物流供應(yīng)鏈降低成本之路

  在今天的國際工商業(yè)界，特別是密 切聯(lián)系生產(chǎn)、流通和消費，即所謂社會經(jīng)濟活動三大部分的物流供應(yīng)鏈，降低成本已經(jīng)成為該行業(yè)經(jīng)營管理的首選重點。
    供應(yīng)鏈必須密切關(guān)注物流的各項指標的變化，采取一切有利于防范財金風(fēng)險，合理調(diào)整債務(wù)期限結(jié)構(gòu)，降低籌資成本，保證重點，嚴格控制一般性支出，控制虧損規(guī)模，壓縮非生產(chǎn)性開支，堅決反對鋪張浪費等一系列舉措。
   
    什么是成本？不同行業(yè)就有不同的成本歸類，不同的職能部門（如運輸、倉儲、廣告等）都要分類計算業(yè)務(wù)費用，而當(dāng)遇到職能交叉，公司企業(yè)之間交易活動的時候，成本費用的認定和核算并不簡單。僅僅從物流供應(yīng)鏈的功能上講，成本就可以分好多種類。例如：（1）在一段時期內(nèi)所發(fā)生的通常可以預(yù)計并與某種層次活動（如運輸每一票貨物）直接有關(guān)的變動成本。因此變動成本只有在運輸工具未投入營運時才有可能避免。（2）在短期內(nèi)雖然不會發(fā)生變化，但是又必須補償?shù)墓潭ㄙM用，如公司企業(yè)遇到關(guān)閉、休假、罷工等等，總而言之，固定成本在原則上不受貨物裝運量的直接影響。（3）決定提供某種特定的運輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的聯(lián)合成本。例如，當(dāng)承運人決定把一只40英尺的集裝箱貨物從上海運到南京，表明這項決定中已經(jīng)產(chǎn)生了從南京返回上海的“聯(lián)合”運輸成本。這種聯(lián)合成本要么必須由最初從上海到南京的運輸彌補，要么必須找一位從南京到上海的回程貨的托運人來彌補。聯(lián)合成本對于運輸效益和降低成本的影響很大。（4）公共成本是承運人按照具體業(yè)務(wù)活動的水平和標準，代表所有的托運人或者某一個市場的托運人支付的費用，具有企業(yè)一般托收管理費用的特征。
   
    由于物流是跨地區(qū)、跨國境，涉及多種運輸模式、信息、存貨、倉儲、搬運和包裝等，隨著國際經(jīng)濟全球一體化的發(fā)展，物流范圍不斷延伸、擴大，而其最終的目的之一就是盡可能創(chuàng)造物流的附加值，同時又要盡可能降低成本。早在20世紀90年代初，歐美一些國家的物流公司，交通運輸經(jīng)營人和遠洋承運人紛紛派出自己的業(yè)務(wù)精英到位于美國中北部的威斯康星大學(xué)經(jīng)理教育班深造，學(xué)習(xí)怎樣降低經(jīng)營管理成本，在艱難時期如何在市場上捕捉商機，確保本公司企業(yè)生存和發(fā)展的技能。威斯康星大學(xué)并沒有把努力僅僅停留在成本的概念探索上，也沒有把研究局限在理論到理論之間，而是通過教育和培訓(xùn)活動，把物流供應(yīng)鏈的成本降低過程分出六個階段。
   
    第一階段， 把職能性費用降低到最低水平
   
    在這個階段中，每個人在其職能范圍內(nèi)做好管理工作，并且直接向公司管理部門負責(zé)，竭盡全力把成本降低到盡可能低的水平。例如，在采購的時候，無論遇到什么樣的條件，都要盡可能壓低購買貨物的進貨價格和有關(guān)服務(wù)費用。在運輸貨物方面，則要壓低貨物的運輸費用。在處理存貨的時候，要把存貨保持在最合理的低水平上。在操作貨物倉儲的時候，必須把倉儲預(yù)算經(jīng)費降低到最低水平。在生產(chǎn)過程中，則必須把每一件產(chǎn)品的附加值成本盡量降低。包裝方面，則必須堅持最低限度的包裝成本，達到產(chǎn)品質(zhì)量、市場價和包裝的合理統(tǒng)一。據(jù)統(tǒng)計，大約有50%甚至更多的公司企業(yè)和生產(chǎn)廠商承認，只要他們的職工在其責(zé)任范圍內(nèi)加倍努力，成本的降低必然是大有空間的。
   
    第二階段， 把交貨成本降低到最低水平
   
    必須指出，把包括交貨成本在內(nèi)的各項職能性成本費用降到最低限度僅僅是一個經(jīng)營管理原則，而不是千篇一律的業(yè)務(wù)經(jīng)營守則，更不是交貨價越低越好，凡事都有一個限度，公司企業(yè)不可以讓職工像操刀手那樣到處亂斬客戶，否則適得其反。在實際操作的時候，要根據(jù)進口和出口的不同類型貨物，仔細分析行情，為了保持最低的成本費用，必須在貨物質(zhì)量、采購、資產(chǎn)管理、運輸服務(wù)和其它因素之間，全面權(quán)衡利弊。在商業(yè)關(guān)系中，雙方為了達成協(xié)議，各以一定的權(quán)益退讓，換取對方同等的權(quán)益退讓，最后才能在采購的時候達成客戶同意的低廉成本費用。在采購的過程中，運輸模式、包裝要求和產(chǎn)品資源地理位置的選擇對于交貨成本的降低是非常重要的。當(dāng)然還有倉儲和生產(chǎn)基地的遠近等因素也會影響到交貨成本。對于生產(chǎn)廠商和客戶自己的貨物搬運也可以用同樣方法進行分析研究。必須指出，有些生產(chǎn)廠商從供應(yīng)商進貨（原材料）和向客戶送貨兩個流通上做了大量的管理工作，卻沒有跟蹤和分析他們自己內(nèi)部流通渠道中必然發(fā)生的成本，其實對這種成本的充分認識將有助于降低交貨成本。據(jù)估計，這種不認真核算產(chǎn)品在企業(yè)內(nèi)部之間流通過程中所發(fā)生成本的生產(chǎn)廠商在全球總數(shù)中大約占25%。因此，在物流領(lǐng)域內(nèi)，從生產(chǎn)廠商開始，一直到物流供應(yīng)鏈上的每一個環(huán)節(jié)，大家都要發(fā)揮團隊精神，在廣泛的范圍內(nèi)滿足客戶提出的各種不同需要和具體條件上不斷改善工作質(zhì)量，將會在更大的幅度上提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和把交貨成本降低到最低水平。
   
    第三階段，把總成本降低到最低水平
   
    在公司企業(yè)內(nèi)部是否有大筆現(xiàn)金項目遺漏？是否有公司和企業(yè)的分析項目被疏忽？例如，存貨會產(chǎn)生成本，以及根據(jù)公司企業(yè)有多少產(chǎn)品流進、通過和流出企業(yè)所做出的決定，以及支持這個決定所引進的資產(chǎn)投資，往往是被疏忽和遺忘的成本項目。負責(zé)產(chǎn)品的進來、經(jīng)過和出去的企業(yè)部門在這個階段必須分析成本和財產(chǎn)投資，把成品交給直接客戶的交貨總體成本降低到最低水平。于是要設(shè)計出專門處理“客戶要求截至”的標準模式，權(quán)衡利弊，做出一定的利益退讓以便滿足客戶的要求。根據(jù)日本的即時零庫存管理辦法，按照時間表提供數(shù)量較小的貨物，滿足各家生產(chǎn)廠商的要求，于是可以讓公司企業(yè)從第二階段起就可以分析交貨成本和把握留出多少存貨這個非常困難的問題。于此可以看出，比降低成本和存貨最小化更加重要的是，公司在發(fā)展的一開始就要注意各方面經(jīng)營管理之間的平衡。
   
    第四階段，進一步降低企業(yè)銷售增值成本
   
    依照歐洲和國際經(jīng)濟標準模式，所謂“企業(yè)增值成本”的概念是屬于第二階段的成本。那么什么是企業(yè)貢獻給供應(yīng)鏈的增值成本？這種增值成本實際上是在物資所有權(quán)總成本以外的附加客戶價值。現(xiàn)在的企業(yè)正在開始致力于降低與市場營銷、銷售、工程技術(shù)支持、場地服務(wù)支持、信息技術(shù)費用和行政費用有關(guān)聯(lián)的成本。公司在這樣的經(jīng)濟模式中對產(chǎn)品和客戶獲利情況進行分析。而公司分析的重點就是總體成本補充，也就是對進貨價格再加上一定的百分比作為零售價，以補充費用及保

證利潤的總體成本進行分析。企業(yè)劃定總體成本補充的幅度，分析研究如何補充采購成本，補充附加值成本，確立稅前稅后利潤幅度，補償籌資成本。企業(yè)的高層領(lǐng)導(dǎo)開始理解，所謂附加值概念實際上是協(xié)調(diào)互相交叉的職能性團隊活動戰(zhàn)略性和系統(tǒng)性方法。在這個階段中進行這種操作的公司企業(yè)不多。
   
    第五階段，減低與最接近的貿(mào)易伙伴有關(guān)的企業(yè)內(nèi)部附加值成本
   
    到目前為止，不少公司沒有對企業(yè)內(nèi)部之間的成本交換條件進行分析研究。分析研究集中在個別公司企業(yè)或者企業(yè)財務(wù)分析上。而第五階段要求處理的是對“直接供應(yīng)人、客戶和中間商”的成本分析。當(dāng)公司開始引進開賬式分析，確定誰能夠在直接供應(yīng)人、公司、中間人和客戶關(guān)系范圍內(nèi)，提供經(jīng)濟性最好的各種職能服務(wù)的時候，所謂跨職能成本分析概念開始發(fā)揮作用。以活動為基礎(chǔ)的成本核算可以促進各個企業(yè)之間的比較。多家公司工作流程的設(shè)計，從而促使價值工程的產(chǎn)生。去除中間環(huán)節(jié)和在加入中間環(huán)節(jié)時，解決哪一種方式的功能最佳的時候都必須要予以考慮。例如應(yīng)該由誰以及通過何種方式提供以下服務(wù)：客戶要求的預(yù)告和時間安排、存貨的管理和補充、運輸、倉儲、組合、貨物儲存跟蹤和存貨出入、工程和技術(shù)支持、產(chǎn)品失敗分析、市場營銷和產(chǎn)品銷售。通過企業(yè)之間的相互合作消除繁瑣和重復(fù)操作，提高服務(wù)質(zhì)量，減少總體聯(lián)合成本�？傮w成本分析（TCA）為企業(yè)內(nèi)部之間在成本和利潤的分配上提供了決策條件。不過到目前為止，達到企業(yè)公司內(nèi)部之間的分析和治理水平的公司企業(yè)不多。
   
    第六階段，把最終用戶交貨供應(yīng)鏈成本降低到最低點
   
    第六階段的工作內(nèi)容就是致力于處理超出核心企業(yè)范圍以外的問題，并且進行分析。供應(yīng)鏈貿(mào)易伙伴在供應(yīng)鏈的所有貿(mào)易伙伴之間提供服務(wù)和進行經(jīng)濟性條件交換。第六階段的重點就是業(yè)務(wù)交往上的最終用戶。第六階段的工作范圍超出直接貿(mào)易伙伴交換條件分析的幅度，開始致力于開發(fā)新的供應(yīng)鏈經(jīng)濟的范疇，既不是微觀、穩(wěn)定的，也不是宏觀的總體經(jīng)濟理論，而僅僅是企業(yè)內(nèi)部之間的“供應(yīng)鏈經(jīng)濟”而已�，F(xiàn)在的行業(yè)經(jīng)濟文化已經(jīng)從原來的基于各種微觀理論的職能性和公司經(jīng)濟性活動發(fā)展起來，擴展到處理全國乃至全球行業(yè)的宏觀經(jīng)濟。第六階段的分析重點集中在最終用戶，其目的就是發(fā)展跨越供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)上各家企業(yè)的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，一方面以最低的最終用戶成本提供產(chǎn)品，另一方面在供應(yīng)鏈上的每一個成員之間卓有成效地獲取財產(chǎn)和利潤。這些有關(guān)企業(yè)內(nèi)部之間的分析包括第二道，第三道，甚至更多道供應(yīng)人。必須看到，物流服務(wù)供應(yīng)鏈在某種意義上講又是產(chǎn)品的買家、賣家和服務(wù)供應(yīng)方等環(huán)節(jié)的串連組合，也就是說，供應(yīng)鏈上的每一個環(huán)節(jié)各自都有其特定的目標任務(wù)，因此是不盡相同，有時候互相會發(fā)生抵觸矛盾，甚至?xí)�影響到供�?yīng)鏈的整體效益。積極參與供應(yīng)鏈的買家、賣家和服務(wù)供應(yīng)方等公司企業(yè)都是各有其打算。這是發(fā)展物流業(yè)務(wù)渠道的基本特色，無論是對物流供應(yīng)鏈的整體，還是對物流供應(yīng)鏈上的每一個環(huán)節(jié)來講均是如此，看清而不是忽視這一點對于參與和經(jīng)營物流行業(yè)的人至關(guān)重要。但是在形形色色的買家和賣家之間必須要有合作，這種合作是市場經(jīng)濟發(fā)展的原動力之一，否則它們都無法生存和發(fā)展，因此買賣雙方相互之間的合作比抵觸矛盾重要得多。首先，供應(yīng)鏈的設(shè)計、規(guī)劃、經(jīng)營和管理必須要有相當(dāng)透明度的信息交換和通訊聯(lián)系，供應(yīng)鏈上的任何一方無論如何不能閉門造車和自以為是，由合約規(guī)范和法律調(diào)節(jié)的各方必須知道自己的責(zé)任和義務(wù)，特別是在供應(yīng)鏈上必須發(fā)揮怎樣的功能毫無含糊混淆之處，尤其是當(dāng)供應(yīng)鏈變得又長又復(fù)雜的時候，強調(diào)供應(yīng)鏈所有環(huán)節(jié)所發(fā)揮的功能必須全部到位就顯得特別重要。物流供應(yīng)鏈上的供應(yīng)方后面還有供應(yīng)方，這些一環(huán)套一環(huán)的供應(yīng)方必須規(guī)范自己的操作，必須認清自己應(yīng)該做什么，為什么和怎樣做。只有如此它們才能遵循正確的原則和操作規(guī)范策劃生產(chǎn)程序、物流渠道和安排生產(chǎn)周期。對于跨國物流供應(yīng)鏈來講，特別需要知道整個供應(yīng)鏈的覆蓋地區(qū)和持續(xù)運行所需要的時間以及抵達最后一個供應(yīng)鏈目標的距離等等。因此在設(shè)計規(guī)劃跨國物流供應(yīng)鏈的時候，必須考慮到供應(yīng)鏈覆蓋的國家和地區(qū)的政局不穩(wěn)定因素，經(jīng)濟氛圍中異常狀況和復(fù)雜條件，對于庫存量、裝運路線、供應(yīng)鏈的延伸距離和目的地隨時進行調(diào)整，以最恰當(dāng)?shù)膽?zhàn)略戰(zhàn)術(shù)制定和指揮物流供應(yīng)鏈上各個環(huán)節(jié)的正常運作。
   
    現(xiàn)在的公司財務(wù)工作和經(jīng)濟原則受到了挑戰(zhàn)，也就是說要致力于這種類型的經(jīng)濟分析。不過迄今為止，嘗試這種富有挑戰(zhàn)性的規(guī)劃的公司并不多見，因為這種公司為了滿足最終用戶的需求而按照比例發(fā)展價值和業(yè)務(wù)項目，把力量集中在擴大范圍的企業(yè)和供應(yīng)鏈帶來的挑戰(zhàn)。美國威斯康星大學(xué)的專家教授們正在發(fā)展研究一種跨職能范疇的經(jīng)濟模式，通過這種模式發(fā)展出一種“如何”測量和確認供應(yīng)鏈貿(mào)易伙伴真正延伸的供應(yīng)鏈經(jīng)濟，其職能可以用來為供應(yīng)鏈定位，以便更加有效地與其它供應(yīng)鏈競爭，確保最終用戶的地位和利益。他們認為，物流渠道的規(guī)劃和設(shè)計必須以戰(zhàn)略和策略的高度作為出發(fā)點，特別是物流供應(yīng)鏈的全線整體規(guī)劃設(shè)計，目標的制定和確定由哪些“大戶”具體參與物流供應(yīng)鏈，他們在供應(yīng)鏈上必須擁有何種功能和承擔(dān)何種具體責(zé)任義務(wù)等等，必須要在戰(zhàn)略觀念的指導(dǎo)下一一予以甄別和落實，絕對不能粗制濫造，否則后患無窮。戰(zhàn)略決策制定后，就可以在戰(zhàn)術(shù)上設(shè)計，落實每一項具體操作細節(jié)，拿出物流環(huán)節(jié)上的技術(shù)規(guī)范和運作模式，其目的就是促使物流渠道暢通無阻，供應(yīng)鏈上的每一個環(huán)節(jié)的功能都能及時到位。無論具體那一個環(huán)節(jié)在供應(yīng)鏈上處于什么樣的位置，特別是供應(yīng)鏈整體規(guī)劃和具體操作是否真正全部到位，物流供應(yīng)鏈的經(jīng)營人和管理人在實際操作中都必須注意以下幾點：
   
    1. 應(yīng)該承認供應(yīng)鏈及其各個環(huán)節(jié)的管理，在不同的行業(yè)中不盡相同，而且有不同的含意。其相同之處是：運輸成本、庫存量、電子信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和數(shù)據(jù)庫在物流服務(wù)鏈的一體化指揮與整合管理上產(chǎn)生的重大意義，而且都是主要體現(xiàn)在對物流渠道的設(shè)計和運作的最終目的，即經(jīng)濟效果所產(chǎn)生的巨大影響上。
   
    2. 應(yīng)該懂得物流服務(wù)供應(yīng)鏈上的每一個客戶想要什么？為什么？每一個客戶面對物流供應(yīng)鏈提出的要求不盡相同、各有各的特色。這個時候要充分發(fā)揮供應(yīng)鏈內(nèi)部的電子信息網(wǎng)絡(luò)作用，每一個環(huán)節(jié)都要協(xié)同工作，發(fā)揚團隊精神，互通信息。特別是一些物流供應(yīng)鏈的配送中心和地區(qū)轉(zhuǎn)運站在實際操作中盡量做到把有關(guān)難以對付的當(dāng)?shù)乜蛻羲�提出的要求進行預(yù)報或者預(yù)測，以便物流服務(wù)供應(yīng)鏈的整體運營機制保持主動，確保物流供應(yīng)鏈服務(wù)在客戶的具體要求下把產(chǎn)品位置及時安排在正確的倉儲中。向客戶提供全方位和準時性服務(wù)是物流供應(yīng)鏈上各個環(huán)節(jié)的服務(wù)供應(yīng)方的本職工作，也是它們生存和發(fā)展的重要條件。
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    3. 在為客戶提供采購、制造、訂貨、配送、運輸、交接等一系列物流供應(yīng)鏈服務(wù)的時候，要盡力做到縮短每一個物流服務(wù)供應(yīng)鏈的周期，提高服務(wù)質(zhì)量和降低經(jīng)營操作成本。供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)之間有關(guān)業(yè)務(wù)操作的信息，無論是牽涉到普通客戶的日常工作還是遇到傷腦筋客戶的特殊問題，都必須通過電子網(wǎng)絡(luò)或者其它通訊工具及時互相通報，讓供應(yīng)鏈上每一個有關(guān)環(huán)節(jié)都能及時掌握情況，指導(dǎo)應(yīng)該怎樣做，嚴禁各行其是。供應(yīng)服務(wù)鏈必須及時分析自己的配送網(wǎng)絡(luò)，按時檢查倉儲是否到位，庫存量是否能夠滿足供應(yīng)鏈營運所必須達到的最大經(jīng)濟效益。殊不知物流供應(yīng)鏈的每一個客戶無一例外地要求全面、精確和及時的物流服務(wù)，因此供應(yīng)鏈在任何時候都必須把自己的精力集中在各個環(huán)節(jié)的相互配合和協(xié)調(diào)上，確保自己的供應(yīng)鏈的每一個環(huán)節(jié)都有足夠的能力提供高水平物流服務(wù)，以此向客戶證明自己是最稱職，最信得過的物流服務(wù)供應(yīng)方。
   
    4. 由于制造經(jīng)濟和市場營銷之間存在著“利益互換“，只有通過合理的物流能力設(shè)計才能協(xié)調(diào)。如果客戶的偏好得到充分的認識，不僅可以減少風(fēng)險，而且可以增加企業(yè)和供應(yīng)鏈操作的靈活性和市場適應(yīng)性。因此要積極主動地向供應(yīng)鏈的客戶通報為什么做，以及結(jié)果將如何等等。詢問客戶的意見和建議，主動爭取客戶的配合和支持，鼓勵客戶與其客戶之間加強聯(lián)系和合作，及時掌握和消除一切物流渠道上難以預(yù)見的障礙或者風(fēng)險，這一切都是為了促使物流供應(yīng)鏈體系的不斷創(chuàng)新和及時修正或者優(yōu)化向客戶提供的服務(wù)，把供應(yīng)鏈服務(wù)提高到盡可能完美的地步。物流鏈經(jīng)營人必須預(yù)見到在未來的世界里，領(lǐng)先的廠商將不斷對物流鏈服務(wù)提出更高的要求，使用一體化物流之間的差別優(yōu)勢，在廣泛的基礎(chǔ)上取得整合物流管理，以求創(chuàng)新突破。
   
    5. 對于跨國物流供應(yīng)鏈來講，由于國際承包訂貨到交貨的超前時間是取決庫存量和操作經(jīng)營方針的關(guān)鍵，隨時掌握國際供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)——外國加工制造商、零售連鎖店、倉儲和交叉站臺等的操作經(jīng)營信息和控制物流周期時間。為了及時平衡供應(yīng)鏈服務(wù)中的峰谷之間出現(xiàn)的落差，確保物流供應(yīng)鏈的平穩(wěn)正常的運轉(zhuǎn)，物流供應(yīng)鏈服務(wù)的超前意識和風(fēng)險意識非常重要，在具體操作經(jīng)營中必須確保在轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)和供應(yīng)鏈渠道中的相當(dāng)數(shù)量的產(chǎn)品庫存量。必須記住，不要把雞蛋放到一只籃子里，應(yīng)該分散裝到幾只籃子里，以免被一鍋端。物流供應(yīng)鏈服務(wù)也是同樣的操作模式，應(yīng)該使用兩家以上的承運人托運你的貨物。此外，不同的班輪航次和裝卸時間可以使得物流供應(yīng)鏈左右逢源，相互補充，庫存量也有足夠的補充調(diào)整時間。
   
    6. 眾人撿柴火焰高，此話果然不錯，但是以“效率只有通過分享信息和共同計劃才能得到提高”作為其管理基本概念的物流供應(yīng)鏈管理的操作過程中，必須把供應(yīng)鏈的幫手數(shù)量限制在盡可能少的地步，把原來的松散聯(lián)合變成緊密的獨立企業(yè)的群體，變成一種致力于提高效率和增加競爭能力的合作力量，凡是參與供應(yīng)鏈安排的企業(yè)和生產(chǎn)廠商要有共同的信念，都有各自的表現(xiàn)角色。
   
    當(dāng)把上述措施一一落實以后，再按照客戶所提出的生動有力的有關(guān)供應(yīng)鏈服務(wù)的要求，不斷變革，狠下功夫，改善物流供應(yīng)鏈服務(wù)，同時把成本降低到最低點。只要經(jīng)營管理的物流供應(yīng)鏈確實做到鶴立雞群，出類拔萃，那么專業(yè)經(jīng)營供應(yīng)鏈服務(wù)的物流公司所具備的競爭力一定會不斷攀升，而且必然是在高手林立的國際和地區(qū)市場中眾多強手之中的一個。

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