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公路面層改性瀝青AK-16C施工綜述
摘 要 本文結(jié)合淮江高速公路揚州段的面層概況,具體論述了該高速公路上面層SBS改性瀝青混合料AK-16C的拌制、運輸、攤鋪和碾壓等施工工藝以及質(zhì)量控制,并根據(jù)實際施工情況提出了一些建議,為以后改性瀝青混合料的施工積累了寶貴經(jīng)驗。關(guān)鍵詞 公路 面層 瀝青 施工
改性瀝青用于道路工程已有幾十年的歷史,從品種上看,按其改性劑的不同,一般分為三類:熱塑性類、橡膠類、樹脂類。其中熱塑性橡膠類(即熱塑性彈性體)的SBS由于具有良好抗車轍變形能力和彈性(變形的自恢復(fù)性及裂縫的自愈性),已成為目前世界上最為普遍使用的道路瀝青改性劑;唇咚俟窊P州段(長約112km)上面層共分5個標(biāo)段進(jìn)行施工,除一個標(biāo)段為SBS改性瀝青SMA16外,其余標(biāo)段均為SBS改性瀝青AK-16C。為了確保上面層改性瀝青AK-16C的施工質(zhì)量,各標(biāo)都進(jìn)行了線外和主線兩次試鋪,以便于摸索出經(jīng)濟合理、工程質(zhì)量可靠、操作性好的施工組合!
1 面層概況
本次淮江高速公路采用兩種瀝青面層結(jié)構(gòu)形式:
(1)4.5cm改性瀝青AK-16C上面層+5cm普通重交瀝青AC-25I中面層+7cm普通重交瀝青AC-25I下面層;
(2)4.5cm改性瀝青SMA16上面層?中層、下層同1。中下面層于1999年11月底完成施工,2000年5月份開始施工上面層,施工前對中面層離析特別嚴(yán)重的區(qū)域進(jìn)行了處理。
2 上面層改性瀝青AK-16C施工控制
2.1 級配
本次AK-16C的級配范圍如表1所示。為了施工時對混合料級配嚴(yán)格控制,每天上、下午對每臺拌和樓各進(jìn)行一組抽提試驗,關(guān)鍵篩孔要求0.075mm、2.36mm和4.75mm的通過率與中值偏差在±2%之內(nèi),9.5mm、16.0mm兩檔篩的通過率與中值偏差在±3%之內(nèi),其它篩孔的通過率不超出規(guī)定的級配范圍。
2.2 瀝青
采用優(yōu)質(zhì)SBS改性瀝青,其技術(shù)要求見表2。在施工過程中對各標(biāo)段改性瀝青隨機取樣抽檢進(jìn)行有關(guān)指標(biāo)試驗,以便隨時掌握改性瀝青有無品質(zhì)變化。
2.3 生產(chǎn)油石比
根據(jù)江蘇省交通科研院目標(biāo)配合比和四個施工單位及四個監(jiān)理單位九個目標(biāo)油石比(其平均值4.73%),確定生產(chǎn)油石比為4.7%。在施工中油石比波動允許誤差按±0.2%控制,對生產(chǎn)配合比的級配進(jìn)行了馬歇爾試驗,其空隙率、穩(wěn)定度和流值均滿足相應(yīng)要求。從每天的抽提結(jié)果來看,油石比偏差大都在±0.2%范圍內(nèi)。
2.4 改性瀝青AK-16C混合料的拌制
。1)為了保證改性瀝青混合料AK-16C的質(zhì)量,拌和樓嚴(yán)格控制吸塵,對于吸出粉塵一律廢除;嚴(yán)格檢查礦粉的質(zhì)量,保證0.075mm篩孔通過率中新加礦粉的量大于80%。
。2)本次江蘇淮江高速公路上面層改性瀝青中均摻加了瀝青質(zhì)量0.4%的抗剝落劑。為避免瀝青溫度過高引起抗剝落劑老化,在混合料拌和過程中,均嚴(yán)格掌握瀝青和集料的加熱溫度,拌和時改性瀝青和礦料溫度都按低限設(shè)定,并同時嚴(yán)格控制混合料出料溫度,保證在要求范圍之內(nèi)。
。3)通過試拌確定最佳拌和時間。隨時觀察所拌改性瀝青混合料的品質(zhì),以瀝青全部裹覆集料顆粒且瀝青混合料拌和均勻為度。
(4)為保證從總量上對改性瀝青混合料AK-16C進(jìn)行控制,拌和樓控制室逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度,每天用拌和總量檢驗礦料的配比和瀝青混合料油石比的誤差,并定期對拌和樓的計量和測溫進(jìn)行校核。
2.5 改性瀝青混合料AK-16C的運輸
。1)為防止混合料與車廂板粘結(jié),車廂側(cè)板和底板灑一薄層隔離劑后用拖把拖勻,要求無余液積聚。
(2)嚴(yán)格控制瀝青混合料的出廠溫度和運到現(xiàn)場溫度。
。3)運料車應(yīng)用完整無損的雙層蓬布覆蓋,以利保溫防雨或避免環(huán)境污染。
2.6 改性瀝青混合料AK-16C的攤鋪和碾壓
。1)根據(jù)各標(biāo)段的機械組合情況進(jìn)行試鋪,通過試鋪結(jié)果確定攤鋪機參數(shù)和碾壓組合,最終確定振動熨平板。醇,夯錘。都。
。2)為了防止攤鋪機熨平板溫度不夠,在起步處產(chǎn)生離析、小油餅、縱縫明顯等問題,攤鋪前保證熨平板具有足夠的預(yù)熱時間。如果出現(xiàn)問題,有專人負(fù)責(zé)及時采取措施補救。發(fā)現(xiàn)離析處,人工用細(xì)料立即補上;發(fā)現(xiàn)小油餅,有專人用小鏟刀挑除,再經(jīng)壓路機碾壓消除。
。3)保證改性瀝青上面層平整、不漏壓,嚴(yán)格控制攤鋪機的攤鋪速度≯3m/min,且做到勻速、不間斷地攤鋪。
。4)為保證縱向接縫平整、密實,兩臺攤鋪機成梯隊攤鋪時距離不超過10m。
(5)碾壓緊跟在改性瀝青混合料攤鋪后進(jìn)行。分初壓、復(fù)壓和終壓三道工序,對碾壓段落設(shè)置明顯標(biāo)志,便于現(xiàn)場調(diào)度、管理。
。6)壓路機以勻速進(jìn)行碾壓。碾壓段長度控制在20m~30m。
。7)為使改性瀝青混合料AK-16C上面層的壓實度得到充分保證,初壓以兩臺8~10t的雙鋼輪振動壓路機振壓2遍,分別為前進(jìn)振動,后退靜壓;復(fù)壓以16~20t輪胎壓路機靜壓6遍;終壓以10~11t左右的寬幅雙鋼輪壓路機靜壓2遍。
。8)對松鋪厚度、碾壓順序、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及碾壓溫度都設(shè)有專人檢查,控制攤鋪、碾壓設(shè)置,根據(jù)實際情況及時調(diào)整。
。9)為保證路面的平整,消除碾壓輪跡,寬幅雙鋼輪壓路機作終壓收光。
2.7 上面層質(zhì)量檢查
在改性瀝青混合料AK-16C上面層施工完成后的第二天,進(jìn)行壓實度、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度、平整度等項目的檢測。由測試結(jié)果統(tǒng)計得出本次淮江高速公路揚州段上面層的壓實度都滿足≥96%馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)密度的要求(最大理論密度92%),許多路段的壓實度甚至達(dá)到了≥98%(最大理論壓實度94%);上面層的摩擦系數(shù)滿足≥60BPN的要求,普遍在70BPN左右;構(gòu)造深度遠(yuǎn)大于規(guī)范要求,基本都大于0.7mm;由于對施工變異性控制嚴(yán)格,平整度平均值大都<0.6mm。雨天可看到施工完成后的部分路段上明顯有一層均勻的水膜,進(jìn)一步表明AK-16C兼顧了抗滑和密水兩方面性能。
3 建議
江蘇省高速公路建設(shè)指揮部編制的《國道主干線高速公路改性瀝青路面上面層(AK-16C)施工指導(dǎo)意見》為保證淮江高速公路AK-16C上面層的施工質(zhì)量起了重要的指導(dǎo)作用?傮w而言,淮江高速公路鋪筑的上面層是成功的,為以后改性瀝青混合料的施工積累了寶貴經(jīng)驗。經(jīng)過本次改性瀝青AK-16C的實際施工運作,提出以下建議供參考:
。1)小于0.075mm的粉料增加塑性指數(shù)指標(biāo);
。2)現(xiàn)場壓實度應(yīng)以芯樣的表干密度與最大理論密度計算得出,控制現(xiàn)場空隙率小于8%;
。3)為了保證壓實度和抗水損害能力,建議上面層瀝青混合料中2.36mm篩孔以上的集料采用玄武巖,2.36mm篩孔以下的集料采用石灰?guī)r。
。4)建議今后高速
公路上面層采用4cm厚,集料最大公稱尺寸為13mm的瀝青混合料。
參考文獻(xiàn)
[1]沈金安.改性瀝青與SMA路面.北京.人民交通出版社.1999.7
[2]江蘇省高指國道主干線高速公路改性瀝青路面層(AK-16C型級配)施工指導(dǎo)意見.江蘇省高速公路建設(shè)指揮部
[3]公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范.JTJ.036-98.北京.人民交通出版社
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