2012年龍年春運(yùn)：一票難求有說法

2012年龍年春運(yùn)：一票難求有說法
　　
　　隨著除夕夜的鐘聲漸漸臨近敲響，隨著外出勞務(wù)歸心似箭的召喚，隨著求學(xué)游子收拾行禳的激動(dòng)，2012年農(nóng)歷十二月又一輪新的井噴式春運(yùn)活動(dòng)開始形成。于是，國人的眼球開始聚焦鐵路運(yùn)輸?shù)拿γβ德担�于是，“一票難求”的標(biāo)簽再一次固化在鐵路部門的紛紛議論中……
　　
　　話說春運(yùn)的景象，有除夕夜鐘聲臨近的期盼，有歸心似箭的迫切，有求學(xué)游子的激動(dòng)，也有定位在鐵路部門春運(yùn)中的“一票難求”標(biāo)簽。
　　
　　說到春運(yùn)，讓人第一個(gè)想到的選擇就是火車交通，然后第一個(gè)聯(lián)想到的就是集結(jié)在鐵路交通運(yùn)輸方式而產(chǎn)生的“一票難求”。于是每年都會(huì)發(fā)出同一個(gè)感嘆：“買票難呀！”
　　
　　其實(shí)這一句“買票難”，不僅是說火車票在春運(yùn)期間不好買到手，也是在感嘆城鎮(zhèn)的公路汽車票和民航的飛機(jī)票很難買到。三家唯一不同的就是汽車票和飛機(jī)票都要上浮漲價(jià)，只有鐵路部門的火車票依然保持在九五期間的國民經(jīng)濟(jì)GNP水平中。
　　
　　于是乎，買不起飛機(jī)票的大眾化，最終選擇的就是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，而且服務(wù)質(zhì)量在逐年健全和完善的鐵路運(yùn)輸交通。
　　
　　于是乎，每年的農(nóng)歷十二月，中國獨(dú)具的一大景觀便每年在鐵路火車站廣場(chǎng)重演：成千上萬的旅客，在無聲的召喚下，從四面八方集結(jié)到全國大大小小的火車站廣場(chǎng)、售票廳、候車室、臨時(shí)候車室，包括火車站附近的街道、商場(chǎng)、飯店、旅館都塞滿了來來往往的車龍水馬。
　　
　　于是乎，南腔北調(diào)，男人女孩，老頭或小姐，各種聲音便充斥在火車站和附近的建筑及設(shè)施，并隨著檢票進(jìn)站上車，各種形形色色的聲音便也隨著疾馳的火車，飄蕩在火車沿線一路上……甚至沿著無線的或是有線的網(wǎng)絡(luò)，繼續(xù)漂浮于各大中小網(wǎng)站的論壇社區(qū)和博客微博的字字行間……
　　
　　于是乎，“一票難求”的標(biāo)簽繼續(xù)扣在鐵路人的頭上，糾結(jié)在鐵路一家。
　　
　　2012年春運(yùn)，“一票難求”有了新的說法：
　　
　　第一、“一票難求”不僅僅是鐵路部門的難題，也是公路和民航的難題。鐵路、公路和民航，誰誰都想把春運(yùn)的蛋糕獨(dú)自消化和招攬，但是他們誰誰都沒有這個(gè)獨(dú)自一家完成春運(yùn)任務(wù)的足夠資源和條件。
　　
　　第二、中國春運(yùn)中的交通運(yùn)輸行業(yè)，除了鐵路，還有公路，民航。在返家路上，建議大家選擇更多的交通運(yùn)輸方式，這樣可以避開“跟潮擁擠”；
　　
　　第三、中國春節(jié)是在農(nóng)歷十二月就開始忙碌和準(zhǔn)備著除夕夜的團(tuán)聚，在時(shí)間上的安排和思路，不要依照平常的模式，盡可能的提前幾天或延后幾天，總之就是分散著離開工作城市，踏上歸家路途；
　　
　　第四、春運(yùn)的運(yùn)力依然還是一個(gè)問題。近年，民航做了很大的調(diào)整和部署，公路的高速線在北方和南方都得到了大量的規(guī)劃和建設(shè)，鐵路在高速鐵路線和運(yùn)輸形式上都做了較大的努力與建設(shè)，D字頭T字頭Z字頭的模式紛紛上陣。但是不管公路、民航還是鐵路，近年的建設(shè)，與井噴式春運(yùn)客流量依然沒有達(dá)到正比的水平上。雖然近年在運(yùn)力上得到了杯水車薪的建設(shè)，但是客流量還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)在的各個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)力總和水平。
　　
　　通過對(duì)交通車次的來回周期、一天能夠發(fā)送車輛的最大調(diào)度數(shù)量和春運(yùn)客流量的平均計(jì)算，得出結(jié)論是：每天的每一個(gè)車次的每一個(gè)座位合計(jì)是32.3個(gè)人/次，也就是說，每一天的每一趟車次的每一個(gè)座位要同時(shí)帶走32.3個(gè)人，可以一天把春運(yùn)客流量運(yùn)輸完畢。換言之，就是一個(gè)座位現(xiàn)實(shí)中每次只能帶走一個(gè)人，那么，春運(yùn)客流量至少需要32天的時(shí)間，才能夠運(yùn)輸完畢。這也是為什么每年的春運(yùn)時(shí)間（節(jié)前節(jié)后的各20天春運(yùn)時(shí)間），都要延期十多天的主要原因。
　　
　　第五、繼續(xù)實(shí)施“實(shí)名制”機(jī)制，遏制黃牛黨的惡作，改善售票秩序，增強(qiáng)票務(wù)的公平性。繼2011年實(shí)施“實(shí)名制”以來，2012年鐵路試點(diǎn)推出了“網(wǎng)絡(luò)售票”和“自動(dòng)售票機(jī)”，據(jù)說以后還會(huì)推出“手機(jī)刷卡購票”等等這些便民措施，都在進(jìn)一步的體現(xiàn)了鐵路推行“實(shí)名制”的決心和努力。
　　
　　在旅客的出行思路調(diào)整，在國家的交通建設(shè)投入，在各運(yùn)輸行業(yè)的良好措施的推行，我相信，“一票難求”真的會(huì)成為煙消云散的怪物，一消殆盡，黃牛黨再難成氣候。

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