禁為如此偉大的工程贊嘆，感嘆大橋的氣勢恢宏，感嘆建筑大橋的眾多阻礙，感嘆建筑者們堅韌不拔地克服重重困難。港珠澳大橋突破了以前的'建橋工程;提出了大膽的構思，興建人工島;一半是橋，一半是隧道;這座橋體現(xiàn)了中國人自強不息的毅力，建筑者們完成了一個又一個不可能完成的任務，他們是用信仰在完成工作，給我?guī)硪曈X的沖擊和心靈的感動。于此同時，我也聯(lián)想到了現(xiàn)實工作，我們總是習慣在工作中找困難，這是非常值得我們反思的。在今后的工作中，勤動腦勤動手，腳踏實地，用辦法解決困難!
港珠澳大橋觀后感4
在5月23日，我們人才交流中心黨支部組織我們觀看了《港珠澳大橋》記錄片，感觸很深。港珠澳大橋是連接香港、珠海和澳門的大型跨海通道。整部紀錄片都很精彩，以港珠澳大橋建設最后一節(jié)沉管E30號沉放安裝過程為敘述主線，真實地反映了工程的巨大以及施工的艱苦。這讓我對中國工程師和中國工人油然而生一種欽佩之情。
不得不說，這是一部很棒的紀錄片，雖然只看了短短的一集。
港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋梁，全長為49.968公里，主體工程海中的橋隧長35.578公里，設計時速為100公里。主體建造工程于20xx年12月15日開工建設，一期計劃于20xx年完成，大橋投資超1000多億元。20xx年10月23日，是一個值得高興和紀念的日子，港珠澳大橋開通了。
很多夫妻工默默地奉獻在港珠澳大橋上，看到他們燦爛的笑容，是從內心的發(fā)出來的了，笑的那么真摯，謝謝這么多默默的奉獻的工人�？吹胶芏嗳四馗冻鲆约翱朔姆N種困難，累倒在自己的工作崗位上，不畏艱難險阻，各種各樣的睡姿，看到他們的辛勤付出，真的很艱辛。
因為技術原因，沒有對接成功，他們默默的流淚，返航�？粗话涯昙o的'工程師的背影，就淚流滿面，工作人員真的很辛苦，感覺每次都是很認真的完成艱辛的任務，卻3次無功而返，這種失落感，只有親身經歷的人才能體會到的。有的人從30多歲到40多歲，有的人是40多歲到50多歲，在這十幾年中起早貪黑攻克一個個技術難關。
看到成功的時候他們開心的像個孩子，臉上的笑容是掩飾不了的，默默的付出總會有回報的。
然而他們最終是會有成功的一天，港珠澳大橋在他們的努力下，終于建成了，在全部亮燈的那一刻，真的讓全國人民都很開心。
老工程師在港珠澳大橋上跑步，這一步步都是老工程師和其他工程師的心血，這是屬于中國人自己全程設計的大橋。為此感到自豪和驕傲。
技術人員選擇在港珠澳大橋上面拍婚紗照，這是具有紀念意義的一個時刻，因為這是他們自己設計的大橋。
參與建設的人員都很自豪，畢竟是屬于中國人自己的大橋，這是新時代的大國工匠精神，值得我們學習，那個曾經在文天祥的“零丁洋里嘆零丁”早已成為過去。煙波浩渺的零丁洋上鋪架起了一條游龍似的長橋，伸向三地，同時也伸向了人們的心里，連通了三地，也連通了人們心里的距離，它將融合三地之間的經濟、文化，也將融合中國與世界各國的經濟、文化。港珠澳大橋的開通，是中國人民獻給改革開放四十周年的精美的禮物，在通往幸福、美好的康莊大道上，它將會續(xù)寫新的輝煌。港珠澳大橋的開通，也是中國人民獻給世界各國人民的精美的禮物，為世界橋梁史上寫下絕美的華章，永載史冊。
港珠澳大橋觀后感5
《港珠澳大橋》是一部由閆東導演執(zhí)導的紀錄片，連接香港、珠海和澳門，歷經6年調研和8年施工的港珠澳大橋全長55公里，是世界上最長的跨海大橋，被英國《衛(wèi)報》稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”，是集橋、島、隧為一體的超大型跨海通道，設計使用壽命120年。它是世界最長的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道，生產和安裝技術有一系列創(chuàng)新，為世界海底隧道工程技術提供了獨特的樣本和寶貴的經驗。徹底實現(xiàn)了“一橋飛架三地”，使得粵港澳大灣區(qū)邁入大橋時代。
影片中的旁白說：“海最寬廣，比海寬廣的`是天空，而比天空寬廣的是胸懷。”正是因為有這種比天空寬廣的是胸懷和信念，施工團隊才能創(chuàng)造出這樣的一個偉大奇跡，使得“輪勢隨天度，橋形跨海通”變?yōu)楝F(xiàn)實。
它彰顯了大國的力量。20xx年9月16日，臺風“山竹”直擊珠三角。然而強臺風過后，港珠澳大橋安然無恙，甚至人工島上建筑的窗戶玻璃都沒有一扇破裂。這個“世紀工程”在極端天氣面前展現(xiàn)了“鋼筋鐵骨”。
作為中國交通建設史上“技術最復雜”的跨海橋隧工程，港珠澳大橋設計使用年限首次采用120年的標準。在國家科技支撐計劃引領下，中國科研人員不斷攻克大量技術難題，實現(xiàn)了這一目標。
它蘊含了中國人的智慧。港珠澳大橋建成后，香港到珠海、澳門的車程將由約3小時縮短到約45分鐘。大橋開通已成為港澳兩個特區(qū)政府發(fā)展經濟、改善民生的著力點。寒來暑往，潮起潮落。從設想到圖紙，從開工建設到建成開通，橋梁專家、工程師、設計師、一線工人組成的建設者，凝聚起戰(zhàn)勝一切困難和挑戰(zhàn)的磅礴力量，在伶仃洋上“作畫”，構筑起世界級跨海通道。
它剛柔并濟，游刃有余。設計之初融入生態(tài)環(huán)保元素，減少占用海域面積和施工噪聲。工程建設期間，保護區(qū)管理局和建設方、施工單位聯(lián)合建立了三級聯(lián)防機制，保護了白海豚的棲息地和數(shù)量的穩(wěn)定。
它展示了大國的工匠精神。大橋的建成固然是一大樂事，為許多人提供了生活和交通的便利。如今工程完工，作為建設者，中交港珠澳大橋島隧工程項目總工程師林鳴卻頗為感慨：“我們的團隊一方面為大橋主體工程完工感到高興，但更多的是不舍，是與這段歲月的惜別�！绷著Q說出了眾多大橋建設者的心聲。同樣，他們的努力探索，彌補了建設管理、工程技術、施工安全和環(huán)境保護等領域填補了多項空白。
這是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋，“一橋飛架南北，天塹變通途”眨眼之間變成了現(xiàn)實，中國未來可期！
港珠澳大橋觀后感6
看完基建工程題材紀錄片“港珠澳大橋”，深深震撼了我的心，感受到我們祖國基建工程的強大，在浩瀚的伶仃洋上港珠澳大橋就像一條巨龍飛跨三地，將香港、澳門和珠海連為一起，從開工建設到正式通車歷時8年多時間，長度達55Km的超級工程為三地經濟社會一體化帶來深遠的意義。
作為一名中交建設者，雖未參與港珠澳大橋的建設，但我從內心感到無比驕傲，在深海中建設大橋難度更大，尤其是世界最大沉管從加工到運輸、安裝至最后合龍創(chuàng)造了多項世界之最，號稱世界最大難度的“深海之吻”E30節(jié)沉管在環(huán)境復雜的海底受多種環(huán)境介質影響，最終實現(xiàn)了無人準確對接。
中交集團承建的海底隧道是國內第一個采用沉管工藝的海底隧道，是世界上規(guī)模最大的沉管隧道，不僅代表了中國最高水平，也反映了世界最高水平。
從事建筑行業(yè)馬上快十年了，時常也會問自己“累嗎”，回答是“累！”有時候也很苦惱，“離家太遠了，不能照顧日漸老去的父母”“放假時間太少了，不想和我的那個她一直異地”……但如果問自己“要放棄嗎？”我會非常堅決地回答“不！”理由只有一個，望著一座座平地而起的橋梁，看著他們由自己的努力，一天天的.打造成一座城市的血脈，滿滿的自豪，足夠填補我所有的遺憾。
今后我們會繼續(xù)向港珠澳建設者學習，腳踏實地、自強不息，在自己的工作崗位上綻放風采。
港珠澳大橋觀后感7
《港珠澳大橋》紀錄片，貫穿整個電影的，是情感。盡管大橋是現(xiàn)代史上最長海上橋梁，建造過程亦有多項“世界之最”，但導演沒有花太多篇幅著墨于大橋的雄壯宏偉，導演的視線，著眼在每一個大橋建造者的傳奇。因此，對比起數(shù)據(jù)成就，紀錄片演繹的是真實，是有溫度的“匠心”。
為了這座如珍珠串般蜿蜒于伶仃洋上的港珠澳大橋，花了五年去籌備，用了八年去建設，四百多名工作人員夜以繼日的工作。無論是總工程師還是一位焊接的小工，為了建好這座橋都熱情投入，甚至把它視為人生最重要的事業(yè)，亦因此他們都成了“英雄”。通過導演細膩的鏡頭，留在觀眾的.心中，讓大家每當奔馳于大橋上，隧道中，都會想起因為他們，才有這外媒口中的“現(xiàn)代七大奇跡”。
影片記錄了大橋蘊含的時代精神，記錄了大橋建設過程中的很多歷史瞬間和工程人員的感人故事，講述了他們不畏困難，努力奮斗，開拓創(chuàng)新的精神。今后我會繼續(xù)向港珠澳建設者學習，腳踏實地、自強不息，在自己的工作崗位上綻放風采。
港珠澳大橋觀后感8
我相信，當所有人看到這部紀錄片時心里都會涌現(xiàn)出兩個字“震撼”。整部影片我是在震撼的包圍下看完的。影片里面的每個場景至今歷歷在目，記憶猶新。
當看到我們的工程師們攻克了若干世界性難題，發(fā)明創(chuàng)造了500多項專利時，我心里是自豪的。這讓我想起了里面的一段話：90年代橋梁技術在歐美，21世紀橋梁技術在日本，現(xiàn)在橋梁技術在我們國家——中國。
短短70分鐘的紀錄片，卻是他們?yōu)檫@個項目整整默默付出18年的成果。在他們心里這是一件有意義的事，他們是我學習的榜樣。今后我要把中交人這樣的做事態(tài)度和熱情用在工作中，讓我在平凡的'崗位上，干出不一樣的精彩，為有意義的事情付出自己的青春無怨無悔。
港珠澳大橋觀后感9
“厲害了，我的國！厲害了，中交人！”這是我看完影片后發(fā)自內心的感慨。掩飾不住內心的激動，也掩飾不住我作為中交人的幸福。
在廣袤的伶仃洋上，橫臥著這樣一條跨海長龍：它集橋梁、人工島和海底隧道于一體，是世界上最長的跨海工程，也是目前人類歷史上最復雜、建設難度最大的海洋工程，建造過程中創(chuàng)造了無數(shù)個世界第一。它就是港珠澳大橋。
這是一項4000人共走鋼絲完成的工程。施工用了7年，設計也同樣用了7年。島隧部分總共涉及到一百多道工序。整個工程也是邊勘察邊設計，邊設計邊施工。真真的：不可思議。
整合全球資源是做事的.正確方式，但核心技術只能靠自己。
想向國外學習最先進的技術，工程師去的最多的國家是日本，我們的人員在日本學習到了最先進最精準的細節(jié)，然后加進了自己的思維，加進了適合我們國家的技術，我們成功了。我們的成功融進了我們自己的心血，我們的成功融進了我們自己的智慧。我們的成功融進了我們自己國家的力量。
尤其難忘的是那段潛水隧道，我們本不具備這樣的技術，我們原本要向國外買這項技術的要領，哪里知道他們漫天要價，他們其實我們中國民族的行為和眼神令我們難以忍受。我們的科技人員一咬牙一跺腳，從此后開始了自己沒日沒夜的研究，從此也開始了自己沒日沒夜的實驗，頭發(fā)由黑變白，思維也越發(fā)靈秀，從此誕生了這靈秀的跨海大橋。
五十六公里，這只是一段很小的距離，可是這在人類歷史上卻是一段難忘的記憶，也是一段人類的橋梁發(fā)展史。這哪里是“形式優(yōu)美，結構堅固”這哪里是“圖紙簡單，進程快速”。這分明就是我們向橋梁發(fā)展史的沖刺，這分明就是我們向世界橋梁發(fā)展史的挑戰(zhàn)。
我們的工程師，我們的設計師，我們的工程人員，他們犧牲了自己美好的十四年的年華，證明的自己的價值，多少個日日夜夜，多少個春夏秋冬，多少個寒來暑往，多少個難關攻克。他們踐行著中交人踏踏實實的做人原則，他們踐行著中交人刻苦自立絕不低頭的品行。
我做為中交人，感慨頗深，這樣宏偉的工程是國家的驕傲，更是我們中交人的驕傲。在未來的日子里，一定盡我所能，為中交為祖國貢獻我自己的一份力量。
港珠澳大橋觀后感10
《港珠澳大橋》這部影片，將大橋從設計論證到建造施工的過程完整呈現(xiàn)在熒幕中讓我油然而生一種敬服，對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩渝工程深深震撼。
港珠澳大橋歷經六年調研和八年施工，是世界上最長的跨海大橋，集“橋-島-隧”于一體，全長55公里。這座世紀大橋的宏偉與壯麗，遠遠地望去，大橋仿佛像大海上的銀線，直接將珠三角地區(qū)串在了一起，對于促進港珠澳地區(qū)的經濟發(fā)展具有重要的意義。
貫穿整個電影的，是情感。盡管大橋是現(xiàn)代史上最長海上橋梁，建造過程亦有多項“世界之最”，但閆東導演沒有花太多篇幅著墨于大橋的雄壯宏偉。正如影片中，“比海更遼闊的是天空，比天空更寬廣的，是人的胸懷”。導演的視線，著眼在每一個大橋建造者的傳奇。因此，對比起數(shù)據(jù)成就，電影演繹的是真實，是有溫度的“匠心”。為了這座如珍珠串般蜿蜒于伶仃洋上的港珠澳大橋，花了六年去籌備，用了八年去建設，四百多名工作人員夜以繼日的工作。這么多工程人員的青春，便放在了這大橋建設上。有人從二十多歲干到三十多歲，也有三十多歲，現(xiàn)在已成中年男子。從前的單身漢，轉眼成家立業(yè)，卻不忘了穿著婚服在即將竣工的大橋上走走拍拍，有人攜妻帶眷到這伶仃洋上的施工地，一家三代共同為大橋奮斗，一座橋，有汗水，也有淚水。無論是總工程師還是一位焊接的小工，為了建好這座橋都熱情投入，甚至把它視為人生最重要的.事業(yè)，亦因此他們都成了“英雄”。通過導演細膩的鏡頭，留在觀眾的心中，讓大家每當奔馳于港珠澳大橋上，隧道中，都會想起因為他們，才有這外媒口中的“現(xiàn)代七大奇跡”。
最令我感動的，并不是大橋的建成，而是建造過程中的挫折。成功固然令人欣喜，但是遇上失敗更能展現(xiàn)出工作人員對大橋所付出的心血。在建E15號沉管時，遇到的海底急流卷起的淤泥填平了歷經重重困難構建的溝槽，導致安裝失敗，要將沉管重新運回岸邊，這件事令很多經過多日勞累的工程師都流下了眼淚。最后，在克服重重困難終于對接成功后，很多幾日不眠不休的工程人員都因為太疲憊就地而眠，這令我們很是感動。大橋的工程人員早已把這個項目視為人生最大的事業(yè)。有工作人員打趣的說，大家都有兩個戀人，一個是自己的另一半，另一個就是港珠澳大橋這個項目。結婚生子和建橋都成了他們生命中的一部分。
電影記錄了港珠澳大橋蘊含的時代精神，記錄了建設過程中的很多歷史瞬間和工程人員的感人故事，講述了他們不畏困難，努力奮斗，開拓創(chuàng)新的精神。今后我會繼續(xù)向港珠澳建設者學習，腳踏實地、自強不息，在自己的工作崗位上綻放風采。
港珠澳大橋觀后感11
20xx年10月23日，港珠澳大橋正式開通。它是世界上最長的跨海大橋，擁有世界上最長的海底沉管隧道，被英國《衛(wèi)報》評為“新世界七大奇跡”之一。
中國制造支起世界之最。全長55公里，世界總體跨度最長的跨海大橋;海底隧道長5.6公里，世界上最長的海底公路沉管隧道;海底隧道最深海平面下46米，世界上埋進海床最深的沉管隧道;對接海底隧道的每個沉管重約8萬噸，世界最重的沉管;世界首創(chuàng)的深插式鋼圓筒快速成島技術。此外，大橋還囊括了世界首創(chuàng)主動止水的沉管隧道最終接頭、道，被英國《衛(wèi)報》評為“新世界七大奇跡”之一。
中國制造支起世界之最。全長55公里，世界總體跨度最長的跨海大橋;海底隧道長5.6公里，世界上最長的海底公路沉管隧道;海底隧道最深海平面下46米，世界上埋進海床最深的沉管隧道;對接海底隧道的每個沉管重約8萬噸，世界最重的沉管;世界首創(chuàng)的深插式鋼圓筒快速成島技術。此外，大橋還囊括了世界首創(chuàng)主動止水的沉管隧道最終接頭、世界首創(chuàng)橋―島―隧集群方案、世界最大尺寸高阻尼橡膠隔震支座、世界最大難度深水無人對接的沉管隧道等多項世界之最。“世界之最”的背后，是港珠澳大橋在建設管理、工程技術、施工安全和環(huán)境保護等領域填補諸多“中國空白”乃至“世界空白”，進而形成一系列“中國標準”的艱苦努力。
自主創(chuàng)新助推攻堅克難。港珠澳大橋的建設創(chuàng)下多項世界之最，非常了不起，體現(xiàn)了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現(xiàn)了我國綜合國力、自主創(chuàng)新能力，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。島隧工程項目是港珠澳大橋工程難度最大的地方。20xx年，韓國一家非常厲害的公司在主持安裝釜山的巨加跨海大橋，當時每一節(jié)沉管安裝的`時候，會有56位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山給他們安裝。中國考察團到釜山去考察時，向接待方提出，能不能上去看一看，被當場拒絕。于是考察團在距橋三百多米的海面上，開船用卡片機拍了幾張照片。
島隧工程總工程師林鳴找到當時世界上在沉管安裝領域最好的一家荷蘭公司，對方開出天價1.5億歐元(約人民幣15億人民幣)。經過多次談判，談判員提出3億元人民幣，卻遭到荷蘭人拒絕，他們說：“我給你們唱首歌，唱首祈禱歌，你們去找上帝吧�！北欢啻尉芙^后，林鳴帶領團隊自主攻關，解決了多個世界難題，最終實現(xiàn)了工程設計零借鑒、安裝零失誤。400多項新專利，7項世界之最，整體設計和關鍵技術全部自主研發(fā)，科研創(chuàng)新可謂港珠澳大橋建設中的題中之義。
港珠澳大橋是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋。大橋建成通車，進一步堅定了我們對中國特色社會主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信，充分說明社會主義是干出來的，新時代也是干出來的!
港珠澳大橋觀后感12
20xx年10月23日，港珠澳大橋正式開通。它是世界上最長的跨海大橋，擁有世界上最長的海底沉管隧道，被英國《衛(wèi)報》評為“新世界七大奇跡”之一。
中國制造支起世界之最。全長55公里，世界總體跨度最長的跨海大橋;海底隧道長5.6公里，世界上最長的海底公路沉管隧道;海底隧道最深海平面下46米，世界上埋進海床最深的沉管隧道;對接海底隧道的每個沉管重約8萬噸，世界最重的沉管;世界開創(chuàng)的深插式鋼圓筒快速成島技巧等等。
“世界之最”的背后，是港珠澳大橋在扶植治理、工程技巧、施工平安和情況掩護等范疇填補諸多“中國空缺”乃至“世界空缺”，進而形成一系列“中國標準”的困難盡力。林鳴率領團隊自主攻關，辦理了多個世界難題，最終實現(xiàn)了工程設計零借鑒、安裝零失誤。
影片以最后一節(jié)E30沉管對接安裝為切入點，8年的攻堅戰(zhàn)，表現(xiàn)了橋梁扶植者們獨立更生、“敢為天下先”的立異精神和困難卓絕的奮斗過程，展示了大橋項目涉及水文、地質、白海豚、防臺風和滿足通航、海事、航空限高等繁雜的扶植難題，并將大橋主體工程橋、島、隧三大部分的'設計理念和世界領先的癥結技巧，如萬花筒般涌現(xiàn)出來。影片還搜集了大量貴重的記載片視頻材料，通過對中國橋梁史的闡發(fā)，展現(xiàn)了中國橋梁技巧幾十年來的面貌轉變，以及工匠精神的傳承。
港珠澳大橋觀后感13
《港珠澳大橋》這部影片，令人心情起伏，久久不能平靜。港珠澳大橋歷經六年調研和八年施工的珠港澳大橋全長55公里，是世界上最長的跨海大橋。影片一開始就從多個角度向我們展示了這座世紀大橋的恢弘與壯麗，遠遠地望去，大橋仿佛像大海上的銀線，直接將珠三角地區(qū)串在了一起，對于促進珠港澳地區(qū)的經濟發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。
貫穿整個電影的，是情感。盡管大橋是現(xiàn)代史上最長海上橋梁，建造過程亦有多項“世界之最”，但閆東導演沒有花太多篇幅著墨于大橋的雄壯宏偉。正如電影中的旁白所指，“比海更遼闊的是天空，比天空更寬廣的，是人的胸懷”。導演的視線，著眼在每一個大橋建造者的傳奇。因此，對比起數(shù)據(jù)成就，電影演繹的是真實，是有溫度的“匠心”。為了這座如珍珠串般蜿蜒于伶仃洋上的港珠澳大橋，花了五年去籌備，用了八年去建設，四百多名工作人員夜以繼日的工作。不少工程人員的青春，便放在了這大橋建設上。有人從二十多歲干到三十多歲，也有三十多歲的，現(xiàn)在已成中年男子。從前的單身漢，轉眼成家立業(yè)，卻不忘了穿著婚服在即將竣工的大橋上走走拍拍，有人攜妻帶眷到這伶仃洋上的施工地，一家三代共同為大橋奮斗......一座橋，有汗水，也有淚水。無論是總工程師還是一位焊接的小工，為了建好這座橋都熱情投入，甚至把它視為人生最重要的事業(yè)，亦因此他們都成了“英雄”。通過導演細膩的鏡頭，留在觀眾的心中，讓大家每當奔馳于大橋上，隧道中，都會想起因為他們，才有這外媒口中的“現(xiàn)代七大奇跡”。
最令我感動的，并不是大橋的`建成，而是建造過程中的挫折。成功固然令人欣喜，但是遇上失敗更能展現(xiàn)出工作人員對大橋所付出的心血。在建E15號沉管時，遇到的海底急流卷起的淤泥填平了歷經重重困難構建的溝槽，導致安裝失敗，要將沉管重新運回岸邊，這件事令很多經過多日勞累的工程師都流下了眼淚。最后，在克服重重困難終于對接成功后，很多幾日不眠不休的工程人員都因為太困了而就地而眠，這令我們很是感動。大橋的工程人員早已把這個項目視為人生最大的事業(yè)。有工作人員打趣的說，大家都有兩個戀人，一個是自己的另一半，另一個就是大橋這個項目。結婚生子和建橋都成了他們生命中的一部分。
電影記錄了大橋蘊含的時代精神，記錄了大橋建設過程中的很多歷史瞬間和工程人員的感人故事，講述了他們不畏困難，努力奮斗，開拓創(chuàng)新的精神。今后我會繼續(xù)向港珠澳建設者學習，腳踏實地、自強不息，在自己的工作崗位上綻放風采。
港珠澳大橋觀后感14
為了學習敢于攻堅克難的勞動精神，資陽項目組織全體員工觀看了《港珠澳大橋紀錄片》，影片講述的是港珠澳大橋歷經六年調研和八年施工的珠港澳大橋全長55公里，造就世界上最長的跨海大橋的艱辛過程。
港珠澳大橋是所有參建工程師歷經六年調研和八年施工跨過珠江口伶仃洋海域建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部記錄片氣勢恢宏，將大橋從設計論證到建造施工的過程完整呈現(xiàn)在熒幕中，讓我油然而生一種敬佩、一種自豪;
影片中最令我感動的，并不是大橋的建成，而是建造過程中的`建設者面對挫折的勇氣。成功固然令人欣喜，但是遇上失敗更能展現(xiàn)出工作人員對大橋所付出的心血。在建E15號沉管時，遇到的海底急流卷起的淤泥填平了歷經重重困難構建的溝槽——安裝失敗，要將沉管重新運回岸邊，這件事令很多經過多日勞累的工程師都流下了眼淚。最后，在克服重重困難終于對接成功后，很多幾日不眠不休的工程人員都因為太困了而就地而眠。這令我們很是感動。大橋的工程人員早已把這個項目視為人生最大的事業(yè)。有工作人員打趣的說，大家都有兩個戀人，一個是自己的另一半，另一個就是大橋這個項目。結婚生子和建橋都成了他們生命中的一部分。
在影片結尾，體現(xiàn)了偉人鄧小平寫的詩詞：“喜看今日路，勝讀百年書”。在這句詩詞里，我看到了一波又一波的臺風并未擊退工程建設者們前進的心;看到了建設期間建設者們?yōu)樗具^的一個又一個夜;讀到的是為大家舍小家的家國情懷，這是大國的驕傲，是我們民族的自豪，也是作為一名工程建設者的自豪。
港珠澳大橋觀后感15
人們稱贊港珠澳大橋“騰空躍起一巨龍，三地從此無西東。根根橋柱琴音奏，伶仃洋里蕩歡笑�！�55公里的港珠澳大橋東接香港大嶼山、西接珠海市和澳門半島，是一座跨海大橋。由林鳴總工程師帶領團隊完成的“新世界七大奇跡”——港珠澳大橋。觀看紀錄片《港珠澳大橋》讓我感受到大橋背后的故事，更使我受益匪淺。
開篇以茅以升建設中國第一座橋梁，讓我們認識什么是橋梁工程。接著播放新中國成立后建造的武漢長江大橋、南京長江大橋與港珠澳大橋作比較。讓我看到了中國從橋梁大國走向橋梁強國的飛速發(fā)展。
紀錄片主要以港珠澳大橋建設最后一節(jié)重8噸的沉管E30號沉放安裝過程為主線，展開了建設情節(jié)。安裝E30號沉管時要將沉管放到海底40米以下的深海中。由于E30號是海底隧道的第33節(jié)也是最后一節(jié)，此項任務十分艱巨以及海底情況復雜。給隧道對接帶來巨大的困難，大橋建設者們絞盡腦汁開始安裝對接，他的成功關系到大橋的建設。對接成功后工程者歡呼雀躍，只有總工程師林鳴沒有絲毫笑意，他在等待對接漏差報表結果。當他得知漏差為16厘米時，他宣布需重新對接，最終落差不到2。5毫米，創(chuàng)造了一個新的奇跡！
在對接E15號沉管時，林鳴和他的團隊遭遇了沉重的打擊，因為海底40米以下的地方淤泥太多。他們不得不退回去，三個月后，再次對接依然無果。功夫不負有心人，又過了一個月再次“出征”，終于安裝成功！現(xiàn)場響起一陣熱烈的掌聲。
在大橋建設同時保護好中華白海豚，實現(xiàn)“大橋通車、白海豚不搬家”是大橋建設者的承諾。大橋建設“讓道”于中華白海豚，橋梁工程施工設計優(yōu)化最終兌現(xiàn)了他們當初的`承諾。
自20xx年出提出構想后20xx年12月開始建設，到20xx年10月正式通車，歷經整14年。在這14年里，港珠澳大橋的建設者們奮力前行，才有了世界上最長的跨海大橋；有了這14年，才有了這座“圓夢橋”；有了這堂課坎坷的14年，才有了橋梁界的“珠穆朗瑪峰”……
港珠澳大橋以橋、島、隧的方式貫通香港、珠海和澳門。它記錄了中國的力量，展現(xiàn)了當代中國的風采。在遠處看，猶如一條巨龍蜿蜒在世界東方。
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