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物流管理的發(fā)展歷程
物流經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生與發(fā)展,由來(lái)已久,古代各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng),都含有物流的因素。但科學(xué)意義上的物流理論的形成,則是近百年的事情。以下是小編為大家整理的有關(guān)物流管理的發(fā)展歷程，希望對(duì)大家有所幫助。
物流管理的發(fā)展歷程1
國(guó)際上物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段。
第一階段為運(yùn)輸管理階段。
物流管理起源于二次世界大戰(zhàn)中軍隊(duì)輸送物資裝備所發(fā)展出來(lái)的儲(chǔ)運(yùn)模式和技術(shù)。在戰(zhàn)后這些技術(shù)被廣泛應(yīng)用于工業(yè)界，并極大地提高了企業(yè)的運(yùn)作效率，為企業(yè)贏得更多客戶。當(dāng)時(shí)的物流管理主要針對(duì)企業(yè)的配送部分，即在成品生產(chǎn)出來(lái)后，如何快速而高效地經(jīng)過(guò)配送中心把產(chǎn)品送達(dá)客戶，并盡可能維持最低的庫(kù)存量。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)那時(shí)叫做實(shí)物配送管理協(xié)會(huì)，而加拿大供應(yīng)鏈與物流管理協(xié)會(huì)則叫做加拿大實(shí)物配送管理協(xié)會(huì)。
在這個(gè)初級(jí)階段，物流管理只是在既定數(shù)量的成品生產(chǎn)出來(lái)后，被動(dòng)地去迎合客戶需求，將產(chǎn)品運(yùn)到客戶指定的地點(diǎn)，并在運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域內(nèi)去實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)化使用，合理設(shè)置各配送中心的庫(kù)存量。準(zhǔn)確地說(shuō)，這個(gè)階段物流管理并未真正出現(xiàn)，有的只是運(yùn)輸管理，倉(cāng)儲(chǔ)管理，庫(kù)存管理。物流經(jīng)理的職位當(dāng)時(shí)也不存在，有的只是運(yùn)輸經(jīng)理或倉(cāng)庫(kù)經(jīng)理.
第二階段為物流管理階段。
現(xiàn)代意義上的物流管理出現(xiàn)在八十年代。人們發(fā)現(xiàn)利用跨職能的流程管理的方式去觀察、分析和解決企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的問(wèn)題非常有效。通過(guò)分析物料從原材料運(yùn)到工廠，流經(jīng)生產(chǎn)線上每一個(gè)工作站，產(chǎn)出成品，再運(yùn)送到配送中心，最后交付給客戶的整個(gè)流通過(guò)程，企業(yè)可以消除很多看似高效率卻實(shí)際上降低了整體效率的局部?jī)?yōu)化行為。因?yàn)槊總�(gè)職能部門(mén)都想盡可能地利用其產(chǎn)能，沒(méi)有留下任何富余，一旦需求增加，則處處成為瓶頸，導(dǎo)致整個(gè)流程的中斷。又比如運(yùn)輸部作為一個(gè)獨(dú)立的職能部門(mén)，總是想方設(shè)法降低其運(yùn)輸成本，這本身是一件天經(jīng)地義的事，但若其因此而將一筆需加快的訂單交付海運(yùn)而不是空運(yùn)，雖然省下了運(yùn)費(fèi)，卻失去了客戶，導(dǎo)致整體的失利。所以傳統(tǒng)的垂直職能管理已不適應(yīng)現(xiàn)代大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個(gè)流程上的不同職能，以取得整體最優(yōu)化的協(xié)同作用。
在這個(gè)階段，物流管理的范圍擴(kuò)展到除運(yùn)輸外的需求預(yù)測(cè)、采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃、存貨管理、配送與客戶服務(wù)等，以系統(tǒng)化管理企業(yè)的運(yùn)作，達(dá)到整體效益的最大化。高德拉特所著的《目標(biāo)》一書(shū)風(fēng)靡全球制造業(yè)界，其精髓就是從生產(chǎn)流程的角度來(lái)管理生產(chǎn)。相應(yīng)地美國(guó)實(shí)物配送管理協(xié)會(huì)在八十年代中期改名為美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)，而加拿大實(shí)物配送管理協(xié)會(huì)則在1992年改名為加拿大物流管理協(xié)會(huì)。
一個(gè)典型的制造企業(yè)，其需求預(yù)測(cè)，采購(gòu)和原材料運(yùn)輸環(huán)節(jié)通常叫做進(jìn)向物流，材料在工廠內(nèi)部工序間的流通環(huán)節(jié)叫做生產(chǎn)物流，而配送與客戶服務(wù)環(huán)節(jié)叫做出向物流。物流管理的關(guān)鍵則是系統(tǒng)管理從原材料，在制品到成品的整個(gè)流程，以保證在最低的存貨條件下，物料暢通的買(mǎi)進(jìn)、運(yùn)入、加工、運(yùn)出并交付到客戶手中。對(duì)于有著高效物流管理的企業(yè)的股東而言，這意味著以最少的資本做出最大的生意，產(chǎn)生最大的投資回報(bào)。
第三階段為供應(yīng)鏈管理階段。
九十年代隨著全球一體化的進(jìn)程，企業(yè)分工越來(lái)越細(xì)化。各大生產(chǎn)企業(yè)紛紛外包零部件生產(chǎn)，把低技術(shù)，勞動(dòng)密集型的零部件轉(zhuǎn)移到人工最廉價(jià)的國(guó)家去生產(chǎn)。以美國(guó)的通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒三大車(chē)廠為例，一輛車(chē)上的幾千個(gè)零部件可能產(chǎn)自十幾個(gè)不同的國(guó)家，幾百個(gè)不同的供應(yīng)商。這樣一種生產(chǎn)模式給物流管理提出了新課題：如何在維持最低庫(kù)存量的前提下，保證所有零部件能夠按時(shí)、按質(zhì)、按量，以最低的'成本供應(yīng)給裝配廠，并將成品車(chē)運(yùn)送到每一個(gè)分銷(xiāo)商。
這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出一個(gè)企業(yè)的管理范圍，它要求與各級(jí)供應(yīng)商，分銷(xiāo)商建立緊密的合作伙伴關(guān)系，共享信息，精確配合，集成跨企業(yè)供應(yīng)鏈上的關(guān)鍵商業(yè)流程，才能保證整個(gè)流程的暢通。只有實(shí)施有效的供應(yīng)鏈管理，方可達(dá)到同一供應(yīng)鏈上企業(yè)間協(xié)同作用的最大化。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已從企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)化到供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。
在這樣的背景下，加拿大物流管理協(xié)會(huì)于是2000年改名為加拿大供應(yīng)鏈與物流管理協(xié)會(huì)以反應(yīng)行業(yè)的變化與發(fā)展。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)曾試圖擴(kuò)大物流管理概念的外延來(lái)表達(dá)供應(yīng)鏈管理的理念，最后因多方反對(duì)，不得不修訂物流管理概念，承認(rèn)物流管理是供應(yīng)鏈管理的一部分。
物流管理的發(fā)展歷程2
第一階段 20世紀(jì)初～50年代
工業(yè)化時(shí)期，大多數(shù)歐美國(guó)家陸續(xù)進(jìn)入工業(yè)化社會(huì) 制造業(yè)發(fā)展迅速，社會(huì)分工不斷細(xì)化 物流發(fā)展規(guī)模小，渠道不暢，成不高，其作用未受到應(yīng)用的重視 從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度建立了物流學(xué)科（PD）；“二戰(zhàn)”時(shí)期，從技術(shù)角度確立了物流學(xué)科的地位。
第二階段 20世紀(jì)60～90年代
世界各國(guó)大都采用了“大量生產(chǎn)——大量銷(xiāo)售——大量消費(fèi)——大量廢棄”的社會(huì)發(fā)展模式 制造業(yè)的大規(guī)模化與零售業(yè)的大規(guī)�；⑴e 物流產(chǎn)業(yè)逐步形成和壯大，多品種、少批量的配送成為這一階段主要的物流形式 各國(guó)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)開(kāi)始由PD轉(zhuǎn)向Logistics，第三方物流理論的出現(xiàn)確立了物流產(chǎn)業(yè)
第三階段 20世紀(jì)90年代至今
網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代到來(lái) 經(jīng)濟(jì)全球化、一體化，知識(shí)經(jīng)濟(jì)初露端倪 發(fā)展到供應(yīng)鏈管理階段 支撐物流學(xué)科發(fā)展的物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科、物流管理學(xué)科、物流技術(shù)學(xué)科初步形成理論體系，綜合性的物流學(xué)科正在發(fā)展從上表可以看出，物流及物流學(xué)科的產(chǎn)生是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定時(shí)期的產(chǎn)物。
各個(gè)階段物流的發(fā)展特點(diǎn)是與同期社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)相適應(yīng)的。因此，政府或者企業(yè)在進(jìn)行物流規(guī)劃、管理及制定物流政策時(shí)，決不能脫離當(dāng)時(shí)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際；在物流科學(xué)研究中，應(yīng)該注意分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流發(fā)展的.影響及物流在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用。
擴(kuò)展資料
中國(guó)物流快遞運(yùn)單量年均400億以上，生產(chǎn)總值萬(wàn)億以上，隨著高鐵加入貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)公路運(yùn)輸?shù)乃俣戎饾u呈現(xiàn)劣勢(shì)。
速度永遠(yuǎn)是物流行業(yè)的核心優(yōu)勢(shì)。隨著Swift.Express加入物流業(yè)，將會(huì)改變目前高鐵的窘境和物流業(yè)的格局。企業(yè)運(yùn)用高鐵的速度結(jié)合共享經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新模式運(yùn)營(yíng)直接降低物流資費(fèi)。以每公斤10-20元的價(jià)格服務(wù)于廣大用戶。
這種創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)的模式，通過(guò)分享、協(xié)作方式搞創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)閑置資源充分利用，形成新的增長(zhǎng)點(diǎn)，為經(jīng)濟(jì)注入強(qiáng)勁動(dòng)力。此外，共享經(jīng)濟(jì)的另一大特點(diǎn)是，人人皆可參與、人人皆可受益，有利于促進(jìn)社會(huì)公平正義。
Swift.Express是通過(guò)高鐵+共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)入物流業(yè)，實(shí)現(xiàn)了真正有利于社會(huì)發(fā)展的模式，未來(lái)也將會(huì)主導(dǎo)物流業(yè)發(fā)展。
運(yùn)營(yíng)優(yōu)點(diǎn):
1、高鐵時(shí)速350公里，實(shí)現(xiàn)快遞包裹全國(guó)內(nèi)一日達(dá)。
2.共享經(jīng)濟(jì)從民生角度進(jìn)行考慮的話，不僅能夠降低人們的日常出行費(fèi)用，同時(shí)也促使高鐵客流量增大。
3.企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式是以人為本，通過(guò)乘客出行的條件實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸，讓乘客出行既獲得的收入。
Swift.Express通過(guò)這樣的運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新物流行業(yè)，從根本上解決了高鐵快運(yùn)的發(fā)展，以及受惠于廣大人群。
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