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我國(guó)物流信息化的現(xiàn)狀和發(fā)展
信息系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用是物流現(xiàn)代化的主要內(nèi)容。這個(gè)領(lǐng)域的現(xiàn)狀及未來(lái)走勢(shì)怎樣？這是許多需方、供方企業(yè)十分關(guān)心的。2002年，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)開(kāi)展了一次物流與采購(gòu)信息化應(yīng)用案例的評(píng)選推介活動(dòng)。本文將結(jié)合這些資料，對(duì)當(dāng)前我國(guó)物流信息化的應(yīng)用現(xiàn)狀和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，做一個(gè)初步的分析，供大家參考。
物流信息化的需求
我國(guó)正處于全面推進(jìn)信息化的進(jìn)程當(dāng)中，物流領(lǐng)域的信息化既帶有一般信息化的共性，也有其特性。近年來(lái)現(xiàn)代物流信息化在我國(guó)得以迅速發(fā)展的原因，主要來(lái)自于三個(gè)層面的因素。
第一是信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及和發(fā)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決了信息共享、信息傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)問(wèn)題和成本問(wèn)題，使得信息更廣泛地成為控制、決策的依據(jù)和基礎(chǔ)。因此只要處理好信息的采集、傳輸、加工、共享，就能提高決策水平，從而帶來(lái)效益。在這個(gè)層面上可以不涉及或少涉及流程改造和優(yōu)化的問(wèn)題，信息系統(tǒng)娜撾窬褪俏?霾嚀峁┘笆�、准确的信息。震}撬?行畔⒒?墓殘暈侍�、�?∥侍�。（道`影嬉韻侶裕?BR> 第三個(gè)層面是供應(yīng)鏈的形成和供應(yīng)鏈管理的作用上升，其中物流管理是其主要組成部分。要解決的問(wèn)題主要是通過(guò)對(duì)上下游企業(yè)的信息反饋服務(wù)來(lái)提高供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)性和整體效益，如生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)的協(xié)同、供應(yīng)商與采購(gòu)商的協(xié)同等。物流信息系統(tǒng)不僅是供應(yīng)鏈的血液循環(huán)系統(tǒng)，也是中樞神經(jīng)系統(tǒng)。供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)是建立互利機(jī)制，但是這種機(jī)制需要一定的技術(shù)方案來(lái)保證，信息系統(tǒng)在這里的主要作用是實(shí)現(xiàn)這種互利機(jī)制的手段。例如銷售商的庫(kù)存由供應(yīng)商的自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)來(lái)管理，生產(chǎn)商的生產(chǎn)計(jì)劃根據(jù)銷售商的市場(chǎng)預(yù)測(cè)來(lái)安排等等。
三個(gè)層次的需求是由淺入深的，在我國(guó)的發(fā)展也是逐漸展開(kāi)的。后一階段往往以前一階段的基礎(chǔ)為起點(diǎn)，即流程改造和過(guò)程的優(yōu)化控制是要有信息化基礎(chǔ)為起點(diǎn)的，而供應(yīng)鏈的形成和供應(yīng)鏈管理又要以各企業(yè)流程設(shè)計(jì)和運(yùn)行優(yōu)化為基礎(chǔ)。由于我國(guó)現(xiàn)在是利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，希望通過(guò)更短的過(guò)渡時(shí)間走過(guò)許多跨國(guó)公司幾十年甚至上百年的歷史，所以常常三步并作一步走。這方面也有許多成功的例子，說(shuō)明處理得好可以縮短這個(gè)進(jìn)程。但是如果處理不好，不能對(duì)癥下藥，反而會(huì)適得其反，甚至傷筋動(dòng)骨。我國(guó)目前在推廣現(xiàn)代管理技術(shù)的時(shí)候，ERP的不成功率很高，很重要的原因就是沒(méi)有弄清三個(gè)層面的需求；也沒(méi)有搞清楚自己究竟處在哪一個(gè)階段，要解決的主要矛盾是什么，就盲目開(kāi)方下藥。
說(shuō)明三類需求具體表現(xiàn)形式和結(jié)構(gòu)的案例從總體上來(lái)看，我國(guó)絕大部分企業(yè)，特別是中小企業(yè)仍處于第一個(gè)階段，即要用少量的投資，解決業(yè)務(wù)各流程的信息化問(wèn)題。目標(biāo)是建立起依賴信息、數(shù)據(jù)進(jìn)行決策的機(jī)制，其中特別是將財(cái)務(wù)核算深入到各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中去。從我們征集的案例來(lái)看，此類需求占市場(chǎng)的主體。少部分基礎(chǔ)較好的企業(yè)已進(jìn)入了第二層需求，即優(yōu)化流程設(shè)計(jì)和運(yùn)行操作。這樣的企業(yè)應(yīng)有較好的經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制，較好的信息化基礎(chǔ)，可以為流程再造提供制度保證和數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。此類需求的市場(chǎng)比率雖然還不大，但增長(zhǎng)比較快。進(jìn)入第三層的我國(guó)企業(yè)目前還是鳳毛麟角。在我們征集的案例中幾乎看不到涉及合作企業(yè)之間協(xié)同業(yè)務(wù)的內(nèi)容。但這并不是說(shuō)供應(yīng)鏈思想在我國(guó)不適用，相反地，如果有意識(shí)地宣傳、探索供應(yīng)鏈理論和實(shí)踐，可以加快我國(guó)現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理的發(fā)展。
從收集到的案例來(lái)看，其中第一層面以信息化的基礎(chǔ)內(nèi)容為主的占80%以上，例如奧康集團(tuán)采用了用友的網(wǎng)絡(luò)分銷管理系統(tǒng)，可以有效杜絕“信息貪污”。最直接和更關(guān)鍵的效果，則是可以使企業(yè)對(duì)市場(chǎng)變化的反應(yīng)更靈敏，抓住稍縱即逝的商機(jī)。我們把物流企業(yè)的ERP也歸為此類，因?yàn)榇祟愊到y(tǒng)主要是解決流程的規(guī)范化、管理的科學(xué)性和運(yùn)行效率等問(wèn)題，尤其是采用科學(xué)的物流成本效益核算方法，使物流成本和效益分?jǐn)傊粮魑锪鳝h(huán)節(jié)，通過(guò)系統(tǒng)的分析，為改善物流流程提供決策數(shù)據(jù)，使物流系統(tǒng)的運(yùn)作和總體物流效益逐步趨向最優(yōu)化。在這里我們看到的是利用信息技術(shù)建立一種決策依賴于信息的機(jī)制。第二層面以流程改造為主，（電子版以下略）
嚴(yán)格意義上的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)目前還是很罕見(jiàn)的，在此次收集的案例中不超過(guò)5%。但是值得欣喜的是，供應(yīng)鏈思想正在不同程度地滲透到各種物流信息系統(tǒng)建設(shè)的案例中去，這就是建立企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，通過(guò)信息共享來(lái)協(xié)同業(yè)務(wù)流程，從而提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率，使得整個(gè)供應(yīng)鏈都能受益。萊州糧食物流管理系統(tǒng)的案例，具有一定的典型性。糧食流通的鏈條涉及農(nóng)戶（生產(chǎn)者）、收儲(chǔ)站和儲(chǔ)備庫(kù)（收儲(chǔ)）、管理機(jī)構(gòu)（調(diào)運(yùn)）、農(nóng)業(yè)銀行（信貸）、財(cái)政部門(mén)（補(bǔ)貼）等諸多環(huán)節(jié)。該系統(tǒng)不僅是一套物流管理系統(tǒng)，而且是以糧食流通企業(yè)為龍頭的農(nóng)業(yè)產(chǎn)供銷供應(yīng)鏈。既是一種新型的流程，更是一種企業(yè)及有關(guān)單位之間新型戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的體現(xiàn)，更可喜的是各方面都受益、都滿意。說(shuō)明在這個(gè)案例中，流通企業(yè)承擔(dān)“鏈主”的角色是成功的，它的意義將超出物流信息系統(tǒng)優(yōu)秀案例的范疇。
需方分析中另一個(gè)值得關(guān)注的特點(diǎn)是：制造業(yè)企業(yè)的物流信息系統(tǒng)多半是ERP的某種延伸，連鎖分銷企業(yè)的物流信息系統(tǒng)則是其核心競(jìng)爭(zhēng)力的支柱。這一點(diǎn)說(shuō)明制造業(yè)的物流外包在短期內(nèi)可能發(fā)展的不會(huì)很快，盡管快步易捷的調(diào)查表明ERP無(wú)法滿足其物流功能要求，但是國(guó)內(nèi)主流的觀點(diǎn)仍然認(rèn)為制造業(yè)信息化的重點(diǎn)是ERP。
物流軟件供應(yīng)商概況
關(guān)于物流軟件的提供商究竟有多少家的問(wèn)題，目前沒(méi)有確切的答案。據(jù)專家估計(jì)僅國(guó)內(nèi)就有500多家，此外還有一些知名的國(guó)外物流商、IT商和咨詢公司也在中國(guó)的物流軟件市場(chǎng)中淘金。這些企業(yè)可以大體分為以下幾類：
第一類是國(guó)外著名的大公司，其中既有像IBM、ORACLE這樣著名的IT商，也有像SAP、i2、EXE這樣的專業(yè)性物流和供鏈管理軟件供應(yīng)商。這類企業(yè)的主要市場(chǎng)是高端客戶，例如跨國(guó)公司在華的分公司、國(guó)內(nèi)大型制造商或物流商。
第二類是（電子版以下略）第四類是其他物流軟件供應(yīng)商，規(guī)模小、實(shí)力弱，大部分還很不穩(wěn)定。其中有些成功的企業(yè)，主要得益于物流信息化需求的增長(zhǎng)，自身在某些方面有一技之長(zhǎng)，還有就是成本低、價(jià)格有優(yōu)勢(shì)。
總的來(lái)看，國(guó)內(nèi)物流軟件品牌上比較分散，技術(shù)上也缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的指導(dǎo)，軟件供應(yīng)商對(duì)于物流業(yè)務(wù)的了解還很不深入。造成供應(yīng)商重技術(shù)開(kāi)發(fā)，輕業(yè)務(wù)應(yīng)用的偏向。事實(shí)上，物流軟件和其他許多管理軟件一樣，核心是管理思想，物流方案首先是流程診斷、設(shè)計(jì)和優(yōu)化，技術(shù)方案是第二位的。
關(guān)于公共物流信息平臺(tái)
自從EDI技術(shù)問(wèn)世以來(lái)，對(duì)于公共物流信息平臺(tái)的研究和探索就一直沒(méi)有停止過(guò)�；ヂ�(lián)網(wǎng)技術(shù)出現(xiàn)并引入中國(guó)以后，公共物流信息平臺(tái)的基礎(chǔ)應(yīng)該建在互聯(lián)網(wǎng)上，這已成為共識(shí)。2002年5月，深圳市被國(guó)家科技部正式納入“十五”首批智能交通系統(tǒng)應(yīng)用示范工程，成為9個(gè)試點(diǎn)城市之一。目前深圳市現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)已作為全國(guó)惟一的公共物流信息平臺(tái)項(xiàng)目，入選“十五”國(guó)家智能交通系統(tǒng)應(yīng)用十大工程。
但是物流公共信息平臺(tái)的難題并不在技術(shù)上，而是在商業(yè)模式上。所以一個(gè)公共信息平臺(tái)是否成功，最終取決于應(yīng)用，取決于有沒(méi)有客戶群使用這樣的平臺(tái)，并給他們帶來(lái)效益，這也是平臺(tái)自身獲得生存、發(fā)展的根據(jù)。在這方面的探索和爭(zhēng)論也一直是圍繞著商業(yè)模式來(lái)展開(kāi)的。主要有兩派觀點(diǎn)
，一派認(rèn)為公共信息平臺(tái)應(yīng)該是一個(gè)有形的網(wǎng)站，負(fù)責(zé)提供信息交換、基礎(chǔ)信息服務(wù)、基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)；另一派觀點(diǎn)認(rèn)為公共信息平臺(tái)實(shí)際上是一種標(biāo)準(zhǔn)，或者是信息交換的協(xié)議，根據(jù)一種公共的信息結(jié)構(gòu)、編碼，所有的網(wǎng)站之間可以進(jìn)行信息的無(wú)縫連接和交換，并不需要、也不可能建一個(gè)壟斷性的公共平臺(tái)網(wǎng)站。實(shí)踐的結(jié)果是結(jié)合上述兩種觀點(diǎn)的，即既有有形的網(wǎng)站提供信息交互服務(wù)，又不是惟一的、壟斷的，平臺(tái)的功能主要是標(biāo)準(zhǔn)化和信息共享，使得多個(gè)網(wǎng)站均能提供“一站式”服務(wù)。
中國(guó)電子口岸是一個(gè)公共信息平臺(tái)的成功實(shí)踐。中國(guó)電子口岸充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，借助國(guó)家電信公網(wǎng)資源，將外經(jīng)貿(mào)、海關(guān)、工商、稅務(wù)、外匯、運(yùn)輸?shù)壬婕翱诎缎姓芾砗蛨?zhí)法的進(jìn)出口業(yè)務(wù)信息流、資金流、貨物流的電子底賬數(shù)據(jù)，集中存放在一個(gè)公共數(shù)據(jù)中心，在統(tǒng)一、安全、高效的計(jì)算機(jī)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)交換，使口岸行政管理和執(zhí)法部門(mén)可以進(jìn)行跨部門(mén)、跨行業(yè)的數(shù)據(jù)交換和聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)核查，企業(yè)可以在網(wǎng)上辦理報(bào)關(guān)、報(bào)倉(cāng)、結(jié)付匯核銷、出口退稅等各種進(jìn)出口業(yè)務(wù)。
物流信息化的發(fā)展趨勢(shì)
當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展和物流信息化市場(chǎng)正進(jìn)入一個(gè)加速發(fā)展的時(shí)期。由于加入WTO后對(duì)外開(kāi)放的步子加快，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)近期將呈二元結(jié)構(gòu)：以跨國(guó)公司和少數(shù)國(guó)內(nèi)先進(jìn)企業(yè)為主要客戶群的高端市場(chǎng)；以國(guó)內(nèi)中小企業(yè)客戶為主，通過(guò)逐步信息化來(lái)完善自身物流業(yè)務(wù)的低端市場(chǎng)。前者為國(guó)外物流商、IT商所關(guān)注，目前還沒(méi)有全面進(jìn)入中國(guó)，后者是國(guó)內(nèi)物流商、IT商施展實(shí)力的舞臺(tái)。市場(chǎng)的二元結(jié)構(gòu)還會(huì)持續(xù)一段時(shí)期。
對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)，基礎(chǔ)信息化仍然是當(dāng)前需求的主要內(nèi)容。最近有關(guān)IT媒體進(jìn)行了一次信息化需求調(diào)查，結(jié)果顯示：72%的企業(yè)仍把OA建設(shè)列為未來(lái)一年的重點(diǎn)，86.1%的企業(yè)未來(lái)一年將上MRP2，60%的企業(yè)把ERP列為下一階段建設(shè)的重點(diǎn)。這表明在相當(dāng)長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)期內(nèi)，需求的特點(diǎn)仍是在規(guī)范流程中實(shí)現(xiàn)信息的采集、傳輸、存儲(chǔ)、共享，建立決策、控制依賴于信息、數(shù)據(jù)的機(jī)制。
對(duì)于物流系統(tǒng)的功能需求也有差異。調(diào)查表明，用戶對(duì)物流管理軟件最為關(guān)注的功能是存量管理，其關(guān)注率達(dá)到41.4%；其次是數(shù)據(jù)交換、物流計(jì)費(fèi)和車(chē)輛管理，具體情況如圖1所示。挖掘這些功能需求的背后，其實(shí)反映了目前物流企業(yè)最為關(guān)心的兩個(gè)問(wèn)題，一是成本核算，二是多個(gè)物流軟件之間的數(shù)據(jù)交換問(wèn)題。不同行業(yè)的物流發(fā)展格局特點(diǎn)不同。（電子版以下略）作為主要的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)規(guī)劃建設(shè)，把物流系統(tǒng)與分銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)密切結(jié)合在一起。
循序漸進(jìn)的信息化之路
在信息化實(shí)施過(guò)程中，必須正確地對(duì)待業(yè)務(wù)流程再造（BPR）過(guò)程。實(shí)踐中完全不涉及流程改造的情況很少，從比較成功的案例來(lái)看，采用循序漸進(jìn)的方法是值得推廣的。寶供物流集團(tuán)是業(yè)界比較著名的企業(yè)，其成功經(jīng)驗(yàn)很重要的一條是信息化走了一條循序漸進(jìn)、逐年完善之路。1997年寶供開(kāi)始建立信息系統(tǒng)時(shí)，主要就是解決通訊問(wèn)題，利用剛剛開(kāi)始普及的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，替代傳統(tǒng)的電話與傳真，既降低成本又減少重復(fù)錄入帶來(lái)的誤差。1998年在原有系統(tǒng)上改進(jìn)用戶界面，實(shí)現(xiàn)信息與客戶共享，結(jié)果擴(kuò)大了用戶群。1999年在系統(tǒng)中加入財(cái)務(wù)核算，滲透到所有環(huán)節(jié)，結(jié)果降低成本，提到了效益。就這樣一年干一件事，抓出一項(xiàng)成果，直接反映在經(jīng)營(yíng)效益中去。到2002年6年上了六個(gè)臺(tái)階，擴(kuò)大了業(yè)務(wù)，鍛煉了隊(duì)伍，奠定了比較堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。他們計(jì)劃2003年開(kāi)始實(shí)行全面的ERP。參觀過(guò)寶供信息系統(tǒng)的人都會(huì)有一個(gè)共同的感覺(jué)，系統(tǒng)本身的技術(shù)不復(fù)雜，甚至也算不上很先進(jìn)，但是非常實(shí)用，有效率。
我國(guó)絕大部分企業(yè)的信息化歷史比較短，基礎(chǔ)薄弱，加上整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)體制和結(jié)構(gòu)都處于變動(dòng)之中，一下子設(shè)計(jì)出一個(gè)成熟的流程是比較困難的。信息化的項(xiàng)目一般投資較多，風(fēng)險(xiǎn)也較大，所以筆者認(rèn)為特別要提倡循序漸進(jìn)的路子，要從本單位的實(shí)際出發(fā)，要講實(shí)效。
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