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新加坡媒體：變革中的中國(guó)航運(yùn)
編前語(yǔ)：最近，新加坡有關(guān)報(bào)刊詳細(xì)報(bào)道了中國(guó)航運(yùn)業(yè)近幾年的發(fā)展變化，本刊特此編發(fā)王守仁先生的部分譯文，集中反映我國(guó)航運(yùn)之星與時(shí)俱進(jìn)的閃光點(diǎn)。國(guó)外報(bào)刊以局外人視角從圈外走近圈內(nèi)，雖有其局限性，但文章內(nèi)容頗值得一讀。
China’s Shipping Industry Undergoing Reforms
�。保� 大班輪公司 正在尋找壯大的方向
●中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)正縮小差距
中國(guó)外運(yùn)，中國(guó)第三大集裝箱船經(jīng)營(yíng)者，正改變它成為全球主要經(jīng)營(yíng)者的目標(biāo)，而力爭(zhēng)成為強(qiáng)勢(shì)航線的模范經(jīng)營(yíng)者。
中國(guó)外運(yùn)，也是中國(guó)最大的貨運(yùn)代理，將于２００３年１月從亞洲－歐洲班輪航線撤出，集中于它在亞洲區(qū)內(nèi)和太平洋的網(wǎng)絡(luò)。
據(jù)說(shuō)，中國(guó)外運(yùn)在美國(guó)航線上的業(yè)績(jī)很好。許多權(quán)威評(píng)論者指出，它的廣泛的中國(guó)國(guó)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)和良好的聯(lián)系預(yù)示著它作為班輪經(jīng)營(yíng)者的美好未來(lái)。
中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)正準(zhǔn)備于近期香港交易所上市，觀察家相信它可能集資３至５億美元。作為增加效率行動(dòng)的一部分，這家公司最近加強(qiáng)了它在香港的干散貨船部的商業(yè)和技術(shù)管理，同時(shí)把它的班輪業(yè)務(wù)保留在北京。
●中海集裝箱班輪公司的服務(wù)面向國(guó)內(nèi)
中海集裝箱班輪公司在１９９９年成立，保持一向采取緊靠國(guó)內(nèi)的態(tài)度，幾乎所有的服務(wù)面向國(guó)內(nèi)。這家公司幾乎沒(méi)有跟全球性的經(jīng)營(yíng)者結(jié)成聯(lián)盟，而這正是中遠(yuǎn)集裝箱班輪公司的特點(diǎn)。一位權(quán)威集裝箱分析家說(shuō)，該公司對(duì)于集裝箱板塊和急劇升降的運(yùn)價(jià)走勢(shì)曲線仍然是十足的新手。中海集裝箱班輪公司最初的經(jīng)營(yíng)是當(dāng)租船市場(chǎng)在低谷的時(shí)候以長(zhǎng)期租船船隊(duì)開(kāi)始的。經(jīng)紀(jì)人說(shuō)，１９９９年這家公司幾乎獨(dú)自啟動(dòng)了租船市場(chǎng)。當(dāng)租價(jià)上升時(shí)，它的船舶鎖定在２０００年的低租價(jià)。他們選擇的時(shí)機(jī)很好。他們很容易夠本并且報(bào)出非常有競(jìng)爭(zhēng)性的運(yùn)價(jià)而且保有盈利。然而，當(dāng)中海集裝箱班輪公司決定自己直接擁有船舶來(lái)代替租船時(shí)，它的時(shí)間的選擇不是那么隨機(jī)。當(dāng)新船價(jià)格在高峰時(shí)，它一次訂造了３０多艘新的集裝箱船。當(dāng)運(yùn)價(jià)處于低迷的時(shí)候，這些船舶投入使用。許多業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，中海集裝箱班輪公司應(yīng)當(dāng)在一個(gè)長(zhǎng)時(shí)期里訂造船舶以便兩面下注。
據(jù)悉，中海集裝箱班輪公司在最近的低谷中受到了挫折。在２００１年４月份，當(dāng)中海集團(tuán)在香港的上市公司中海發(fā)展公司（中海集團(tuán)占２５％的股份）營(yíng)業(yè)業(yè)績(jī)不甚理想時(shí)，把它的股份售給了中海集裝箱班輪公司而集中于經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)較好的油輪經(jīng)營(yíng)。經(jīng)紀(jì)人說(shuō)，中海集裝箱班輪公司在可以預(yù)見(jiàn)的將來(lái)仍然繼續(xù)它聚焦中國(guó)的經(jīng)營(yíng)模式。
●中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸公司渴望實(shí)現(xiàn)與外國(guó)集裝箱巨人全球結(jié)盟
中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸公司到目前為止是最大的中國(guó)集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者，正快速向前推進(jìn)成為全球的大型經(jīng)營(yíng)者。一位中遠(yuǎn)高層人士說(shuō)：“我們要被人們認(rèn)為是有品位的全球承運(yùn)人而不是被其他每個(gè)人廉價(jià)出售的東西�！痹谶^(guò)去的幾年里，中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸公司一直積極與全球的經(jīng)營(yíng)人如長(zhǎng)榮、日郵、鐵行渣華和商船三井等建立合伙人關(guān)系。它的最新行動(dòng)是加強(qiáng)了與陽(yáng)明、韓進(jìn)和川崎的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系，組成了正式的全球聯(lián)盟，這個(gè)聯(lián)盟的組合能力達(dá)到差不多４５萬(wàn)ＴＥＵ１２０艘集裝箱船。中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸公司的航線網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了它在中國(guó)的根，它經(jīng)營(yíng)的服務(wù)還擴(kuò)展到了地中海并橫渡大西洋。一位集裝箱貨運(yùn)業(yè)的分析家說(shuō)：“在過(guò)去的幾年里，他們已經(jīng)變?yōu)榉浅＠麧?rùn)導(dǎo)向了�！�
●小班輪公司為殺價(jià)憤憤不平
由于太多的參與者爭(zhēng)著要分得一小塊餡餅，中國(guó)的近洋集裝箱貨運(yùn)市場(chǎng)受到了困擾。但是經(jīng)營(yíng)者說(shuō)，他們沒(méi)有準(zhǔn)備放棄。經(jīng)營(yíng)著中國(guó)、日本和韓國(guó)之間服務(wù)的許多中國(guó)小經(jīng)營(yíng)者感到大公司的擠壓，這些大公司利用他們雄厚資本使得市場(chǎng)運(yùn)價(jià)跌到?jīng)]有人能經(jīng)營(yíng)獲利的程度。
集裝箱經(jīng)紀(jì)人說(shuō)，３個(gè)國(guó)家之間的近洋貿(mào)易有很好的貨量，但是航線的噸位嚴(yán)重過(guò)剩，經(jīng)營(yíng)者為了努力保持份額相互競(jìng)爭(zhēng)。在這些航線上是許多中國(guó)小經(jīng)營(yíng)者，如錦江船務(wù)、山東煙臺(tái)海運(yùn)、天津海運(yùn)船務(wù)公司、Ｈａｓｃｏ，海豐船務(wù)公司和上海天津海運(yùn)公司。他們抱怨，大公司如中國(guó)外運(yùn)、中遠(yuǎn)、日郵、和東方海外壓低運(yùn)價(jià)，使其難以生存。一家小經(jīng)營(yíng)者的高級(jí)執(zhí)行官說(shuō)：“這些航線是我們主要的航線，我們從這些航線掙得我們最大的收入。但是大公司猛砍運(yùn)價(jià)到無(wú)利可圖的程度，全因?yàn)樗麄冇心芰钠渌胤綊甑檬杖雭?lái)支持這種行為�！币晃恢行“噍喒镜慕�(jīng)紀(jì)人說(shuō)：“運(yùn)價(jià)不斷下降，我真的想不出解決辦法，除非一些經(jīng)營(yíng)者退出�！币晃唤�(jīng)營(yíng)者說(shuō)，只要較小的航線穩(wěn)定，他們打算盡可能地堅(jiān)持下去�！拔覀兡艿侥睦锶ツ�？這是我們的飯碗�！北M管競(jìng)爭(zhēng)激烈和收益低，小船東仍繼續(xù)租進(jìn)船舶滿足需要。
�。玻� 大航運(yùn)公司 正在加速建造油輪船隊(duì)
中國(guó)的航運(yùn)公司正建造油輪船隊(duì)，并在石油需求增加中獲益。領(lǐng)頭的有中海和中遠(yuǎn)，還有私營(yíng)的大連海富公司。他們正接獲建造新船，并且還租船以滿足需要。
以上海為基地的中海集團(tuán)，以長(zhǎng)期光船期租的方式租用了３０萬(wàn)載重噸的特大油輪“ＡｓｔｒｏＣｅｎｔａｕｒｕｓ”輪（１９９２年建）和２８．５萬(wàn)載重噸的特大油輪“Ａｓｔｒｏ Ｌｅｏｎ”輪８－１０年。據(jù)說(shuō)，“Ａｓｔｒｏ Ｃｅｎｔａｕｒｕｓ”輪的日租價(jià)為１７８００美元，“Ａｓｔｒｏ Ｌｅｏｎ”輪的日租價(jià)為１２ １００美元。中海的油輪部門(mén)中海發(fā)展公司（ＣＳＤＣ）控制著５３艘原油油輪和３９艘成品油船，并且正考慮訂造巴拿馬型油輪。２００２年，該公司在大連造船重工新廠下了３艘１１萬(wàn)載重噸ａｆｒａｍａｘ型油輪的訂單，２００４和２００５年交船。此外，中海還將從香港船東那里長(zhǎng)期租用一艘ａｆｒａｍａｘ型油輪，２００３年交船。
中遠(yuǎn)集團(tuán)，是中國(guó)第一家已經(jīng)訂造特大型油輪的中國(guó)船東，在南通訂造了２艘３０萬(wàn)載重噸油輪和在日本的日立Ｚｏｓｅｎ（ＨｉｔａｃｈｉＺｏｓｅｎ）訂造了另１艘。這些船將很快就能交船。中遠(yuǎn)還在遼寧北海船廠訂造了３艘１５．９萬(wàn)載重噸的ｓｕｅｚｍａｘ型油輪，２００３和２００４年交船。和中海一樣，中遠(yuǎn)有計(jì)劃訂造巴拿馬型油輪以增加其油輪船隊(duì)。中遠(yuǎn)把它的油輪船隊(duì)的大部分集中在中遠(yuǎn)大連航運(yùn)公司旗下。這些油輪中的大多數(shù)是小型、老齡的船舶，但是這家公司正建立起它的船隊(duì)。
油輪經(jīng)營(yíng)商大連海富公司是唯一一家訂造特大油輪新船的私營(yíng)航運(yùn)公司。這家以大連為基地的公司擁有一個(gè)６艘從３０００到１５．２４萬(wàn)載重噸的油輪船隊(duì)。當(dāng)它從南通中遠(yuǎn)ＫＨＩ船廠以每艘大約６ ６００萬(wàn)美元訂造２艘特大油輪、２００４和２００５年交
船時(shí)，使業(yè)內(nèi)人士吃驚。一位接近海富公司的人士說(shuō)：“海富是雄心勃勃的。它急切地選擇進(jìn)入特大油輪市場(chǎng)，并從中國(guó)不斷增加的石油進(jìn)口中得益�！焙８坏模菜依淆g的ｓｕｅｚｍａｘ型油輪—１５．２４萬(wàn)載重噸的“ＧｌｏｒｙＳｅａ”輪（１９７９年造）和１３．５５萬(wàn)載重噸的“Ｓｍｏｏｔｈ Ｓｅａ”輪（１９７７年造）正做著現(xiàn)貨市場(chǎng)。
中國(guó)的租船人正開(kāi)始慢慢地品嘗擁有自己船舶的滋味。中國(guó)的油運(yùn)公司珠海振榮公司以往在特大型油輪現(xiàn)貨市場(chǎng)上租船，現(xiàn)在它在市場(chǎng)上積極尋覓二手油輪。這家公司最近從ＳａｍｍｏｓＳｔｅａｍｓｈｉｐｓ手里購(gòu)買了１８萬(wàn)載重噸的“Ｋａｒｖｏｕｎｉｓ”輪（１９８２年造）和從希臘船東Ｈａｄｊｉｐａｔｅｒａｓ以７２０萬(wàn)美元購(gòu)買了１７．４萬(wàn)載重噸的“ＯｒｉｅｎｔＴｉｇｅｒ”輪（１９７６年造）。這２艘船已經(jīng)置于振榮公司和在新加坡的“Ｔｉｔａｎ Ｏｃｅａｎ”公司的合營(yíng)公司擁有和管理之下。
中國(guó)的消息靈通人士說(shuō)，現(xiàn)在中國(guó)最大的石油進(jìn)口公司—中國(guó)石化也在考慮成為船東。一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，中國(guó)石化的貿(mào)易部門(mén)—聯(lián)合石化有興趣自己買船，從２００１年就想這樣做了。聯(lián)合石化每年進(jìn)口至少４０００萬(wàn)噸原油，而且正在與中國(guó)的船公司談判租用他們的油輪。據(jù)悉，特大油輪“Ａｓｔｒｏ Ｃｅｎｔａｕｒｕｓ”輪和“Ａｓｔｒｏ Ｌｅｏｎ”輪將由中海租給聯(lián)合石化。
中國(guó)第一號(hào)船東—中遠(yuǎn)，是第一家通過(guò)新建特大油輪擴(kuò)大其油輪業(yè)務(wù)的中國(guó)公司。這家以北京為基地的船東將有３艘特大油輪交船，并且試圖租給聯(lián)合石化。
租船經(jīng)紀(jì)人認(rèn)為，盡管中國(guó)人的租船行為有所改變，但在租船現(xiàn)貨市場(chǎng)上成交的船舶數(shù)量在今后２年內(nèi)不會(huì)大幅減少。據(jù)估計(jì)，２００２年特大油輪現(xiàn)貨市場(chǎng)成交量可能超過(guò)去年的１４０艘。２００１年中國(guó)公司已經(jīng)在頭１０個(gè)月里租進(jìn)了７８艘特大油輪運(yùn)輸中東的原油，１０艘以上是在２００１年同期成交的。
值得注意的是，如果任何人要是指出中國(guó)人缺乏經(jīng)營(yíng)特大油輪的經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)人就會(huì)出來(lái)證明這種懷疑是錯(cuò)誤的。中國(guó)對(duì)石油進(jìn)口日益增加的需求為中國(guó)公司確立在特大油輪市場(chǎng)上的地位提供了機(jī)遇。
在這１０年的剩余時(shí)間里，中國(guó)原油的進(jìn)口將增加７％以上，對(duì)該國(guó)改善其基礎(chǔ)設(shè)施提供了很大的需求。預(yù)計(jì)中國(guó)的石油進(jìn)口從２００１年的６０００萬(wàn)噸增加到２０１０年１億噸，這將引發(fā)更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。隨著中國(guó)加入ＷＴＯ，政府已經(jīng)不得不緩和對(duì)進(jìn)口石油的掌握。他們將允許在今后１０年里每年增加１５％的進(jìn)口量。預(yù)期進(jìn)口石油的繁榮將促使中國(guó)政府加速改進(jìn)油輪設(shè)施的進(jìn)程以接納更大的油輪。
在浙江寧波，可以接納大至２５萬(wàn)載重噸油輪的油碼頭建設(shè)最近已經(jīng)完成。其它３個(gè)可以接納大至２５萬(wàn)載重噸油輪的油碼頭分別在大連、青島和茂名。但是，中國(guó)的租船人說(shuō)，要建設(shè)能處理３０萬(wàn)載重噸的基礎(chǔ)設(shè)施是困難的，因?yàn)橹袊?guó)的港口和河口是很淺的。正因?yàn)檫@個(gè)原因，過(guò)駁減載作業(yè)將仍然是國(guó)內(nèi)船公司有利的業(yè)務(wù)。
３． 集裝箱港口 正為“鄰居”在頭痛
中國(guó)快速增長(zhǎng)的出口量正使得它的集裝箱港口設(shè)施負(fù)重到了極限。但是，當(dāng)這個(gè)國(guó)家投資數(shù)１０億美元擴(kuò)大它的集裝箱設(shè)施時(shí)，這種情況很快得到改變，這也使得某些著名的鄰居頭疼。投資于新的集裝箱碼頭似乎在中國(guó)每個(gè)地方發(fā)生，從天津到湛江宣布新的港口項(xiàng)目成了平常的事情。
至今，這個(gè)國(guó)家最大的港口發(fā)展是上海的洋山大港。第一期工程１４３億人民幣于２００２年７月開(kāi)始，包括５個(gè)深水泊位、疏浚和一條通向離上海２７公里的洋山島的大橋。第一期預(yù)計(jì)于２００５年完成，將增加上海處理集裝箱的能力３００多萬(wàn)ＴＥＵ。上海是中國(guó)主要的商業(yè)中心，這個(gè)港口的潛力是巨大的。這個(gè)項(xiàng)目以后的階段將看到洋山港作為世界上重要的集裝箱港而崛起，它有３３個(gè)碼頭，每年處理１５００萬(wàn)ＴＥＵ。上�，F(xiàn)已經(jīng)每年處理大約６３０萬(wàn)ＴＥＵ貨物（目前已突破８００萬(wàn)ＴＥＵ，編者注），它的預(yù)期增長(zhǎng)將給本地區(qū)的鄰居高雄和香港以更大的壓力。貨主預(yù)測(cè)上海在年貨運(yùn)量方面將很快超過(guò)臺(tái)灣的高雄港。由于兩岸的直通仍然有著漫長(zhǎng)的道路要走，上海似乎將是比高雄更有吸引力的轉(zhuǎn)運(yùn)選擇。高雄港去大陸的貨物仍然要通過(guò)第三方的港口運(yùn)輸。馬士基海陸已經(jīng)威脅要把它的轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)從高雄轉(zhuǎn)到上海。高雄設(shè)法提供諸如優(yōu)惠的租金之類的刺激來(lái)說(shuō)服這家公司留下。但是其他貨主也威脅要轉(zhuǎn)向上海，這使得高雄作為亞洲第三大港口的地位處于危險(xiǎn)之中。在２００２年頭１１個(gè)月里，高雄總共處理了７７２．８萬(wàn)ＴＥＵ。
香港，世界上最大的集裝箱港口，一年處理了１ ８００萬(wàn)ＴＥＵ，傳統(tǒng)上是大中華的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。然而目前香港不僅受到上海的威脅，香港旁邊的華南的經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)意味著在珠江三角洲地區(qū)的大陸港口將取得更多的份額。深圳的蛇口港正快速擴(kuò)大它的能力，它的集裝箱貨量穩(wěn)步增加。廣州也計(jì)劃提高集裝箱處理能力，當(dāng)?shù)卣哪繕?biāo)是通過(guò)巨大投資以擴(kuò)大港口設(shè)施，港口航道從１１．３米加深到１３米，增加了３個(gè)新的集裝箱泊位，以在２００５年把集裝箱貨量增加到３８０萬(wàn)ＴＥＵ，到２０１０年增加到６００萬(wàn)ＴＥＵ。預(yù)計(jì)２００２年廣州處理的集裝箱量達(dá)２１０萬(wàn)ＴＥＵ。
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