線路工作總結(jié)

　　總結(jié)是指對(duì)某一階段的工作、學(xué)習(xí)或思想中的經(jīng)驗(yàn)或情況加以總結(jié)和概括的書面材料，它在我們的學(xué)習(xí)、工作中起到呈上啟下的作用，不如我們來制定一份總結(jié)吧。那么我們?cè)撛趺慈�寫總結(jié)呢？以下是小編幫大家整理的線路工作總結(jié)，希望對(duì)大家有所幫助。

　　20xx年上半年，我們線路專業(yè)的工作思路是“積極推進(jìn)維修體制改革，注重專業(yè)修理，提升線路設(shè)備質(zhì)量，加強(qiáng)維修管理水平”。我們將深入推進(jìn)線路維修體制改革，重視基礎(chǔ)管理，真正實(shí)現(xiàn)“規(guī)范化管理、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、常態(tài)化設(shè)備檢查整治”；以“抓落實(shí)”為核心，通過集中修理和設(shè)備專項(xiàng)整治，注重過程控制，促進(jìn)管理水平不斷提高，從而實(shí)現(xiàn)安全可控、質(zhì)量均衡的目標(biāo)。

　　一、20xx年上半年重點(diǎn)工作完成情況

　�、迳钊胪七M(jìn)線路專業(yè)維修體制改革工作。

　　一是優(yōu)化班組設(shè)置，強(qiáng)化專業(yè)集中。20xx年上半年維修體制改革共撤并5個(gè)班組，維改以來共計(jì)撤并17個(gè)班組。其中新成立道岔修理工區(qū)、鋼軌焊接修理工區(qū)、線路測量工區(qū)各1個(gè)，全面實(shí)現(xiàn)檢、養(yǎng)、修分開和專業(yè)化檢修，做大做強(qiáng)車間生產(chǎn)能力及專業(yè)修理能力。

　　二是規(guī)范班組職責(zé)，強(qiáng)化崗位責(zé)任落實(shí)。對(duì)維改車間、班組的職責(zé)進(jìn)行規(guī)范，并梳理上墻，對(duì)無人值守的站場制定防洪、防脹、防斷、路外安全等應(yīng)急方案，確保應(yīng)急值守安全可控。針對(duì)維改車間班組職責(zé)職能變化，根據(jù)實(shí)際制定內(nèi)業(yè)臺(tái)賬目錄，明確填寫標(biāo)準(zhǔn)，做好車間、班組臺(tái)賬減負(fù)。

　　三是積極推進(jìn)工務(wù)管理系統(tǒng)運(yùn)用，規(guī)范月、周、日計(jì)劃管理。明確計(jì)劃編制流程和計(jì)劃審批流程，線路科根據(jù)數(shù)據(jù)分析結(jié)果及專業(yè)修年度計(jì)劃下達(dá)月度生產(chǎn)任務(wù)，車間嚴(yán)格按照段下發(fā)月任務(wù)進(jìn)行預(yù)計(jì)劃鋪排，分劈至周計(jì)劃。周計(jì)劃的編制各車間再結(jié)合車間生產(chǎn)能力和臨時(shí)重點(diǎn)工作再次優(yōu)化，編排更為準(zhǔn)確的周計(jì)劃，通過系統(tǒng)提報(bào)段審批執(zhí)行。日計(jì)劃的依據(jù)嚴(yán)格按照周計(jì)劃進(jìn)行任務(wù)關(guān)聯(lián)，否則不予以審批執(zhí)行，實(shí)現(xiàn)作業(yè)計(jì)劃有依據(jù)、作業(yè)范圍精準(zhǔn)。同時(shí)在臨時(shí)計(jì)劃的管理上也積極借助“釘釘審批平臺(tái)”對(duì)計(jì)劃變更納入嚴(yán)控，避免因臨時(shí)車間的隨意調(diào)整而導(dǎo)致現(xiàn)場作業(yè)混亂的現(xiàn)象，確保計(jì)劃的嚴(yán)謹(jǐn)性，從計(jì)劃關(guān)消滅作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)隱患。

　　四是強(qiáng)化生產(chǎn)過程管控，優(yōu)化生產(chǎn)組織流程。通過對(duì)以往生產(chǎn)流程的整個(gè)環(huán)節(jié)的“把脈”，嚴(yán)格按照“檢查、分析、計(jì)劃、實(shí)施、驗(yàn)收”的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，明確各工區(qū)作業(yè)流程。例如正線消缺任務(wù)的生產(chǎn)組織嚴(yán)格按照先由檢查工區(qū)完成內(nèi)業(yè)分析、現(xiàn)場調(diào)查、內(nèi)業(yè)作業(yè)方案設(shè)計(jì)，再由維修工區(qū)進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)施，作業(yè)結(jié)束后，借助動(dòng)靜態(tài)檢查對(duì)作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)流程閉環(huán)管理，進(jìn)一步提高維修質(zhì)量。

　�、婢�心組織，全力以赴打好集中修攻堅(jiān)戰(zhàn)。

　　⒈、精心組織，做好準(zhǔn)備工作。一是強(qiáng)化施工前對(duì)口培訓(xùn)。集中修前組織開展軌檢儀操作及數(shù)據(jù)分析運(yùn)用培訓(xùn)，針對(duì)性解答現(xiàn)場測量、數(shù)據(jù)運(yùn)用方面疑問，有效提高了參戰(zhàn)人員技術(shù)能力。 二是緊盯集中修準(zhǔn)備工作進(jìn)度。每日專人收集車間集中修進(jìn)度，對(duì)現(xiàn)場作業(yè)勞效進(jìn)行分析卡控，實(shí)現(xiàn)了集中修準(zhǔn)備工作量期到必成。 三是做好VER搗固使用培訓(xùn)。安排派駐大機(jī)提前在站線運(yùn)用VER搗固，安排現(xiàn)場參戰(zhàn)人員上車輪訓(xùn)，提前摸清、掌握VER作業(yè)模式及盯控重點(diǎn)。印制下發(fā)了集中修工作應(yīng)知應(yīng)會(huì)，確保參戰(zhàn)人員能掌握標(biāo)準(zhǔn)，打有準(zhǔn)備之仗。 四是組織召開了集中修工作動(dòng)員會(huì)，并由片區(qū)包保領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)，組織包保干部、參戰(zhàn)職工、民工進(jìn)行安全技術(shù)交底，講清了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，講透了安全風(fēng)險(xiǎn)，為施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 五是做好了施工前技術(shù)資料準(zhǔn)備。集中修前，線路科專人負(fù)責(zé)進(jìn)行岔區(qū)拉鏈、測量，結(jié)合軌檢數(shù)據(jù)、拉坡數(shù)據(jù)對(duì)每個(gè)岔區(qū)單元制定了岔搗方案，確保道岔設(shè)備質(zhì)量得到提升，消除設(shè)備短板。

　�、�、強(qiáng)化過程控制，施工穩(wěn)步推進(jìn)。一是嚴(yán)格按照施工方案組織開展，每日收集動(dòng)態(tài)、靜態(tài)檢測數(shù)據(jù)，分析對(duì)比當(dāng)日作業(yè)效果，針對(duì)問題，優(yōu)化方案，提升作業(yè)質(zhì)量。集中修線搗區(qū)段作業(yè)后160標(biāo)準(zhǔn)均分3.66分減少3.45分，TQI值5.69減少0.61；岔搗區(qū)段作業(yè)后TQI值8.05降低0.50。 二是抓好集中修施工作業(yè)盯控。集中修開始后，段領(lǐng)導(dǎo)全程對(duì)集中修進(jìn)行指導(dǎo)，現(xiàn)場盯控，段機(jī)關(guān)各科室相關(guān)人員到現(xiàn)場進(jìn)行盯控作業(yè)共計(jì)310人次，嚴(yán)格卡控施工安全。 三是嚴(yán)控施工進(jìn)度，確保期到必成。線路大機(jī)搗固464.505公里、道岔大機(jī)搗固276組、線路大機(jī)打磨835.2遍·公里、道岔大機(jī)打磨139組，全面完成既定施工目標(biāo)。

　　⒊、抓好后期跟進(jìn)，確保質(zhì)量穩(wěn)定。一是積極組織大修、集中修后期跟進(jìn)。段成立大修、集中修跟進(jìn)小組，對(duì)集中修、換軌區(qū)段開展扣件整治、精細(xì)化改道以及消缺，消滅局部的動(dòng)態(tài)不良，鞏固大修、集中修效果。 二是加強(qiáng)大修交驗(yàn)及問題整改。由線路科牽頭組織對(duì)武隆、黔江線路車間的大修換軌整交區(qū)段進(jìn)行了檢查，將相關(guān)問題納入了整交問題庫并及時(shí)處理。 三是做好新舊軌打磨及岔區(qū)打磨，全面落實(shí)大小機(jī)打磨配合，針對(duì)大機(jī)未打磨區(qū)段，我段安排鋼軌修理工區(qū)及時(shí)跟進(jìn)打磨。截止目前，打磨焊縫及絕緣837頭，尖基叉打磨176件，提高了線路保質(zhì)期。

　�、缇珯z慎修，設(shè)備質(zhì)量安全可控。

　�、薄⒁浴坝�(jì)劃覆蓋、智能檢測”為主線，保質(zhì)保量完成設(shè)備周期檢查任務(wù)。

　　動(dòng)態(tài)質(zhì)量方面： 20xx年上半年軌檢車?yán)塾?jì)檢測2922km（渝懷線，160標(biāo)準(zhǔn)），優(yōu)良2922公里，優(yōu)良率100%；均分6.94分，TQI值6.45。與20xx年相比，優(yōu)良率持平，合格率持平，均分減少6.64分（去年11月份13.58分），TQI值減少0.55（去年11月份7.00）。

　　靜態(tài)質(zhì)量方面： 20xx年上半年累計(jì)檢查正線2127.814公里，站線925.018公里，道岔3158組，檢查發(fā)現(xiàn)超臨補(bǔ)8747處，其中線路3543處（正線387處、到發(fā)線2360處、站線796處），道岔（正線1509處、到發(fā)線2892處、站線803處）。較20xx年12月份超臨補(bǔ)數(shù)量減少1498處，其中正線減少514處、站線減少1118處、道岔減少207處。

　�、�、以“指令預(yù)警、關(guān)聯(lián)任務(wù)”為主線，綜合分析精準(zhǔn)下達(dá)生產(chǎn)維修“點(diǎn)、線、面”任務(wù)。

　　一季度主要集中全面開展集中修前期準(zhǔn)備工作，主要以車載三級(jí)預(yù)警任務(wù)下達(dá)為主，同時(shí)1—2月份對(duì)預(yù)警峰值有所調(diào)整，避免再次出現(xiàn)以往春運(yùn)期間車載大峰值報(bào)警頻發(fā)的現(xiàn)象；二季度進(jìn)入“集中修及大修換軌區(qū)段”后期跟進(jìn)階段，一是加強(qiáng)峰值管理，通過下達(dá)車載大峰值預(yù)警及軌檢大峰值預(yù)警，確保局部病害或動(dòng)態(tài)不良處所及時(shí)得到跟進(jìn)處理。 二是加強(qiáng)均值管理，結(jié)合我段線路設(shè)備區(qū)間質(zhì)量均衡、岔區(qū)質(zhì)量差的特點(diǎn)，同時(shí)為全面做好二季度平推檢查，及時(shí)優(yōu)化現(xiàn)場生產(chǎn)組織，成立岔區(qū)消晃組，同步道岔專業(yè)維修工區(qū)對(duì)管內(nèi)岔區(qū)動(dòng)態(tài)不良及動(dòng)靜態(tài)質(zhì)量不高的岔區(qū)進(jìn)行平推整治，確保我段線路工作穩(wěn)步推進(jìn)，取得了一定的成績。

　�、�、全面落實(shí)指令預(yù)警，嚴(yán)密卡控薄弱設(shè)備整治。

　　一是卡控指令處置。根據(jù)線路設(shè)備設(shè)備質(zhì)量綜合分析，對(duì)危及行車安全的病害超限，由線路分析臺(tái)下達(dá)“點(diǎn)”指令，督促現(xiàn)場24小時(shí)內(nèi)處理完畢，全過程追蹤處理過程和結(jié)果，并安排質(zhì)量復(fù)查組人員跟蹤整治質(zhì)量。截至20xx年6月，下達(dá)指令共計(jì)704處，銷號(hào)處理704處。 二是加強(qiáng)預(yù)警設(shè)備管理。依據(jù)預(yù)警設(shè)備管理辦法，對(duì)達(dá)到預(yù)警條件的設(shè)備病害納入預(yù)警設(shè)備臺(tái)賬，報(bào)安委會(huì)研究確定整治方案和安保措施，督促現(xiàn)場整改落實(shí)。 三是加強(qiáng)站場設(shè)備整治。根據(jù)工務(wù)部關(guān)于春運(yùn)期間站支線設(shè)備整治要求，結(jié)合前期調(diào)查數(shù)據(jù)，將15個(gè)站場納入整治計(jì)劃，線路科設(shè)專人每日盯控進(jìn)度，確保整治計(jì)劃落到實(shí)處，做到整治有計(jì)劃、有處理、有復(fù)查，確保了站支線設(shè)備穩(wěn)定。 四是安排派駐大機(jī)對(duì)無人值守站場等關(guān)鍵站場設(shè)備進(jìn)行大機(jī)搗固，確保薄弱站場設(shè)備質(zhì)量有效提升。

　�、璩掷m(xù)夯實(shí)基礎(chǔ)管理，強(qiáng)化檢控專業(yè)管理，提升檢評(píng)質(zhì)量。

　�、薄⒃鷮�(shí)推進(jìn)檢控專業(yè)管理體系建設(shè)。一是隨著新一輪普速線路維修體制改革工作的進(jìn)一步推進(jìn)，再次明確了檢查工區(qū)的檢控管理職責(zé)和卡控重點(diǎn)，有序推進(jìn)檢控專業(yè)管理，同時(shí)也進(jìn)一步規(guī)范了“生產(chǎn)五大環(huán)節(jié)”的責(zé)任劃分，有序推進(jìn)“檢養(yǎng)修分開”的生產(chǎn)模式規(guī)范管理。 二是強(qiáng)化檢控管理專業(yè)培訓(xùn)。20xx年2月18日在段職培基地舉辦了一期軌檢儀操作運(yùn)用培訓(xùn)班，對(duì)車間分析員、檢查工區(qū)工班長及探檢班長對(duì)軌檢儀的操作及日常運(yùn)用管理進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)，并由瑞邦公司人員進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)作講課。20xx年5月27日至31日在段職培基地舉辦了一期檢控專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)班，組織檢查工區(qū)全員、分析員、探檢工區(qū)線檢人員對(duì)道岔、檢控專業(yè)管理知識(shí)及軌檢車波形分析、運(yùn)用等知識(shí)進(jìn)行培訓(xùn)并考試；5月30—31日同期舉辦了工務(wù)安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)培訓(xùn)，重點(diǎn)學(xué)習(xí)了工務(wù)安全生產(chǎn)管理各模塊系統(tǒng)調(diào)整和工電管理系統(tǒng)的相關(guān)知識(shí)，并進(jìn)行了上機(jī)操作練習(xí)及考試。

　�、病⒊掷m(xù)完善檢控專業(yè)制度管理。一是加強(qiáng)新《普速鐵路線路修理規(guī)則》學(xué)習(xí)。4月份根據(jù)工務(wù)部關(guān)于“新修規(guī)”培訓(xùn)學(xué)習(xí)的要求，組織全段68名檢控人員采取分車間、科室集中學(xué)習(xí)和閉卷考試的模式進(jìn)行學(xué)習(xí)新修規(guī)內(nèi)容。 二是再次梳理、制定了更適合我段實(shí)際情況的設(shè)備靜態(tài)檢查周期，在原有的基礎(chǔ)上對(duì)站場設(shè)備檢查的部分項(xiàng)目的檢查周期進(jìn)行了明確，并報(bào)備工務(wù)部審批通過。 三是重新修訂了《涪陵工務(wù)段線路作業(yè)質(zhì)量獎(jiǎng)勵(lì)考核辦法》，重點(diǎn)對(duì)各作業(yè)類型的驗(yàn)收考評(píng)方式、考核內(nèi)容、考核標(biāo)準(zhǔn)重新進(jìn)行了優(yōu)化和明確，對(duì)專業(yè)修理的質(zhì)量、影響安全的設(shè)備故障或病害、其他重點(diǎn)工作的貫徹落實(shí)、專項(xiàng)安排的設(shè)備整治或指令性工作落實(shí)情況一并納入考核。 四是再次明確和規(guī)范了作業(yè)設(shè)計(jì)和維修設(shè)計(jì)，一方面借助工務(wù)生產(chǎn)管理系統(tǒng)作業(yè)設(shè)計(jì)模塊進(jìn)一步規(guī)范檢查工區(qū)作業(yè)設(shè)計(jì)，另一方面著重對(duì)檢查工區(qū)的問題調(diào)查及質(zhì)量驗(yàn)收進(jìn)行了規(guī)范，在今年4月份“生產(chǎn)日、周、月計(jì)劃規(guī)范管理”的基礎(chǔ)上，把正線點(diǎn)病害消缺納入進(jìn)來，由段統(tǒng)一編制下發(fā)維修設(shè)計(jì)方案，檢查工區(qū)完成消缺任務(wù)的現(xiàn)場調(diào)查和質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)價(jià) 。

　�、槌掷m(xù)推進(jìn)專業(yè)修各項(xiàng)工作。

　�、�、做好設(shè)備分析，全力整治道岔短板。 20xx年計(jì)劃對(duì)51組道岔進(jìn)行立體修整治，上半年完成17組立體修道岔，均為正線道岔，作業(yè)前平均TQI值9.73，作業(yè)后平均TQI值8.35，TQI值下降14.1%。

　　⒉、改變思路，向前一步，積極做好道岔工電聯(lián)合整治。 20xx年集團(tuán)公司共計(jì)下達(dá)我段工電聯(lián)整道岔70組，我段結(jié)合道岔立體修同步開展工電聯(lián)整，消滅了結(jié)合部隱患。3月份，我段主動(dòng)對(duì)接重慶電務(wù)段，建立聯(lián)系機(jī)制，明確聯(lián)合整治程序及要求，統(tǒng)籌合作開展聯(lián)合整治工作，上半年累計(jì)已完成工電聯(lián)整15組，剩余55組。

　　⒊、強(qiáng)力推進(jìn)鋼軌傷損修理。一是積極開展打磨業(yè)務(wù)培訓(xùn)，在涪陵舉辦了一期鋼軌小機(jī)打磨培訓(xùn)班，邀請(qǐng)廠家專業(yè)技術(shù)人員現(xiàn)場指導(dǎo)。 二是我段承辦了工務(wù)部舉辦的打磨培訓(xùn)班，促進(jìn)打磨人員業(yè)務(wù)素質(zhì)提升。 三是通過購買、設(shè)備更新改造等方式引進(jìn)了一批先進(jìn)的檢測、打磨設(shè)備，極大提高了現(xiàn)場的生產(chǎn)力。 四是成立了涪陵道岔修理工區(qū)，對(duì)傷損檢查、修理設(shè)計(jì)、過程卡控、質(zhì)量驗(yàn)收及質(zhì)量追蹤等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了明確，結(jié)合道岔集中修大小機(jī)打磨、道岔立體修，從根本上改善全段的尖基岔鋼軌表面狀態(tài)。上半年打磨焊縫及絕緣837頭，同比增加24.6%，尖基叉打磨176件，同比增加351.6%。

　�、�、抓好派駐大機(jī)搗固，全面提升設(shè)備質(zhì)量。 上半年派駐大機(jī)主要針對(duì)換軌區(qū)段進(jìn)行搗固跟進(jìn)，全面提升換軌區(qū)段設(shè)備質(zhì)量。截止目前派駐大機(jī)共計(jì)完成線路搗固232.46公里，正線貫通搗固192.28公里，雙搗14.23公里、站線搗固25.95公里，穩(wěn)定車穩(wěn)定完成29.26公里，平均完成34.71km/月。通過軌檢數(shù)據(jù)分析，上半年作業(yè)區(qū)段作業(yè)前TQI值平均值7.97，作業(yè)后TQI值5.76，作業(yè)降低2.21，平均降幅27.76%。

　�、�、全力推進(jìn)精細(xì)化改道工作。一是制定軌距精改作業(yè)指導(dǎo)書，指導(dǎo)現(xiàn)場作業(yè)。 二是 總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，分析勞效，提高作業(yè)效率。通過前期作業(yè)跟班，對(duì)比分析天窗利用率及人員配比，結(jié)合外出到達(dá)州工務(wù)段取經(jīng)學(xué)習(xí)，制定出一套效率比較高的工法，由之前每個(gè)組進(jìn)度150m/天，提升到現(xiàn)在每個(gè)組進(jìn)度300m/天，大大提高作業(yè)進(jìn)度并執(zhí)行作業(yè)一掃光作業(yè)模式。截至6月20日，20xx年上半年共計(jì)完成53.886km（其中3.62km在6月份動(dòng)態(tài)檢測后，未納入評(píng)定），作業(yè)后區(qū)段軌距TQI值由0.99降為0.40，降低0.59，降幅59.60%。

　�、曜ズ眉竟�(jié)性工作，確保上半年設(shè)備安全。

　　⒈、狠抓鋼軌防斷安全。一是把好“應(yīng)力關(guān)”，積極開展應(yīng)力放散及調(diào)整工作，在4月底前已完成應(yīng)力放散17.741km、應(yīng)力調(diào)整10.6km。 二是加強(qiáng)線路扣件鎖定，積極開展扣件復(fù)擰工作，線路扣件復(fù)擰累計(jì)完成462.709km，道岔扣件復(fù)擰累計(jì)完成373組。 三是加強(qiáng)夜間防斷添乘，添乘組及各線路車間根據(jù)段統(tǒng)一安排，加強(qiáng)夜間添乘，累計(jì)防斷夜間添乘45人次，同時(shí)指揮中心根據(jù)氣象局氣象預(yù)報(bào)，實(shí)時(shí)發(fā)布防斷預(yù)警。 四是強(qiáng)化探傷專業(yè)管理。一方面按期完成探傷任務(wù)：上半年共計(jì)檢查完成鋼軌探傷2626.034公里、道岔探傷2297組、焊縫探傷8372頭。發(fā)現(xiàn)重傷設(shè)備115處，同比20xx年上半年重傷增加12處；發(fā)現(xiàn)輕傷設(shè)備738處，同比20xx年上半年輕傷減少528處。另一方面是抓好了簡道云—鋼軌傷損運(yùn)用。通過運(yùn)用鋼軌探傷、傷損管理和簡道云—鋼軌傷損運(yùn)用，逐步提高探傷日常管理、傷損管理及作業(yè)質(zhì)量卡控。

　�、病⒆ズ梅兰t光帶“四關(guān)”。一是加強(qiáng)絕緣接頭整治排查。我段現(xiàn)存絕緣3084個(gè)，其中膠結(jié)絕緣1525個(gè)，普通絕緣1558個(gè)，上半年排查發(fā)現(xiàn)問題824個(gè)，已全部完成整治銷號(hào)，確保了上半年“防紅”安全。 二是根據(jù)工務(wù)部相關(guān)規(guī)定，做好了夏病春治，督促現(xiàn)場聯(lián)合電務(wù)部門做好了絕緣接頭檢查，對(duì)問題及時(shí)整治，減少紅光帶現(xiàn)象的發(fā)生。 三是抓好絕緣接頭整治回頭看工作。要求車間干部帶隊(duì)，對(duì)前期整治銷號(hào)的絕緣處所逐站場進(jìn)行復(fù)查，如實(shí)上報(bào)現(xiàn)場實(shí)際情況，對(duì)存在的問題立即納入計(jì)劃處理。線路科在6月10日開始，逐車間逐站對(duì)絕緣接頭處理情況進(jìn)行復(fù)檢，凡是發(fā)現(xiàn)假處理的，一律嚴(yán)懲。

　�、场⒙鋵�(shí)防脹“六關(guān)”。一是利用集中修結(jié)束后線路防脹補(bǔ)砟工作，重點(diǎn)對(duì)明山地段缺碴、橋頭橋尾結(jié)合部、曲線上股、隧道進(jìn)出口作為重點(diǎn)區(qū)段進(jìn)行了補(bǔ)砟。 二是全面落實(shí)《工務(wù)部關(guān)于做好20xx年防脹工作安排》要求，梳理制定了分劈工作表，對(duì)各項(xiàng)工作明確標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)間點(diǎn)，確保防脹工作落實(shí)到位。 三是開展了一次防脹專項(xiàng)檢查，對(duì)存在的問題下發(fā)專題通報(bào)督促現(xiàn)場及時(shí)整改，確保防脹隱患及時(shí)處置。 四是抓好春季無縫線路應(yīng)力放散和扣件復(fù)擰工作。應(yīng)力放散總量為17.741km，應(yīng)力調(diào)整106處，已于4月30日全部完成。

　�、胗行蛲七M(jìn)新線介入。

　　我們?yōu)榱颂嵘�站改工作效率，決定提前介入并成立了新的線介入組。我們從中抽調(diào)了經(jīng)驗(yàn)豐富、業(yè)務(wù)精湛的工班長作為小組負(fù)責(zé)人。我們的介入工作從線路和道岔預(yù)鋪開始，由我段質(zhì)量監(jiān)管人員帶領(lǐng)工程局人員進(jìn)行線下的精調(diào)工作。只有當(dāng)精調(diào)工作到位后，雙方才會(huì)簽認(rèn)，并且可以上道施工。目前，我們已經(jīng)完成了涪陵站和龍池站的站改工作，同時(shí)也完成了秀山站的一部分站改工作。

　　二、20xx年上半年存在主要問題

　�、�、設(shè)備重點(diǎn)問題追蹤、處置不到位。一是指令預(yù)警缺少一追到底。3月16日渝懷單K277+637水加報(bào)警，一方面是現(xiàn)場未能及時(shí)整治，另一方面是段線路分析臺(tái)只是簡單的通知現(xiàn)場復(fù)查，未追蹤后期處理情況，導(dǎo)致因處理不及時(shí)、盯控不到位而引起的車載報(bào)警。 二是重點(diǎn)病害現(xiàn)場處置不及時(shí)，3月份段領(lǐng)導(dǎo)添乘檢查武隆、黔江管內(nèi)多處位置動(dòng)態(tài)明顯不良，造成動(dòng)態(tài)不良的主要原因一方面是重點(diǎn)施工后的跟進(jìn)補(bǔ)強(qiáng)措施不到位，渝懷單325+968動(dòng)態(tài)明顯不良位置于3月11日換軌，直到3月19日車間未對(duì)該區(qū)段進(jìn)行跟進(jìn)。另一方面現(xiàn)場負(fù)責(zé)人質(zhì)量意識(shí)淡薄，土坎1、3號(hào)岔人為作業(yè)造成明顯動(dòng)態(tài)不良，主要因現(xiàn)場作業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)卡控不到位所致。

　　⒉、集中修施工準(zhǔn)備工作及施工組織不到位。一是軌面平順度較差，作業(yè)保質(zhì)期短。黔江站1#岔前絕緣接頭明顯打塌形成道床白砟，大機(jī)前未及時(shí)處理，大機(jī)搗固后第二天復(fù)查便出現(xiàn)高低不良。 二是道岔大、小機(jī)配套打磨工作開展進(jìn)度滯后。集中修期間，大、小機(jī)配套打磨工作開展滯后，僅長壽、黔江線路車間零星組織小機(jī)進(jìn)行配套打磨，修理能力不足。 三是道岔大機(jī)跟進(jìn)不及時(shí)，作業(yè)效果“打折扣”。黔江站1#、7#道岔，洛磧站12#道岔岔后曲股渡線均存在順坡不足，高低嚴(yán)重不良的問題。石子壩站懷方道岔3月6日進(jìn)行搗固，3月13日添乘感覺岔區(qū)動(dòng)態(tài)不良，3月16日便出現(xiàn)機(jī)車晃動(dòng)儀水加三級(jí)報(bào)警，由于跟進(jìn)不及時(shí)導(dǎo)致?lián)v固質(zhì)量“打折扣”。

　　三、20xx年下半年工作安排

　�、�、加強(qiáng)源頭卡控，強(qiáng)化檢控基礎(chǔ)管理。一是嚴(yán)格落實(shí)點(diǎn)外作業(yè)設(shè)計(jì)。設(shè)備檢查點(diǎn)外使用軌檢儀等笨重儀器，安全風(fēng)險(xiǎn)高。點(diǎn)外作業(yè)設(shè)計(jì)需明確設(shè)備檢查數(shù)量、行走路徑、交通方式、軌檢儀等工料具拿取及存放地點(diǎn)、作業(yè)流程和針對(duì)性安全風(fēng)險(xiǎn)提示等。 二是強(qiáng)化預(yù)警設(shè)備的盯控處理。一方面加強(qiáng)岔區(qū)Ⅲ級(jí)預(yù)警處所的復(fù)查，車間副主任及以上干部需對(duì)岔區(qū)機(jī)車Ⅲ級(jí)預(yù)警處所進(jìn)行復(fù)查，對(duì)未完全處理完成處所做好靜動(dòng)態(tài)監(jiān)控。另一方面做好機(jī)車Ⅲ級(jí)報(bào)警的復(fù)查、處理，現(xiàn)場處理完后24小時(shí)內(nèi)安排專人對(duì)Ⅲ級(jí)報(bào)警處理現(xiàn)場進(jìn)行全面檢查。第三方面是線路分析臺(tái)對(duì)每處機(jī)車報(bào)警、預(yù)警進(jìn)行分析，篩查重復(fù)次數(shù)，對(duì)于多次重復(fù)的，及時(shí)督促現(xiàn)場處理。

　�、�、嚴(yán)把驗(yàn)收考評(píng)質(zhì)量關(guān)，強(qiáng)化設(shè)備巡檢巡查基礎(chǔ)關(guān)。一是提高驗(yàn)收考評(píng)質(zhì)量。各專業(yè)修結(jié)合段月度綜合驗(yàn)收，依據(jù)月度生產(chǎn)任務(wù)對(duì)專業(yè)修完成情況進(jìn)行逐項(xiàng)驗(yàn)收，嚴(yán)格按照相應(yīng)的考評(píng)辦法進(jìn)行考評(píng)。 二是結(jié)合段管內(nèi)線路設(shè)備特點(diǎn)及現(xiàn)場生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)設(shè)置，再次明確設(shè)備巡檢執(zhí)行主體及巡檢方式，線路設(shè)備巡檢由巡養(yǎng)工區(qū)執(zhí)行，結(jié)合設(shè)備周期檢查的特點(diǎn)及巡養(yǎng)工區(qū)維修能力，站場設(shè)備巡檢結(jié)合周期檢查每月巡檢兩遍。結(jié)合集團(tuán)公司季度平推檢查安排，正線設(shè)備每季度巡檢一遍，同步開展“一掃光作業(yè)”。 三是抓好日常設(shè)備巡檢巡查作業(yè)質(zhì)量。由段統(tǒng)一制定模塊化巡查方案，明確設(shè)備巡檢周期、項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)，確保巡查一公里安全一公里。每月收集現(xiàn)場巡檢完成記錄，段結(jié)合月度綜合驗(yàn)收對(duì)完成巡檢的區(qū)段進(jìn)行驗(yàn)收，并納入考評(píng)；結(jié)合月度平推檢查對(duì)月度正線設(shè)備巡檢區(qū)段進(jìn)行全覆蓋驗(yàn)收考評(píng)，確保有巡檢作業(yè)有檢查、有驗(yàn)收、有考評(píng)。

　　⒊、繼續(xù)推進(jìn)專業(yè)修統(tǒng)籌配合，切實(shí)提升設(shè)備質(zhì)量。一是提高道岔立體修整治質(zhì)量和進(jìn)度�，F(xiàn)場抓好作業(yè)勞效分析，提高作業(yè)效率，保證有效作業(yè)時(shí)間，加快道岔整治進(jìn)度；嚴(yán)格按照“六必有、七必做”要求，做好道岔立體修工作。加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)流程控制，做好道岔平面測量，加強(qiáng)與電務(wù)溝通協(xié)調(diào)避免因配合問題影響作業(yè)進(jìn)度。 二是切實(shí)抓好鋼軌傷損修工作。實(shí)行焊修分開，確保焊接和打磨的專業(yè)性、連續(xù)性。加強(qiáng)尖基叉調(diào)查工作和打磨方案制定，加強(qiáng)技術(shù)交流提高打磨質(zhì)量。嚴(yán)格按照月度生產(chǎn)計(jì)劃，明確任務(wù)計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合重點(diǎn)施工進(jìn)行安排；加強(qiáng)作業(yè)質(zhì)量卡控，提高打磨質(zhì)量；焊接、膠結(jié)嚴(yán)格按照集團(tuán)公司、段文件執(zhí)行，按標(biāo)作業(yè)，抓好作業(yè)視頻攝制。 三是做好道岔維修工區(qū)與鋼軌修理工區(qū)有機(jī)結(jié)合。強(qiáng)化道岔維修工區(qū)修理能力，加快道岔修理工期，后期將對(duì)專業(yè)修完工道岔交由鋼軌修理工區(qū)進(jìn)行廓形打磨，尖基岔打磨，保障岔區(qū)質(zhì)量、提高保質(zhì)期。 四是繼續(xù)開展精細(xì)化改道工作，主要是大修換軌區(qū)段跟進(jìn)及對(duì)部分曲線進(jìn)行精細(xì)化改道。 五是全面培養(yǎng)全能型技術(shù)人才，提高工班長業(yè)務(wù)水平，隨著涪秀二線線路逐步開通，道岔設(shè)備數(shù)量逐步增加，為達(dá)到樹立標(biāo)準(zhǔn)、交流經(jīng)驗(yàn)，以籌備后備人才為目的，段開展道岔專項(xiàng)設(shè)備整治培訓(xùn)班，統(tǒng)一提升全段道岔總體設(shè)備質(zhì)量。

　�、�、鞏固維修體制改革成果 。 一是繼續(xù)對(duì)維改后車間班組人員的思想動(dòng)態(tài)、工作開展情況進(jìn)行調(diào)研，對(duì)本輪維改過程中存在的問題及時(shí)收集并制定整治措施，做到安全可控。 二是加強(qiáng)專業(yè)指導(dǎo)。對(duì)尖基岔打磨、鋼軌焊接專業(yè)作業(yè)模式進(jìn)行追蹤，全面落實(shí)專業(yè)化集中修修理理念。

　�、怠⒆ズ萌�季度段級(jí)集中修工作的實(shí)施。一是嚴(yán)格執(zhí)行實(shí)施方案，對(duì)黔江線路車間管內(nèi)線路設(shè)備進(jìn)行全面綜合整治，通過扣件修、道岔整治、鋼軌修理，輔以派駐大機(jī)作業(yè)，從而全面提升渝懷單線設(shè)備狀態(tài)。 二是加強(qiáng)與檢評(píng)專業(yè)的協(xié)作，做好大機(jī)作業(yè)前線路的狀態(tài)分析，參照檢評(píng)專業(yè)建議大機(jī)作業(yè)計(jì)劃，認(rèn)真分析各項(xiàng)作業(yè)指標(biāo)扣分情況，制定大機(jī)作業(yè)前線路準(zhǔn)備項(xiàng)目。 三是卡控作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，督促作業(yè)后的配套跟進(jìn)。持續(xù)抓好大機(jī)作業(yè)條件確認(rèn)，大機(jī)作業(yè)前的準(zhǔn)備工作由專業(yè)隊(duì)伍負(fù)責(zé)，嚴(yán)格按維修設(shè)計(jì)推進(jìn)準(zhǔn)備工作，將作業(yè)前的準(zhǔn)備情況納入日?qǐng)?bào)信息，落實(shí)準(zhǔn)備工作驗(yàn)收機(jī)制，對(duì)準(zhǔn)備不到位的線路嚴(yán)禁安排大機(jī)作業(yè)。

　　⒍、抓好防斷、防脹、防紅光帶措施落實(shí)。一是繼續(xù)加強(qiáng)重傷誘因分析，為線路車間提供有力的養(yǎng)護(hù)建議。并督促現(xiàn)場加強(qiáng)絕緣接頭和帶孔焊接接頭的養(yǎng)護(hù)，消滅暗吊和接頭不平順，減少接頭沖擊力，減緩傷損源的發(fā)展。 二是抓好探傷日常管理。杜絕推望天儀器，對(duì)失波、異常波形地段要進(jìn)行回推復(fù)查。線路工區(qū)對(duì)儀器無法正常檢查地段必須納入防斷重點(diǎn)每周進(jìn)行手工檢查。 三是抓好探傷數(shù)據(jù)回放工作�；胤湃藛T對(duì)現(xiàn)場已標(biāo)記輕傷或無傷處所要保持懷疑態(tài)度，防止現(xiàn)場作業(yè)出現(xiàn)重傷輕傷或漏判情況的發(fā)生。 四是加強(qiáng)鋼軌上道資格審查，做好焊接質(zhì)量卡控，重點(diǎn)盯控新上道現(xiàn)場鋁熱焊縫的冷打磨情況，嚴(yán)禁熱打磨一次成型。

　�、贰⒆龊闷渌�重點(diǎn)工作落實(shí)。一是全面做好20xx年秋檢工作。根據(jù)工務(wù)部開展秋檢工作要求，段各部門深入現(xiàn)場，按照規(guī)定要求對(duì)各類技術(shù)資料進(jìn)行檢查收集。 二是繼續(xù)做好新線介入工作。下半年重點(diǎn)督促新線監(jiān)管人員在施工作業(yè)安全、施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、路料、質(zhì)量回檢、開通確認(rèn)進(jìn)行了重點(diǎn)提示和現(xiàn)場指導(dǎo)，確保二線順利開通。 三是有序推進(jìn)成組道岔鋼件更換及清篩。下半年計(jì)劃對(duì)我段管內(nèi)板結(jié)比較嚴(yán)重的5組道岔逐步開展清篩作業(yè)，并逐步開展8組道岔鋼件的更換，切實(shí)改變道岔現(xiàn)狀，補(bǔ)強(qiáng)短板。

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