高速公路下坡路段事故認(rèn)定的思路

地處運(yùn)城中條山脈的運(yùn)（城）三（門(mén)峽）高速公路是典型的山區(qū)高速公路，在設(shè)計(jì)和施工中，由于交通安全方面認(rèn)識(shí)不到位，造成了施工中行車(chē)安全設(shè)施過(guò)少，更有長(zhǎng)達(dá)10公里下坡的影響安全行車(chē)的缺陷。
2001年10月28日，運(yùn)三高速公路勝利通車(chē)，也揭開(kāi)了一幕幕交通事故慘劇。載重車(chē)輛（尤其是大型載重車(chē)輛）在三門(mén)峽至運(yùn)城方向的22公里開(kāi)始，進(jìn)入連續(xù)十公里下坡，相對(duì)高差444米的路段。16公里、13公里兩處成為外地車(chē)輛駕駛?cè)说乃劳雎范�。�?jù)了解，北京八達(dá)嶺高速公路也存在類似的問(wèn)題。
如今，雖然經(jīng)過(guò)多次治理，增設(shè)標(biāo)志標(biāo)牌，但是，惡性交通事故仍然時(shí)有發(fā)生。
經(jīng)大量的事故統(tǒng)計(jì)分析，載重車(chē)輛進(jìn)入下坡路段后，由于連續(xù)下坡，車(chē)輛總質(zhì)量沿坡道向下的分力使車(chē)輛產(chǎn)生加速度,造成速度越來(lái)越快。大量的交通事故調(diào)查表明：為了克服速度增加,駕駛員開(kāi)始采取制動(dòng),以求降低車(chē)速。多次、長(zhǎng)時(shí)間采取制動(dòng)，造成制動(dòng)箍發(fā)熱，產(chǎn)生熱失效，導(dǎo)致采取制動(dòng)踏板產(chǎn)生的制動(dòng)力不足以抵消車(chē)輛總質(zhì)量沿坡道向下的分力，表現(xiàn)為車(chē)輛行駛到18公里至17.5公里路段，行駛速度已經(jīng)失控。再往下行，車(chē)輛的行駛速度越來(lái)越快，在16公里處由于車(chē)速過(guò)快，無(wú)法轉(zhuǎn)過(guò)半徑為180米的彎道，造成車(chē)輛翻車(chē)、碰撞中間護(hù)欄，嚴(yán)重時(shí)車(chē)輛著火，釀成群死群傷的惡性交通事故。在車(chē)輛發(fā)生事故后，經(jīng)過(guò)自然冷卻，制動(dòng)力又恢復(fù)。
我們不排除高速公路公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)所做的大量工作。但是，對(duì)運(yùn)三高速公路開(kāi)通以來(lái)下坡路段的事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析，有以下特征：（1）重型載重貨車(chē)事故多；載重程度越大，事故率越高。（2）外地駕駛?cè)耸鹿时缺镜伛{駛?cè)耸鹿识�，損害后果大。（3）本地駕駛?cè)耸鹿逝c外地駕駛?cè)耸鹿氏啾�，在路段上表現(xiàn)出向坡下延伸的趨勢(shì)。
這三個(gè)基本特征明確體現(xiàn)出道路線形和駕駛?cè)藢?duì)道路線形的感知程度在事故中的突出作用。
全國(guó)各地的高速公路中，據(jù)了解，只有運(yùn)三高速公路上存在長(zhǎng)達(dá)10公里的連續(xù)下坡路段，而且平均坡度達(dá)到4.44%。車(chē)輛從洛陽(yáng)或者從西安方向經(jīng)過(guò)三門(mén)峽市進(jìn)入運(yùn)三高速公路，即使經(jīng)過(guò)了山區(qū)，由于其他地方的山區(qū)高速公路，例如：洛（陽(yáng)）（三）門(mén)峽高速公路，車(chē)輛在山區(qū)中行駛時(shí)，下坡2-3公里后，必然有一個(gè)上坡緩沖，大大增強(qiáng)了車(chē)輛行駛中的安全系數(shù)。
初次從三門(mén)峽向運(yùn)城方向進(jìn)入運(yùn)三高速公路，從最高點(diǎn)張店鎮(zhèn)開(kāi)始進(jìn)入長(zhǎng)達(dá)10公里的連續(xù)下坡路段。由于山丘遮擋，使載重車(chē)輛駕駛?cè)藢?duì)道路線形的變化和連續(xù)下坡，沒(méi)有一個(gè)完整的感性認(rèn)識(shí)。駕駛?cè)艘勒沼嘘P(guān)法律、法規(guī)和道路交通標(biāo)志標(biāo)線的規(guī)定行車(chē)，卻在突然間發(fā)生巨大的災(zāi)難，遭受巨大的財(cái)產(chǎn)損失；嚴(yán)重時(shí)造成人員死亡，駕駛?cè)诉�要被追究刑事責(zé)任。
這類事故中，辦案民警使用安全原則認(rèn)定駕駛?cè)素?fù)事故全部責(zé)任，筆者認(rèn)為值得商榷。
2004年5月1日以前，事故處理從立法到日常的執(zhí)法活動(dòng)，都帶有強(qiáng)烈的行政管理色彩。我們民警長(zhǎng)期在這種氛圍下，形成了“管理”的思路，無(wú)形中淡化了服務(wù)納稅人的意識(shí)。
《道路交通事故處理辦法》（1991年9月22日國(guó)務(wù)院發(fā)布）第二條“本辦法所稱的道路交通事故（以下簡(jiǎn)稱交通事故），是指車(chē)輛駕駛?cè)藛T、行人、乘車(chē)人以及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動(dòng)的人員，因違反《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為（以下簡(jiǎn)稱違章行為），過(guò)失造成人員傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事故”�！兜缆方煌ò踩�法》第一百一十九條第五項(xiàng)規(guī)定“‘交通事故’，是指車(chē)輛在道路上因過(guò)錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件”�！兜缆方煌ò踩�法》擴(kuò)大了事故內(nèi)涵，充實(shí)了由于意外造成的交通事故。
《道路交通事故處理辦法》第十七條一款規(guī)定事故責(zé)任認(rèn)定的原則是“公安機(jī)關(guān)查明交通事故原因后，應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)事人的違章行為與交通事故之間的因果關(guān)系，以及違章行為在交通事故中的作用，認(rèn)定當(dāng)事人的交通事故責(zé)任�！薄吨腥A人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第九十一條規(guī)定了新的事故認(rèn)定原則“公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)根據(jù)交通事故當(dāng)事人的行為對(duì)發(fā)生交通事故所起的作用以及過(guò)錯(cuò)的嚴(yán)重程度，確定當(dāng)事人的責(zé)任”。新法中取消了“違章行為”作為認(rèn)定事故責(zé)任的前提。
隨著新法中“交通事故”（定義）內(nèi)涵擴(kuò)大和事故認(rèn)定原則取消“違章行為”作為認(rèn)定事故責(zé)任的前提，事故處理民警必須認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)的法律、法規(guī)和規(guī)章，摒棄以往只有違章行為才能造成事故的觀念。摒棄以往極力挑撿當(dāng)事人的違法行為，實(shí)在無(wú)能為力時(shí)就使用安全原則的做法。
《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》及其配套法規(guī)、規(guī)章已經(jīng)實(shí)施，我們民警執(zhí)法一定要及時(shí)轉(zhuǎn)變觀念，適應(yīng)新形勢(shì)下的交通管理工作。這類型事故，只要當(dāng)事人具備駕駛資質(zhì)，車(chē)輛及其裝載符合法律、法規(guī)的要求，就應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格依法認(rèn)定這些事故是“意外事故”，從而維護(hù)法律尊嚴(yán)，維護(hù)納稅人的合法權(quán)益不受侵犯。使法律公正、公平的理念體現(xiàn)在事故調(diào)查和處理中。

2004-10-5

作者：山西省公安廳交通警察總隊(duì)高速公路支隊(duì)十大隊(duì) 邵軍 13903592043
山西省運(yùn)城市公安局交通警察支隊(duì)事故科 郭新民 0359-8997898
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