發(fā)達(dá)國(guó)家物流管理的差別及借鑒

人們常說(shuō)，物流水平代表一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度，物流管理體現(xiàn)各個(gè)國(guó)家民族性情和經(jīng)濟(jì)模式的差異。比如，日本注重物流成本測(cè)算，英國(guó)致力于構(gòu)筑綜合性物流體制，美國(guó)則以物流機(jī)械的現(xiàn)代化作為物流管理切入點(diǎn)。比較分析發(fā)達(dá)國(guó)家之間物流的差別，我們構(gòu)建現(xiàn)代物流體系將有所幫助。
　 　 
　 日本：成本物流獨(dú)樹一幟
　 　 
　 日本物流業(yè)的經(jīng)歷大致分為4個(gè)階段。(1)1953年至1963年，初始階段。(2)1963年至1973年，流通為主的階段。(3)1973年至1983年，消費(fèi)為主的發(fā)展時(shí)期。(4)1983年至現(xiàn)在，物流現(xiàn)代化國(guó)際化階段。
　 　 
　　在不斷降低成本的過(guò)程中，日本積淀了一套形之有效的成本物流管理說(shuō)。即通過(guò)成本管理物流，提高物流效益。成本核算涉及到各個(gè)領(lǐng)域：供應(yīng)物流、社內(nèi)物流、銷售物流、退貨物流、廢棄物流。具體到每一個(gè)項(xiàng)目，日本物流界也有嚴(yán)格的考核辦法，著名的“五大效果六要素”說(shuō)就是典型。
　 　 
　 從細(xì)微處著手，從精細(xì)中見功夫，使日本的物流管理卓有成效，并在世界物流理論界獨(dú)樹一幟。
　 　 
　 美國(guó)：追求高度自動(dòng)化
　 　 
　 “工欲善其事，必先利其器”，用這一句來(lái)形容美國(guó)物流業(yè)的狀況最恰當(dāng)不過(guò)。其器便是物流機(jī)械。
　 　 
　　早在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)軍隊(duì)為了卓有成效地調(diào)運(yùn)軍用物資，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)的理論方法，統(tǒng)籌安排人力運(yùn)力，解決了一系列物流供應(yīng)中出現(xiàn)的矛盾和問(wèn)題，圓滿完成了物資的調(diào)運(yùn)和支援任務(wù)，被概括為“后勤供應(yīng)”。戰(zhàn)后，這種組織管理手段被應(yīng)用于企業(yè)的生產(chǎn)管理，開拓了企業(yè)生產(chǎn)的嶄新局面，取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益。這實(shí)際上是美國(guó)物流業(yè)的初創(chuàng)階段，也是世界范圍內(nèi)最初萌生的“物流”現(xiàn)象。現(xiàn)在，美國(guó)的物流已很廣泛，涉及對(duì)需求的預(yù)測(cè)、存貨控制、物料搬運(yùn)、訂貨處理以及廠址、倉(cāng)庫(kù)地點(diǎn)的選擇、物資的采購(gòu)、包裝、退貨處理和儲(chǔ)存運(yùn)輸?shù)取?br />　 　 
　 　撬動(dòng)美國(guó)物流的杠桿之一是物流機(jī)械。為提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，美國(guó)不斷加大車輛載重量，一級(jí)長(zhǎng)途營(yíng)運(yùn)企業(yè)汽車平均載重量從1950年的5噸逐年增加到現(xiàn)在的30噸至40噸。在液罐車上更是推陳出新。有可運(yùn)送溫度低達(dá)—185℃至—235℃壓縮氣體的保溫液罐車，運(yùn)送溫度高達(dá)205℃瀝青的液罐車及運(yùn)送熔融镕合金的帶熔液罐車�，F(xiàn)在美國(guó)在物流管理領(lǐng)域，已實(shí)現(xiàn)了高度的機(jī)械化、自動(dòng)化和電算機(jī)化。
　 　 
　 值得一提的是，美國(guó)雖然十分重視發(fā)展機(jī)械化和自動(dòng)化，但并非盲目追求全自動(dòng)化，而是根據(jù)任務(wù)大小及其它制約條件，全面論證后再確定自動(dòng)化項(xiàng)目的建設(shè)，如全軍大型庫(kù)34座，僅有16個(gè)倉(cāng)庫(kù)實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化管理，其余各庫(kù)均是采用半自動(dòng)化作業(yè)模式。美國(guó)的物流包裝，也十分強(qiáng)調(diào)適用性，尤其對(duì)作戰(zhàn)物資的包裝，著重從強(qiáng)化包裝質(zhì)量人手，改進(jìn)包裝方法，方便物資的儲(chǔ)存與運(yùn)輸。
　 　 
　 英國(guó)：建立綜合物流體制
　 　 
　 60年代末期，英國(guó)組建了物流管理中心。開始以工業(yè)企業(yè)高級(jí)顧客委員形式出現(xiàn)，協(xié)助企業(yè)制訂物流人才“的培訓(xùn)計(jì)劃，組織各類物流專業(yè)性的會(huì)議，到了70年代，正式組建了全英國(guó)管理協(xié)會(huì)。
　 　 
　　該協(xié)會(huì)會(huì)員多半是從事出口業(yè)務(wù)、物資流通、運(yùn)輸?shù)墓芾砣藛T。協(xié)會(huì)以提高物流管理的專業(yè)化程度，并為運(yùn)輸、裝卸等部門管理者和其他對(duì)物流有興趣的人員提供一個(gè)相互交流的中心場(chǎng)所。
　 　 
　 　由此，英國(guó)一再灌輸綜合性的物流理念，并致力于發(fā)展綜合物流體制，以全面規(guī)劃物資的流通業(yè)務(wù)。這一模式強(qiáng)調(diào)為用戶提供綜合性的服務(wù)。物流企業(yè)不僅向用戶提供和聯(lián)系鐵路、公路、水、空運(yùn)等交通運(yùn)轉(zhuǎn)工具，而且向用戶出租倉(cāng)庫(kù)并提供其它的配套服務(wù)。在這一思想下建立的綜合物流中心向社會(huì)提供有以下幾類業(yè)務(wù)：建立送物中心；辦理海關(guān)手續(xù)；提供保稅和非保稅倉(cāng)庫(kù)；貨物擔(dān)保；醫(yī)療服務(wù)；消防設(shè)備；道路和建筑物的維護(hù)；鐵路專用線；郵政電傳系統(tǒng)；代辦稅收；就業(yè)登記以及具有住、購(gòu)物等多種功能的服務(wù)中心等。
　 　 
　 　英國(guó)多功能綜合物流中心的建立，對(duì)整個(gè)歐洲影響很大，也形成了英國(guó)綜合性的物流體制。此外，計(jì)算機(jī)技術(shù)在英國(guó)的物流體系中也起到了舉足輕重的作用。計(jì)算機(jī)輔助倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)、倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)的計(jì)算機(jī)處理，為英國(guó)現(xiàn)代物流揭開了新的一頁(yè)。
　 　 
　　在世界物流體系中，東歐物流亦是重要分支。由分散到集合，由統(tǒng)一到放權(quán)，東歐物流可謂異彩紛呈。比如南斯拉夫：從50年代開始，該國(guó)對(duì)物流體制便著手進(jìn)行了改革。其基本特點(diǎn)是：在現(xiàn)行國(guó)家物資管理體制中廢除國(guó)家對(duì)物流領(lǐng)域的行政干預(yù)，放棄由國(guó)家集中計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)配物資的管理模式，取消國(guó)家物資管理計(jì)劃，勞動(dòng)組織所需物資主要由市場(chǎng)解決。國(guó)家僅對(duì)物資供應(yīng)實(shí)行宏觀協(xié)調(diào)，主要靠以自治協(xié)議和社會(huì)契約為基礎(chǔ)的社會(huì)計(jì)劃來(lái)進(jìn)行管理。運(yùn)轉(zhuǎn)較為靈活，微觀效果較好。
　 　 
　　此外，波蘭、捷克、保加利亞、羅馬尼亞和德國(guó)等由國(guó)家集中統(tǒng)配物資的管理體制雖然并未發(fā)生根本性的變化，但在擴(kuò)大企業(yè)權(quán)限等方面也做了局部調(diào)整，取得了一定成效。 
  

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