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我國(guó)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)探討
內(nèi)容摘要：我國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅速，但是在效率和質(zhì)量上與發(fā)達(dá)國(guó)家仍然存在著較大差距。新零售追求的“線上+線下+物流”融合，打破了物流傳統(tǒng)邊界，對(duì)物流要求更高，智慧物流重要性凸顯。基于此，本文對(duì)我國(guó)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)行了探索并提出了相關(guān)政策建議。
關(guān)鍵詞：新零售物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)智慧物流
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和千禧一代成為消費(fèi)主力軍，社會(huì)消費(fèi)習(xí)慣逐漸發(fā)生變化，日益重視消費(fèi)的個(gè)性化、顏值、歸屬感，傳統(tǒng)零售難以適應(yīng)消費(fèi)升級(jí)。以大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能物流為代表的高科技應(yīng)用，則為傳統(tǒng)零售轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了很好的基礎(chǔ)條件。我國(guó)網(wǎng)購(gòu)滲透率高于發(fā)達(dá)國(guó)家，極高的移動(dòng)購(gòu)物滲透率，使得全渠道、多場(chǎng)景交互成為可能，催生新零售蓬勃發(fā)展。新零售的發(fā)展，對(duì)物流帶來了沖擊和發(fā)展機(jī)遇，物流業(yè)經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級(jí)是適應(yīng)新零售的重要途徑。
一、物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和主要問題
物流是連接國(guó)民經(jīng)濟(jì)供給和消費(fèi)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，商品價(jià)值只有通過流通才能實(shí)現(xiàn)。現(xiàn)代物流業(yè)是宏觀經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和發(fā)展的重要推手，物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)對(duì)中國(guó)跨越“中等收入陷阱”具有重要實(shí)踐意義。盡管我國(guó)物流業(yè)規(guī)模大，已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，但是在效率和質(zhì)量上與發(fā)達(dá)國(guó)家差距不小，存在很大改善空間。
（一）物流業(yè)現(xiàn)狀
國(guó)務(wù)院2014年9月發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展（2014-2020年）中長(zhǎng)期規(guī)劃》的指出，物流業(yè)的健康發(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有極其重要的引領(lǐng)作用，物流業(yè)首次被國(guó)家定位為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。2015年國(guó)務(wù)院出臺(tái)鼓勵(lì)快遞業(yè)發(fā)展的一系列舉措，隨著電子商務(wù)和網(wǎng)購(gòu)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，我國(guó)物流業(yè)經(jīng)歷了黃金發(fā)展期，從宏觀數(shù)據(jù)來看，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)超過美國(guó)，位居全球第一，我國(guó)也成為全球最大的物流市場(chǎng)，如表1所示。過去幾年物流業(yè)企業(yè)并購(gòu)整合提速，如中遠(yuǎn)與中海的整合、招商局與中外運(yùn)長(zhǎng)航的整合、普洛斯股權(quán)重組，物流業(yè)集約式發(fā)展日漸明顯。高鐵、高速公路、民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)里程大幅增長(zhǎng)，物流基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展，空間覆蓋率大幅提高。各個(gè)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈平臺(tái)企業(yè)快速發(fā)展，涌現(xiàn)了大批領(lǐng)軍企業(yè)，形成了供應(yīng)鏈金融、供應(yīng)鏈平臺(tái)和供應(yīng)鏈生態(tài)等多種新模式。截止2017年我國(guó)共有4938家A級(jí)物流企業(yè)，273家5A級(jí)物流企業(yè)。互聯(lián)網(wǎng)+現(xiàn)代物流駛?cè)氚l(fā)展快車道，物流業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)日趨完善，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云技術(shù)等高新技術(shù)應(yīng)用更加廣泛。
（二）物流業(yè)存在的主要問題
與其他國(guó)家橫向比較，我國(guó)政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)扶持力度較小。我國(guó)物流總費(fèi)用占GDP雖然過去幾年有所下滑，2017年仍高達(dá)14.6%，比美國(guó)和日本高60%，讓人一直詬病，過高的物流業(yè)行政稅費(fèi)是我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用較高的重要原因之一。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的測(cè)算顯示，我國(guó)物流企業(yè)總成本有1/3是過橋過路費(fèi)。物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)停滯不前，政策對(duì)智慧物流數(shù)據(jù)交換、信息接口等方面沒有明確標(biāo)準(zhǔn)，跨境電商的監(jiān)管僅針對(duì)出入境商品的海關(guān)、稅收和檢疫等方面，不利于現(xiàn)代物流的快速發(fā)展。我國(guó)物流行業(yè)在模式、安全性、信息化等方面與發(fā)達(dá)國(guó)家存在較大差距，以在美國(guó)占主流的多式聯(lián)運(yùn)為例，在我國(guó)物流業(yè)中占比很低。盡管規(guī)模較大，但是運(yùn)營(yíng)效率也較低，根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)和世邦魏理仕的測(cè)算，我國(guó)人均物流空間僅相當(dāng)于美國(guó)的1/12，當(dāng)前物流空間中只有1/4是現(xiàn)代物流。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，投資過于集中在傳統(tǒng)基礎(chǔ)物流設(shè)施，物流企業(yè)賴以經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)代化設(shè)備較為落后，缺乏現(xiàn)代化的物流倉(cāng)管和跟蹤信息系統(tǒng)，物流企業(yè)信息溝通不暢。物流業(yè)時(shí)空發(fā)展不平衡。首先是區(qū)域不平衡，布局主要集中在大中城市，廣大農(nóng)村和偏遠(yuǎn)地區(qū)覆蓋率極低，物流配送點(diǎn)不足。其次是物流時(shí)間分布不平衡，重要節(jié)假日物流短期急遽飆升，電商節(jié)日購(gòu)物、雙十一、京東618購(gòu)物節(jié)、春節(jié)往往出現(xiàn)物流擁堵和配送不及時(shí)。
二、新零售帶來發(fā)展趨勢(shì)和對(duì)物流業(yè)的影響
新零售追求的“線上+線下+物流”融合，對(duì)傳統(tǒng)物流行業(yè)形成沖擊和挑戰(zhàn)，也帶來了變革機(jī)遇。馬云指出“未來線上線下要和物流充分有效結(jié)合起來，才能誕生真正意義上的新零售”。學(xué)術(shù)界公認(rèn)“新零售”的內(nèi)涵是：“利用物聯(lián)網(wǎng)先進(jìn)技術(shù)和理念，運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)，對(duì)傳統(tǒng)零售加以升級(jí)改造，實(shí)現(xiàn)線上線下物流的有效融合，實(shí)現(xiàn)商品+服務(wù)的有效融合，以消費(fèi)者為核心和出發(fā)點(diǎn)，以全新的方式與消費(fèi)者雙向接觸，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)方式逆向牽引生產(chǎn)變革”。
（一）新零售帶來的變革與發(fā)展趨勢(shì)
國(guó)務(wù)院2016年11月首次發(fā)布針對(duì)新零售的發(fā)展規(guī)劃——《關(guān)于推動(dòng)零售實(shí)體創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的意見》，飛速發(fā)展的新零售正在重構(gòu)零售業(yè)、物流業(yè)、消費(fèi)等眾多領(lǐng)域，給消費(fèi)領(lǐng)域各個(gè)環(huán)節(jié)帶來了新的變革。消費(fèi)者為王，網(wǎng)購(gòu)單價(jià)上升。從消費(fèi)者的新需求來看，不同于傳統(tǒng)零售時(shí)代單一強(qiáng)調(diào)商品的性能和質(zhì)量，更多關(guān)注產(chǎn)品和服務(wù)帶來的社交和場(chǎng)景體驗(yàn)，日益追求文化價(jià)值屬性和消費(fèi)服務(wù)價(jià)值，進(jìn)一步要求驅(qū)動(dòng)渠道商將“商品+服務(wù)+內(nèi)容”的經(jīng)營(yíng)模式發(fā)揮到極致。消費(fèi)者除了愿意支付商品的價(jià)格，部分消費(fèi)者樂意為服務(wù)和體驗(yàn)支付溢價(jià)，服務(wù)和體驗(yàn)也成為商品價(jià)值的一部分。從最近兩年“雙十一”電商銷售商品結(jié)構(gòu)來看，原有產(chǎn)品品類占比下降，品類日益多元化。家電、手機(jī)、日常護(hù)用品、母嬰用品等重點(diǎn)品類占比分別從2016年的20.4%、12.1%、8%、6.1%下降至15.2%、8.7%、5.6%、3.6%。從品牌銷售額 TOP 榜單來看，高端品牌占比快速提升，以做3C產(chǎn)品起家的京東商城為例，當(dāng)天銷售的高端品牌吸塵器占吸塵器總銷量超過60%，空氣凈化器總銷量的70%來自于高端品牌。此外，從天貓銷售的化妝品結(jié)構(gòu)看，高端品牌在2013-2017 年持續(xù)提高。2017年“雙十一”客單量增速下滑，但是客單價(jià)增速高達(dá)12.12%，說明消費(fèi)品牌、品質(zhì)升級(jí)非常明顯，越來越多的高檔產(chǎn)品通過電商銷售實(shí)現(xiàn)，如表2所示。更全能的渠道商。在新零售背景下，線上與線下的固有邊界被打破，消費(fèi)者通過移動(dòng)終端活躍在線上和線下場(chǎng)景，消費(fèi)者的決策更多基于自身體驗(yàn)價(jià)值最大化而非傳統(tǒng)渠道。基于傳統(tǒng)商品流通環(huán)節(jié)的經(jīng)銷商體系被瓦解，渠道商的利潤(rùn)遭受擠壓；對(duì)渠道商而言，渠道商的功能轉(zhuǎn)向提供豐富的多場(chǎng)景購(gòu)物體驗(yàn)。營(yíng)銷方式、流通鏈管理都將發(fā)生巨大變化，傳統(tǒng)零售的地域、時(shí)間限制都將被打破，供給者輸出型營(yíng)銷轉(zhuǎn)變?yōu)橐杂脩暨\(yùn)營(yíng)為核心的精準(zhǔn)營(yíng)銷；3D和4D 打印、 VR和AR 技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能，將提升消費(fèi)用戶體驗(yàn)感知。通過C2B反向驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)。從供應(yīng)商的角度來看， 新零售也為供應(yīng)商賦予新的功能， C2B 和價(jià)值重塑將徹底顛覆產(chǎn)品生產(chǎn)和商品流通。 首先，消費(fèi)者大數(shù)據(jù)分析、 C2B 將成為主要特征，真正實(shí)現(xiàn)消費(fèi)方式逆向牽引生產(chǎn)方式。 其次，銷售規(guī)模與產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化不再是企業(yè)最重要的關(guān)注點(diǎn)，個(gè)性化與優(yōu)質(zhì)服務(wù)將給企業(yè)創(chuàng)造更大價(jià)值。最后，供應(yīng)商將面臨體驗(yàn)式消費(fèi)和訂制化服務(wù)，以及產(chǎn)品高性價(jià)比的雙重苛刻要求。消費(fèi)逆向驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)進(jìn)入“快時(shí)尚模式”，供應(yīng)鏈供大于求與買方市場(chǎng)成為常態(tài)，市場(chǎng)營(yíng)銷從“傳播性”走到“互動(dòng)性”，貨架銷售從“展示貨品”變成“提供內(nèi)容”，商品供應(yīng)鏈放映速度逐步從“期貨模式”走到“快時(shí)尚模式”。企業(yè)供應(yīng)鏈直接服務(wù)消費(fèi)者和零售過程，包括消費(fèi)者、產(chǎn)品、訂單等核心元素?cái)?shù)據(jù)化，驅(qū)動(dòng)日常供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)變革。
（二）新零售對(duì)物流業(yè)的影響
新零售時(shí)代物流業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境正在發(fā)生重大變化，新零售構(gòu)建的社會(huì)化網(wǎng)絡(luò)替代之前的技術(shù)與渠道成為新的異質(zhì)性資源，物流不再是簡(jiǎn)單的貨物配送，而成了連接買賣雙方、消費(fèi)者用戶體驗(yàn)的價(jià)值傳遞。內(nèi)外部環(huán)境的變化意味著物流業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造和商業(yè)模式正在發(fā)生重大變化，新零售時(shí)代要求物流業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)物流、信息流、價(jià)值流、資金流的快速高效匹配和融合。物流邊界模糊。傳統(tǒng)零售背景下，零售企業(yè)和物流企業(yè)的管理模式是根據(jù)業(yè)務(wù)劃分渠道進(jìn)行管理，線上線下分別隸屬不同運(yùn)營(yíng)體系，造成商品銷售、銷售服務(wù)、用戶體驗(yàn)相互之間是割裂的，沒有體現(xiàn)出規(guī)模經(jīng)濟(jì)，使得渠道費(fèi)用較高。新零售突破了供應(yīng)鏈上下游的邊界，通過線下門店、倉(cāng)儲(chǔ)與線上的融合，縮短了與消費(fèi)者的空間距離，能夠大幅降低物流、倉(cāng)儲(chǔ)、配送費(fèi)用。通過線下物流、服務(wù)、用戶體驗(yàn)等優(yōu)勢(shì)與線上商品、資金、信息進(jìn)行交融，拓寬零售和物流空間。新零售對(duì)物流業(yè)商業(yè)模式帶來了重構(gòu)的機(jī)遇。比如通過發(fā)展專業(yè)物流，帶來物流價(jià)值鏈的重構(gòu)；中小物流企業(yè)難以適應(yīng)消費(fèi)渠道下沉帶來的成本壓力，為物流企業(yè)兼并重組創(chuàng)造了機(jī)遇；越來越多企業(yè)將物流外包給專業(yè)的第三方物流服務(wù)商，也為第三方服務(wù)商發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)遇。智能物流將重塑物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)�！爸悄芪锪鳌睂⒅貥�(gòu)物流業(yè)，“最后一公里”將驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈變革。人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等高科技的廣泛應(yīng)用，將顯著提高產(chǎn)品選揀、包裝、分發(fā)等流程的效率，確保高效準(zhǔn)確的配送服務(wù)。無論是京東物流的倉(cāng)配一體化還是菜鳥網(wǎng)絡(luò)的“天網(wǎng)+地網(wǎng)”，核心都是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的分布式倉(cāng)配體系。新零售時(shí)代更注重用戶消費(fèi)體驗(yàn)，越來越多的線上電商在購(gòu)物中心、便利店、大型商超、地鐵等人流聚集區(qū)建立自動(dòng)購(gòu)物體系，在滿足用戶體驗(yàn)式消費(fèi)的基礎(chǔ)上，無形中在創(chuàng)造了更多新需求，這也為未來物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了更大市場(chǎng)。只有借助云計(jì)算、人工智能、社交媒體、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)進(jìn)行突破性創(chuàng)新，物流業(yè)才能把握新零售時(shí)代的發(fā)展機(jī)遇。消費(fèi)下沉，對(duì)物流要求提升。由于人民收入水平提高，全球海淘的消費(fèi)習(xí)慣正由經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)不斷向次發(fā)達(dá)地區(qū)、部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)擴(kuò)散。2016-2017年，河南、湖南、湖北等內(nèi)陸人口大省海淘業(yè)務(wù)增速已經(jīng)超過東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，隨著精準(zhǔn)扶貧和鄉(xiāng)村振興快速推進(jìn)，農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)增速提高，廣大農(nóng)村地區(qū)網(wǎng)購(gòu)銷售增長(zhǎng)前景廣闊，要求物流企業(yè)擴(kuò)大配送范圍和實(shí)現(xiàn)服務(wù)站點(diǎn)下沉。
三、物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)政策建議
從發(fā)達(dá)國(guó)家過往經(jīng)驗(yàn)來看，零售業(yè)變革往往是流通業(yè)變革的重要突破口。新零售的迅速發(fā)展，也意味著物流業(yè)急需轉(zhuǎn)型升級(jí)，才能讓我國(guó)物流業(yè)在做大的基礎(chǔ)上做強(qiáng)，提高運(yùn)營(yíng)效率，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更為強(qiáng)勁的推力，使人民群眾的新需求盡快得到好的保障。一是加大政策扶持力度，加快現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。我國(guó)物流業(yè)起步較晚，轉(zhuǎn)型升級(jí)離不開政府的大力扶持。政府的作用主要體現(xiàn)在：放寬現(xiàn)代物流業(yè)市場(chǎng)進(jìn)入壁壘，打破區(qū)域市場(chǎng)割裂，為物流業(yè)提供良好、市場(chǎng)化、法制化、公平合理的外部環(huán)境；借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，通過財(cái)政專項(xiàng)基金或稅收減免等方式加大對(duì)現(xiàn)代化物流信息、物流數(shù)據(jù)和智慧物流的扶持力度，出臺(tái)優(yōu)惠措施鼓勵(lì)物流企業(yè)在物流落后的鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)建立共享式服務(wù)站點(diǎn)，鼓勵(lì)民營(yíng)資本通過PPP、產(chǎn)業(yè)基金等模式拓寬投資渠道；加快現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)，建設(shè)高效的物流行政管理體制，降低物流行政管理成本；清除不合理的流通環(huán)節(jié)收費(fèi)，杜絕亂收費(fèi)、亂罰款，理順高速公路收費(fèi)機(jī)制，切實(shí)降低物流運(yùn)營(yíng)成本，為降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)經(jīng)營(yíng)成本打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。二是加快智慧物流建設(shè)，提升效率和質(zhì)量。在新零售時(shí)代，傳統(tǒng)零售與線上企業(yè)的深度合作，零售企業(yè)與物流業(yè)的深度融合，將加速社會(huì)化、數(shù)字化資源的全社會(huì)重新配置，高效的物流體系和智慧物流的應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)線上線下深入融合的核心。由于土地、勞動(dòng)力、運(yùn)能等要素成本快速上漲，物流業(yè)加快智慧物流的應(yīng)用是大勢(shì)所趨。政府層面應(yīng)加快制定發(fā)布RFID等物流信息采集標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，規(guī)范信息交換，統(tǒng)一物流應(yīng)用的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)配送標(biāo)準(zhǔn)；企業(yè)層面盡快梳理智慧物流理念，加快通過運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能等先進(jìn)技術(shù)構(gòu)建智慧物流云平臺(tái)，加快發(fā)展智慧物流的執(zhí)行系統(tǒng)、信息傳導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流管理透明化、庫(kù)存可視化，加快物流資源整合優(yōu)化，提高物流運(yùn)營(yíng)效率和質(zhì)量。在經(jīng)營(yíng)實(shí)踐中，物流主體應(yīng)充分挖掘利用供應(yīng)鏈末端匯集的數(shù)據(jù)信息，實(shí)施逆向整合，避免信息傳遞之后造成的部分物流資源浪費(fèi)，提升物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。鼓勵(lì)物流配送公司、快遞公司與連鎖便利店、小區(qū)服務(wù)站等單位共同合作，發(fā)展末端智能物流配送設(shè)施，加快第三方物流共享服務(wù)建設(shè)，提高物流末端效率，降低末端成本。加強(qiáng)信息技術(shù)開發(fā)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)GPS技術(shù)體系從單元級(jí)到系統(tǒng)級(jí)的升級(jí)飛躍。三是建設(shè)全渠道供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)同。十九大提出在現(xiàn)代供應(yīng)鏈領(lǐng)域培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)，商務(wù)部和財(cái)政部聯(lián)合發(fā)文支持流通環(huán)節(jié)現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系建設(shè)，物流業(yè)應(yīng)抓住供應(yīng)鏈發(fā)展歷史機(jī)遇期。新零售時(shí)代呼喚全渠道物流商，隨著網(wǎng)購(gòu)產(chǎn)品品類日漸多元化，跨境購(gòu)物由經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)向欠發(fā)達(dá)地區(qū)擴(kuò)散、農(nóng)村網(wǎng)購(gòu)興起，物流企業(yè)應(yīng)加快商業(yè)模式轉(zhuǎn)型升級(jí)以應(yīng)對(duì)新挑戰(zhàn)、把握新機(jī)遇。在物流渠道上加速向上下游延伸，實(shí)現(xiàn)快遞、快運(yùn)、冷運(yùn)、倉(cāng)配一體等領(lǐng)域多元化布局，加速向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型升級(jí)；經(jīng)營(yíng)上加大國(guó)際業(yè)務(wù)、二三線城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)業(yè)務(wù)布局，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)下沉，以共享合作的方式增加農(nóng)村地區(qū)配送點(diǎn)；結(jié)合企業(yè)發(fā)展需要，加速在供應(yīng)鏈服務(wù)、供應(yīng)鏈金融等領(lǐng)域布局，為客戶提供產(chǎn)供銷配一體化物流解決方案，逐步向供應(yīng)鏈管理服務(wù)平臺(tái)轉(zhuǎn)型。
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