道路實習報告（通用15篇）
隨著社會一步步向前發(fā)展，報告的使用成為日常生活的常態(tài)，報告具有雙向溝通性的特點。在寫之前，可以先參考范文，以下是小編精心整理的道路實習報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
道路實習報告 1
一．前言
本次實習目的：理論聯(lián)系實際，進一步深化所學專業(yè)知識的認知，把握與運用，結(jié)合具體的生產(chǎn)對象，發(fā)現(xiàn)問題，分析問題，解決問題，培養(yǎng)專業(yè)學術(shù)的創(chuàng)新能力；熟知工程中生產(chǎn)的特點，規(guī)律，豐富與發(fā)展工程生產(chǎn)的經(jīng)驗。
�。�1） 工程名稱：新市區(qū)與204國道連接線工程
�。�2） 施工單位：xx市政工程有限公司
（3） 地點：南起點為王家皂，終點為兩城王家灘北204國道交點處
�。�4） 時間：
二、工程概況
新市區(qū)與204國道連接線工程南起點為王家皂，終點為兩城王家灘北204國道交點處，道路全長17.42km，斷面線寬度為40m，控制綠線為每側(cè)10m。線路走向為王家皂、張家臺、李家臺、肥家莊、吳家臺、森林公園、肖家村、安家莊，與王家灘北接入204國道。森林公園以南線路位于青島路和現(xiàn)狀沿海路之間，距海岸線約300—600m。
主要技術(shù)標準：
1、道路等級：城市主干路
2、計算車速：60km/h
3、路面設(shè)計荷載：BZZ—100
道路平面設(shè)計：
本次設(shè)計結(jié)合xx規(guī)劃設(shè)計院最新修訂路網(wǎng)進行設(shè)計，平面線形主要依據(jù)新市區(qū)與204國道連接線工程道路。工程可研報告中的選線走向，在穿越張家臺村處、肥家莊至吳家臺村段考慮拆遷等客觀原因，局部線型進行調(diào)整。人大培訓中心處因平曲線半徑不能滿足要求，在改曲線處設(shè)置了超高和加寬段。沿路設(shè)置專用的港灣式停靠站，并考慮到該路穿過濱海旅游地帶，在主要觀點處沿路兩側(cè)設(shè)置了自駕車停車場以滿足人性化需求，同時減少自駕旅游車輛隨意停車道道路交通的干擾。所有交叉口人行橫道、人行道均采用無障礙式設(shè)計。
道路橫斷面設(shè)計：
新市區(qū)與204國道連接線工程道路紅線寬度為40米，兩側(cè)控制綠線寬度為10米，根據(jù)道路兩側(cè)用地性質(zhì)和現(xiàn)狀建設(shè)情況，新市區(qū)與204國道連接線工程紅線內(nèi)道路橫斷面共分為三種模式。
1、王家皂至山海路（A0+000至A1+180）
該段為現(xiàn)狀建成區(qū)域，道路橫斷面型式沿用南段碧海路模式，為一塊板道路斷面，設(shè)計斷面形式為：2（6.5m綠化帶+4.5m人行道+9m車行道）=40m。
2、山海路至桃花島三路（K0+000至K3+360）
此段為規(guī)劃控制區(qū)域，道路橫斷面型式為兩塊板，設(shè)計斷面形式為：2（2.5m綠化帶+4.5m人行道+10m機動車道+3m綠化帶）=40m。
3、桃花島三路至204國道（K3+360至K16+240）
該段道路穿越區(qū)域為耕地、村莊、林地等，道路橫斷面為兩塊板，與模式2 相似，但取消了人行道，設(shè)計斷面形式為：2{5m綠化帶（挖方和低填方區(qū)域含排水明溝）+2m土路肩+10m機動車道+3m綠化帶}=40m。
兩塊板道路斷面區(qū)域中央綠化帶均種植為中低灌木間景觀樹種，加強噪音分隔作用，美化景觀。機動車道橫坡為1.5%，采用直接拋物線路拱，人行道和綠化帶橫坡為2%，均采用直線型路拱。路口處路面豎向設(shè)計見路口豎向設(shè)計圖。
三、實習內(nèi)容
在實習階段我主要負責道路兩側(cè)污雨水管的施工管理。排水管道施工應(yīng)遵循由深到淺的施工原則，排水管道應(yīng)嚴格按《給水排水管道施工及驗收規(guī)范》， 本工程采用開槽施工的方法，其工藝流程如下：
溝槽開挖→基礎(chǔ)澆筑→管道鋪設(shè)→砼護管→管道接口→窨井砌筑→閉水試驗→溝槽回填。
施工方法：
（一）、大開挖施工
1、本工程管道直接采用大開挖的施工方法，放坡系數(shù)為1：0.5�；娱_挖擬采用挖掘機，以機械為主，人工為輔的方法，測量人員測出基坑開挖范圍后，灑石灰線標識，現(xiàn)場設(shè)專人指揮，確保開挖的順利、安全。但挖掘機挖至槽底以上20cm 時，則采用人工修整，嚴禁超挖，擾動基底原狀土，如有超挖，則用級配碎石回填。
2、溝槽開挖施工時，應(yīng)及時排除溝槽內(nèi)的積水，盡量使槽底保持無積水。
3、溝槽一側(cè)堆土時，應(yīng)距溝槽邊1.5m外，堆土高度不得超過2.0m。
4、管道如位于暗河浜中，施工時必須清除淤泥至原狀土，超挖部分用7：3砂夾碎石分層振實，填至管基設(shè)計高程，壓實度≥0.95，并在暗河浜兩側(cè)管道方向各按1：2放坡，以減緩地基變形。如在施工中遇不良地基時，應(yīng)及時與設(shè)計部門聯(lián)系，以作不良地基的特殊處理。
（二）、管道基礎(chǔ)
當基槽開挖后，嚴禁發(fā)生晾槽現(xiàn)象，應(yīng)立即進入管道墊層和基礎(chǔ)的施工。
1、管道基礎(chǔ)按《給排水施工及驗收規(guī)范》進行施工。管道基礎(chǔ)采用10cm厚C10砼墊層+1350C20砼基礎(chǔ)，當管徑≥1000時，管道基礎(chǔ)調(diào)整為鋼筋砼基礎(chǔ)。
2、在砼墊層上放出管道基礎(chǔ)的中心線，清除雜物后再立模板，模板應(yīng)支立牢固，并檢驗?zāi)０宓母叱�，�?jīng)監(jiān)理工程師復核后方可綁扎鋼筋，再澆筑砼基礎(chǔ)，澆筑砼時應(yīng)振搗密實。管道基礎(chǔ)具體尺寸、寬度均根據(jù)不同的管徑，安排通圖分別列出�；炷恋募壟鋺�(yīng)由試驗人員按設(shè)計規(guī)定的混凝土強度進行配合比設(shè)計。
3、砼墊層面上有水時，不得澆筑混凝土�；炷翍�(yīng)用拍板并用振動器振實。砼采用自拌砼，機械振密實。對于在檢查井前后第一節(jié)管道基礎(chǔ)應(yīng)斷開2cm，在管道基礎(chǔ)斷開處設(shè)置沉降縫。在澆筑管道砼基礎(chǔ)時，如基槽高度大于2m時，應(yīng)采用串筒進行澆筑，以防砼產(chǎn)生離析，影響質(zhì)量。
混凝土基礎(chǔ)澆筑完成后，12小時內(nèi)不得浸水，并進行養(yǎng)護�；炷翉姸冗_到2.5Mpa以上后，方可拆模。
�。ㄈ⒐艿冷佋O(shè)
本工程鋪設(shè)的管道采用鋼筋砼管，待安裝的管道運至現(xiàn)場后，經(jīng)檢測合格，垂直溝槽均勻有序排于溝槽一側(cè)，用經(jīng)緯儀在砼基礎(chǔ)上放出管道中心線，并復核標高。
1、待用的管節(jié)必須按產(chǎn)品標準進行逐節(jié)質(zhì)量檢驗，不符合標準的嚴禁使用，并做好記號，另行處理。
2、排管前應(yīng)復核高程樣板，確保高程無誤。
3、管節(jié)在溝槽內(nèi)移動時，操作人員應(yīng)密切配合。
4、排管時，應(yīng)以管內(nèi)底標高為準，管內(nèi)底標高用“龍門板”進行控制。
5、在井位處排管時，應(yīng)控制好窨井的內(nèi)凈尺寸。
6、根據(jù)高程樣板上定出的管道中心位置，垂直引至撐柱上，至中心線，吊上垂線。
7、管道管徑大于200時，管道下管應(yīng)采用起重機吊裝，管道安裝采用導鏈葫蘆進行鋪設(shè)。
排管前，符合高程樣板，清掃基礎(chǔ)污泥，承插管內(nèi)表和叉口外表應(yīng)保持清潔。管道鋪設(shè)的標高以管口底標高（流水標高）為準，水平尺校正坡度，用管邊直線校正管道中心線，每排兩節(jié)，用“龍門板”復核一次管底標高。穩(wěn)管墊塊應(yīng)涂摸水泥砂漿，窨井底板離承口的管端或尾部距離大于25cm時，應(yīng)加設(shè)管枕及枕板。
（四）、接口
污水管道采用柔性接口，橡膠圈連接，橡膠圈在管道鋪設(shè)前先套好；雨水管道采用1：2水泥砂漿接口。承插管第一節(jié)鋪設(shè)，定位完畢，然后鋪設(shè)第二節(jié)管道。吊起將要鋪設(shè)的管道，將插口插入上一節(jié)管道承口，用管枕作為臨時支座，然后用鋼絲繩將上一節(jié)管道中的鋼絲繩與本節(jié)管道的1/2承口處綁好，用手拉葫蘆繃緊，使管道緩慢滑如前一節(jié)的承口內(nèi)。確保橡膠圈入槽內(nèi)，無扭曲現(xiàn)象。按設(shè)計要求對接口進行處理。
安裝時不得帶動已安裝的`好的管節(jié)，務(wù)求做到相管節(jié)對準中心，標高符合要求，管節(jié)墊實穩(wěn)定，承口與插口的間隙小于規(guī)范要求，拉力放松時管節(jié)無回彈情況，若不合格則重排。
管道與檢查井的連接采用短管連接，管道承口應(yīng)排在檢查井的進水方向，管道插口應(yīng)排在檢查井的出水方向。
（五）、護管
本工程管道護管采用砼護管，護管澆筑前，立好模板，模板安裝必須直順、牢固，必要時打木樁進行固定，確保護管拆模后，外觀直順、美觀，模板支立方法同管道基礎(chǔ)。澆筑護管所用C20砼，采用機械拌和，人工澆筑，機械振搗密實。
�。�、檢查井砌筑
檢查井為磚砌檢查井，井底須做流槽，雨污交匯井及管道轉(zhuǎn)折處應(yīng)做落底檢查井，落底高度為50cm。井身采用M10水泥砂漿砌MU10機磚，勾縫、座漿、抹面及抹三角灰均用1：2水泥砂漿，井內(nèi)外壁抹砂漿厚2cm，墊層采用10cmC10砼墊層+25cm（30cm）C20鋼筋砼底板。雨水口采用側(cè)立式雨水口，交叉口處雨水口根據(jù)道路交叉口豎向設(shè)計圖進行調(diào)整。雨污水交匯井中，污水管不斷開，并保證交匯井中污水管不得有接口，雨水管進水一端要求井壁與管壁凈距小于0.6m。 砌筑窨井時應(yīng)先沖洗打掃基礎(chǔ)表面，清除雜物，并保持基礎(chǔ)面無積水和泥漿。還應(yīng)檢查溝管是否穩(wěn)定，標高軸線是否正確，并根據(jù)設(shè)計規(guī)定的位置和尺寸，做好放樣及復核工作。
砌筑砂漿采用M10水泥砂漿，現(xiàn)場用機械拌和，并隨拌隨用。砌筑磚采用mu10機磚，并砌筑前用水濕潤。
砌磚應(yīng)做到墻面平直，邊角整齊，寬度一致，井體不走樣，夾角整齊、上下錯縫，內(nèi)外搭接。磚縫砂漿應(yīng)飽灌，無通縫。
溝管上半圈墻體應(yīng)砌筑磚拱圈，砌筑時由二側(cè)向頂部合攏，并保證磚位正確，管口潔凈，砂漿厚度均勻，填嵌密實。當管道D小于800時，券高為125mm，當管道D大于1000時，券高為250mm。
磚墻砌筑至一定高度時，采用1：2水泥砂漿進行墻體抹面。抹面時，將磚墻面灑水濕潤，先刮糙打底后抹光，先外壁后內(nèi)壁。抹面終了后必須做好濕潤養(yǎng)護，無起殼、裂縫。一般情況，井室高度自井底至蓋板一般為1800mm，當時深不足時可酌情減小，但通常情況下不可小于1500mm，如按設(shè)計要求無法滿足時，應(yīng)遵循以下原則：首先降低井筒高度，最大可降為0，如仍達不到要求，再降低井室高度，當井筒高度小于600mm時，井頂板厚度相應(yīng)增加30mm，基結(jié)構(gòu)尺寸及配筋均不變。
砌筑檢查井時須注意的事項：
1、預(yù)制或現(xiàn)澆蓋板必須保證底面平整光潔，不得有蜂窩麻面現(xiàn)象。
2、安裝井座須座漿，井蓋頂板要求與路面平。
�。ㄆ撸�、閉水試驗
為確保管道施工質(zhì)量，管道在回土以前均需做閉水試驗，檢查管道及檢查井滲水是否在規(guī)定允許值內(nèi)。
1、管頭封堵：將試驗段管道的下游及上游檢查井的進水管給予封堵，封堵采用磚砌水泥漿抹面，然后利用上游檢查井進行閉水。
2、注水：試驗管段從上游井注水，待管段注滿水后，經(jīng)24h浸泡，使管壁充分吸水。使水位下降穩(wěn)定。
道路實習報告 2
岳麓濱江新城瀟湘大道北段:
長沙瀟湘大道北段是中建五局修建的。瀟湘大道北段建設(shè)是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風光帶、景觀路三部分組成。瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北至三汊磯大橋，全長約9公里，道路寬度40米。實習目的:貫徹理論聯(lián)系實際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門學習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。建筑實踐不僅是我們在實踐中鍛煉知識和技能的一種訓練，也是對學生職業(yè)素養(yǎng)、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合考驗。既要注重知識的積累，也要注重能力的培養(yǎng)。所以為了讓大家對這個專業(yè)有更好的了解，學校在我們大四開學的時候組織了一次實習，讓大家把平時在課堂上學到的東西和實際聯(lián)系起來。
實習概述
實習方向:道路橋梁工程
實習地點:湖南
實習時間:9月3日9月14日
實習學生:xxx
實習分為兩部分:參觀在建道路橋梁和聽課。
通過這次實習考察，我們主要了解到以下內(nèi)容:
1.觀察各種道路橋梁模型，理論聯(lián)系實際，了解道路橋梁結(jié)構(gòu)。
2.了解樓板的加固方法和施工要點。
3.了解橋梁交通的作用及其與道路線形的主從關(guān)系。
4.了解橋梁選址的依據(jù)及其與河道走向關(guān)系的內(nèi)容和要求。
5.了解互通式立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
在這次實習講座中，我們主要了解到:
1.了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法和前景；
2.了解工程施工程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法和前景；
3.了解路橋項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序和工作內(nèi)容。
本報告由湖南工程學院建筑與工程學院土木工程教學研究組教師陳愛軍組織策劃。他給了我們一份關(guān)于道路工程的報告。陳老從道路工程的起源談起，談到了一些道路的最新發(fā)展狀況，強調(diào)了能源與環(huán)境的關(guān)系。作為祖國的新一代建設(shè)者，他們不僅要在結(jié)構(gòu)和形式上令人滿意，而且要經(jīng)濟，與環(huán)境和諧。以下是簡要記錄。
道路工程是從事道路規(guī)劃、勘察、設(shè)計、施工和養(yǎng)護的應(yīng)用科學技術(shù)，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地運輸服務(wù)并通過各種機動車輛、人畜拉車、騎行動物和行人的各種道路。
道路分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、森林公路等。城市快速路和高速公路是汽車專用道路，交通通達可控，速度快。
道路工程歷史悠久。歷史上最早的原始社會群體，為了生活生產(chǎn)的需要，形成了自然原始的步行道。未來要求有更好的道路，取土填坑，造樹過溪，方便交通。當人類從原始農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)向馴養(yǎng)牲畜時，逐漸使用牛、馬和駱駝來騎或馱它們。這種生產(chǎn)力的飛躍進一步要求更適合的道路，這就導致了背馱式道路的出現(xiàn)。
道路工程的研究內(nèi)容主要包括:路網(wǎng)規(guī)劃及路線勘測設(shè)計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程及養(yǎng)護工程等。
路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮交通各種綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展和路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設(shè)計應(yīng)選擇技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)化的路線，平面、豎向、橫向綜合設(shè)計，力求平面短而平順，縱坡平緩均勻，橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟，以保證設(shè)計速度，縮短行車時間，提高汽車周轉(zhuǎn)率。路基、路面、橋梁、隧道、排水等結(jié)構(gòu)經(jīng)過精心設(shè)計，在保證質(zhì)量的情況下，降低施工、維護、運營和交通管理成本。
路基不僅是路線的主體，也是路面的基礎(chǔ)，與路面一起承受車輛荷載。路基根據(jù)其橫斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式和半填半挖式。路肩是路面兩側(cè)路基內(nèi)的區(qū)域，用于支撐路面，供車輛或行人臨時停車行走。路基土方根據(jù)開挖難度分為土方和石方。
在道路施工中，路基工程往往是控制施工進度的關(guān)鍵，因此要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合，努力節(jié)約用地；按照標準設(shè)計，嚴格控制施工質(zhì)量，確保路基有足夠的'強度和穩(wěn)定性；做好排水和防護加固工程，注意沿河路基不被洪水沖走；填土工程應(yīng)精心選擇，分層夯實，其密實度和含水量應(yīng)在現(xiàn)場控制；在冰凍地區(qū)應(yīng)設(shè)置防凍層或防水層和保溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響；路線通過懸崖時，需要修建懸橋或中橋，而在陡坡上，需要修建擋土墻、石質(zhì)護坡或護腳，以保證路基和山體的穩(wěn)定。當路線無法避開必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的區(qū)域或路段時，路基工程應(yīng)根據(jù)其具體情況和特點采取預(yù)防措施。
為了適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道內(nèi)采用各種筑路材料修筑堅固、穩(wěn)定、平整、有一定平整度的多級公路。其結(jié)構(gòu)一般由面層、基層(承重層)和墊層組成，面層應(yīng)做成路拱，便于排水。路面根據(jù)其使用特點可分為四個等級:高、次高、中、低等級路面。根據(jù)其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是引起沿線路基、路面和結(jié)構(gòu)的病害和侵蝕
主要原因。根據(jù)類型不同，可分為地表水和地下水。如果地表水沿路面流動或滲入路基土中，可能會沖走路基的路肩、邊坡和路面；地下水會使路基濕軟，降低地基強度和路面承載力。嚴重時可造成翻漿或邊坡坍塌，導致交通中斷。
排水工程應(yīng)與水利灌溉相協(xié)調(diào)，兼顧地面排水和地下排水，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合�？傮w要求是摸清情況，綜合考慮，因地制宜，就地取材，預(yù)防為主，經(jīng)濟適用，采取多種措施，綜合治理，形成統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。
地面排水設(shè)施一般包括邊溝、截水溝、排水溝、水滴、急流、倒虹吸、渡槽等。地下水排水以引水為主，不宜堵塞。主要設(shè)施有地下溝、滲井、滲溝。
道路穿越河谷時，需要修建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物；與鐵路或其他道路交叉時，通常會修建橋梁。水上結(jié)構(gòu)包括溢流橋、水上人行道、廢水堤等。當交通量較小且受資金等條件限制時，可暫停橋梁建設(shè)，先修復輪渡工程；當滿足交通增長條件時，將改為修建橋梁。
目前，我國道路建設(shè)仍存在一些問題。突出的問題是與環(huán)境的協(xié)調(diào)，往往為了修路而破壞環(huán)境，占地面積大，浪費資源。要解決這些問題，需要新一代的筑路工人付出更大的努力！
道路實習報告 3
一.實習目的
在還沒有接觸專業(yè)知識的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白，老師笑說這是一次“掃盲”。本次實習是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識有初步的了解，增強自己學習的積極性。
二.實習時間
20xx年7月16日~7月17日
三.實習地點
xx圭塘河大橋
xx瀏陽河大橋
洪山大橋
xx三汊磯大橋
xx二橋(銀盆嶺大橋)
四.實習所見的幾座大橋
(1)xx圭塘河大橋
(2)xx瀏陽河大橋
xx橋梁工程是一個很大的工程。它西起西街花園，東至京珠高速，自西向東分別由圭塘河西引橋、圭塘河大橋、高架橋、瀏陽河大橋和瀏陽河大橋東引橋5座橋梁組成，統(tǒng)稱瀏陽河圭塘河大橋。其中，圭塘河大橋和瀏陽河大橋為水橋，其余3座為旱橋。
(3)洪山大橋
(4)xx三汊磯大橋
(5)xx二橋(銀盆嶺大橋)
五.實習心得
這次實習的收獲是認識了很多不同類型的橋梁，通過上網(wǎng)查詢資料和老師的指導，我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質(zhì)分為多種，它們包括：
(1)按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。
(2)按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。
其中：
特大橋：多孔跨徑總長≥500米，單孔跨徑≥100米
大橋：多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40米
小橋：8米≤多孔跨徑總長≤300米
涵洞：多孔跨徑總長
(3)按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。
(4)按承重構(gòu)件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋(斜拉橋、懸索橋)。
(5)按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。
(6)按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。
如果從承重構(gòu)件受力情況來分析我們這次到考察的橋梁，他們分別是：圭塘河大橋是下承式拱橋;而洪山大橋是無背索斜塔斜拉橋;xx三汊磯大橋是自錨式懸索橋;xx二橋是雙塔單索面斜拉橋。
在所看到的橋梁中最讓我覺得有創(chuàng)意的是洪山大橋和xx三汊磯大橋。洪山大橋是無背索斜塔斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的車輛，而是它本身，也即我們看的的橋面。
洪山大橋的斜拉索是發(fā)散式的，在它的兩頭分別連接著索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。在洪山大橋的設(shè)計上比較有特點的一個地方是在它的錨頭附近有一個阻尼器，這是一個用來減震的裝置。它的頂部是可以活動的，斜裝在斜拉索上的，構(gòu)成一個斜三角形，這就可以防止來自不同方向的震動。這座橋的大部分構(gòu)件和它的所有梁都是用鋼做的，它的整體也就構(gòu)成了一個鋼結(jié)構(gòu)。我們站在橋面的人行道上，當有車輛通過時刻可感覺到橋在震動。
對于xx三汊磯大橋，它是自錨式懸索橋。懸索橋又名吊橋，是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁。懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線、鋼纜等)制作。我一走上這座橋，給我的感覺就是當中的那兩個雙塔很是雄偉，讓我覺得這座橋的設(shè)計構(gòu)思很好。這橋是由兩個獨立部分構(gòu)成，它們共用基礎(chǔ)。后來看到的xx二橋也是由兩部分組成但并不共用基礎(chǔ)。橋的主要受力部分是它的懸索，懸索的`粗細大小也不一樣，隨著離索塔越近他的高度就越高，但它的粗細卻越細。在兩根平行的接近的懸索上面有一個裝置是用來減震用的，因為懸索太高，當有震動時，如果不減震就會左右晃動。
在實習的過程中也學到了很多專業(yè)性的概念，比如說橋墩，橋臺，支架，帽梁等等。我也學到了很多設(shè)計應(yīng)掌握的知識。比如說在帽梁的兩邊應(yīng)高出一點，這樣可以起到防震的作用。一座橋的施工是分節(jié)完成的，因而橋也是由一節(jié)一節(jié)組成的。在每兩節(jié)之間就會有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個橡膠支座，它可以承受上面的重荷，還可以縱向滑動。橋梁兩旁的人行道板式空心的，這是以前我不知道的。為了排水，在橋面的兩邊都有排水孔，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。
在橋梁的設(shè)計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的，這也保護了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設(shè)計中一個必不可少的部分。
六.實習小結(jié)
認識實習橋梁工程讓我學到了很多關(guān)于橋梁方面的知識，這對于以后學習專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們增加了對以后學習專業(yè)知識的信心。通過老師的指導和自己上網(wǎng)查找資料，對于橋梁我們也有一定的了解，對我們國家的橋梁文化也有了一定的認識，也了解到一些橋梁設(shè)計的技巧。這對于以后我們學習知識或者說是設(shè)計橋梁都有很大的幫助。雖然說太陽很大，但我真的覺得這兩天過得很充實，對于老師的指導我心存感激。我想自己以后應(yīng)該努力學習自己的專業(yè)知識，爭取以后能夠設(shè)計出一條有創(chuàng)意的橋梁出來。
道路實習報告 4
路線勘測實習是道路橋梁專業(yè)的一項重要教學環(huán)節(jié)，通過實習，達到理論聯(lián)系實際，進一步理解和掌握基礎(chǔ)知識，全面培養(yǎng)學生的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設(shè)計能力，為將來從事道路工程勘測設(shè)計奠定基礎(chǔ)。實習一般要求結(jié)合生產(chǎn)或在實習基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進行，并按公路測量隊的編制，每個同學必須完成公路測量隊個作業(yè)組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實際道路工程的勘測任務(wù)及部分設(shè)計工作。
一、實習的任務(wù)、目的和要求
實習任務(wù)
在棲云寺山上在老師給定的起點與終點之間設(shè)計一條三級路，時速40千米每小時。根據(jù)老師要求，具體核實路線方案，實地標定路線或放線，進行詳細測量、調(diào)查，用緯地軟件完成道路平、縱、橫的設(shè)計工作。
實習目的
1、 了解公路測量隊的組隊、測設(shè)準備、公路視察及前站工作。
2、 實地參加公路選線、測角、水平、斷面、調(diào)查、內(nèi)業(yè)各組工作，并掌握個作業(yè)組的基本訓練。
3、 學習路線布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識，學習公路各種曲線的鋪設(shè)方法，基本能掌握各類地形地物下曲線的運用和測設(shè)。
4、 熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓練。
5、 完成實習報告。
實習要求
1、 注意事項
a、 實習期間注意安全。
b、 愛惜公物，丟失損壞儀器者，按有關(guān)規(guī)定賠償。
c、 愛護實習場地環(huán)境，尤其注意不要隨地扔煙，易引起火災(zāi)。
2、 每組提交的實習成果
選線、測角、中樁、水平、橫斷面、地形、調(diào)查原始資料
3、每位學生提交實習成果 實習報告一份和實習日記
二、 實習時間和地點
實習時間：7月2日至7月13日
實習地點：棲云寺山
三、 實習內(nèi)容
今天我們土木系09道橋班全體同學跟隨老師來到開發(fā)區(qū)的棲云寺山。這座山上沒有多少樹，有些地方還是挺陡的。
我們各組把儀器放好后，就去觀測地形，從而確定路線大致走向。我們組就我一個女生，跟著男生去山上看地形，流汗了，熱了，都忍了，誰讓我是道橋的女生呢。一上午的時間差不多掌握了大致地形，到中午了，天氣更熱了，我們便開始吃午飯。午飯都是自己帶的，雖然很熱，但大家還是吃的不亦樂乎。吃完后不能立即干活，這就稱為午休吧。這個午休就是找一片草坪躺上去睡午覺。在學�？墒求w驗不到這種生活的。午休過后，下午開始選線了。有操作經(jīng)緯儀和水準儀的，有立尺的，有打樁的，有拉卷尺的，大家分工明確，團結(jié)協(xié)作。一下午下來，好多同學的臉曬得緋紅，他們都不約而同地稱彼此小黑。今天的實習結(jié)束了，很累，但有不少收獲，值了。
課程任務(wù)是培養(yǎng)學生掌握道路路線勘測、設(shè)計的基本理論與方法，使其具備進行道路平、縱、橫幾何設(shè)計與計算的能力，為學習后續(xù)課程和從事實際工作打下基礎(chǔ)。道路本身是一種三維帶狀的空間結(jié)構(gòu)物，《道路勘測設(shè)計》則是研究作為空間結(jié)構(gòu)物的道路的各個幾何組成要素之間的相互關(guān)系，及其與道路使用者、車輛、環(huán)境之間的相互關(guān)系，研究過程中既要分別考慮道路平面、縱斷面、橫斷面的幾何特性，又要綜合考慮各幾何組成的有機結(jié)合，因此在教學過程中必須體現(xiàn)道路結(jié)構(gòu)的空間特點，同時要求學生具有較強的空間概念和空間想象力。
選線：根據(jù)道路的使用任務(wù)、性質(zhì)、等級、起迄點和控制點，沿線地形、地貌、地質(zhì)、氣候、水文、土壤等情況，通過政治、技術(shù)、經(jīng)濟等方面的分析研究，比較論證而選定合理的路線。它是道路勘測設(shè)計中的關(guān)鍵性工作。在路線設(shè)計的各個階段，應(yīng)運用先進的手段對路線方案進行深入、細致地研究，在多方案論證、比較的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)的路線方案。路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量最小、造價低、營運費用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標，不宜輕易采用低限指標，也不應(yīng)片面追求高指標。選線應(yīng)同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，注意盡量地不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田或經(jīng)濟林園（如橡膠林、茶林、果園）等。充分利用有利地形、地勢，盡量回避不利地帶，正確運用技術(shù)標準，從行車的安全、暢通和施工、養(yǎng)護的經(jīng)濟、方便著眼，對路線與地形的配合，加以研究，搞好路線平、縱、橫面的結(jié)合，力求平面短捷舒順，縱面平緩均勻，橫面穩(wěn)定經(jīng)濟。
量角：用全站儀測出兩導線間的夾角。在選線組將路線的交點在地面上定出后，測角的工作便開始進行，測角是由測角組來完成的。其主要任務(wù)是：標定直線與修正點位；測角及轉(zhuǎn)交計算；測量交點間距；平曲線要素計算；導線磁方位角觀測及復核；全站儀視距測量；交點及轉(zhuǎn)點樁
固定；作分角樁等工作。
中樁：用軟件出中樁數(shù)據(jù)，然后用全站儀測設(shè)中樁。
水平：先做基平，后做中平。為后面的縱斷面設(shè)計出數(shù)據(jù)。水平組的主要任務(wù)是通過對路線中線各中樁高程進行測量，并沿線設(shè)置臨時水準點，為路線縱斷面和橫斷面設(shè)計和施工提供高程資料。
橫斷：測道路的橫斷起伏。為后面的橫斷設(shè)計提供數(shù)據(jù)。橫斷面組的任務(wù)是測量個中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設(shè)計，計算土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù)。
地形：測道路周邊的地形，為了道路以后的設(shè)計施工用。地形組的任務(wù)就是根據(jù)工程需要按一定的比例尺測繪出帶狀的路線地形圖，供設(shè)計使用。路線地形圖是以公路中線為控制，沿路線兩側(cè)一定范圍而測繪的帶狀等高線地形圖。
內(nèi)業(yè)：收集各個外業(yè)數(shù)據(jù)，核對，整理，進行整體設(shè)計。內(nèi)業(yè)組的主要工作有：路線平面底圖，平面線形展繪，打印當天的中樁表；點繪縱斷面地面線，縱斷面設(shè)計底圖； 特殊與一般路基標準橫斷面設(shè)計圖；路基橫斷面戴帽子；路基設(shè)計表及土石方數(shù)量計算；路面分段及結(jié)構(gòu)類型；技術(shù)資料匯總與保管準備設(shè)計說明書，出設(shè)計文件。
不論是地形起伏變化的山區(qū)，還是河流湖塘水網(wǎng)密集的水鄉(xiāng)平原，圖上各種各樣的'地貌和地物符號都準確地反映了地面的實際情況。它們是怎樣測繪出來的呢？ 這首先要明確確定地形圖上的每個點位需要的三個基本要素：方位、距離和高程。同時這三個基本要素還必須有起始方向、坐標原點和高程零點作依據(jù)。
地面上任何地貌和地物的描繪都可用其變換點所組成的線條反映出來。地貌可用等高線反映出其高低和形態(tài)變化；地物如房屋、道路、河流等均可用其變換特征點所構(gòu)成的線條表示出來；有不少特殊的地貌和地物還有專門的圖例符號來表示。因此，測繪地形圖的工作實際上就是測定并表示地面上所有地貌和地物的特征點。
在實習之前，我一直對自己所學的專業(yè)充滿懷疑，總覺得所學知識沒有多大作用。所以對所學課程沒有多大的興趣，并且對未來感到迷茫。但在實習期間，我不懂就學、就問，因為有大學專業(yè)課的底子，使我在工作中對工程知識更為容易理解和掌握。雖然在實習工作時常遇到新的問題，但是由于請教老師，使得一個問題一個問題得到解決，一個困難一個困難得到克服，這不僅能夠?qū)⒃兄R溫習鞏固，產(chǎn)生新的理解，而且學到很多新知識，有了許多新的認識，使我比以前更加自信了。但某些認識都還是膚淺的，還需要我在實踐當中去不斷深入地理解。實習過后，我才發(fā)現(xiàn)我們所學的專業(yè)知識在社會上還是有很大的用途的。學無止鏡，時代的發(fā)展瞬息萬變，各種學科知識日新月異。我將堅持不懈地努力學習各種理論知識，并用于指導實踐，以更好的適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的需要。熟練的掌握各種技能才能更好的投入工作，我將通過多看、多學、多練來不斷的提高自己的各項技能，“業(yè)精于勤而荒于嬉”，實踐是不斷取得進步的基礎(chǔ)。我要通過實踐不斷的總結(jié)經(jīng)驗，提高自己解決實際問題的能力，并在實踐的過程中慢慢克服急躁情緒，積極、熱情的對待每一件工作。 總之，短短的十天實習，是我人生角色轉(zhuǎn)換的一個時期，是我不斷成長的時期，也是我對工作事業(yè)由陌生進而熟悉、熱愛并愿意為之終生默默奉獻的一個時期。
四、心得體會
通過這次實習我們及時的對自己的專業(yè)知識進行了系統(tǒng)的總結(jié)和發(fā)現(xiàn)知識漏點以及理論和現(xiàn)實的差距，例如：
�。�1）水平測量的基平測量時，兩臺水準儀除了水平調(diào)好外，還要注意，每次讀書時都要先進行豎直調(diào)平，還有兩臺水準儀要在中間附近，且距離應(yīng)近些。
（2）立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點非常重要，點一定要選在合理的位置上，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會因點多雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠也會產(chǎn)生麻煩，如：看不清塔尺上的數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。
�。�3）畫地形圖時，要先將道路和主要建筑物確定下來，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比，從而檢驗測量數(shù)據(jù)的準確與否。一次測量實習要完整的做完，離不開小組的合作和團結(jié)，這次道路勘測實習培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力，增進了小組成員對專業(yè)知識及技能的理解和掌握。這次實習中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實習工作的效率。
道路實習報告 5
1、實習目的
初步認識路基典型橫斷面，路基的基本結(jié)構(gòu)，有關(guān)附屬設(shè)施，路基排水設(shè)備的構(gòu)造與布置，路基防護與加固設(shè)施，使學生對道路工程基本知識有初步了解。
2、實習時間
20xx年8月30——31日。
3、實習地點：
城郊的一條城市道路和一條高速公路。
4、實習內(nèi)容：
在指導老師的領(lǐng)導下，我們首先看到了道路的施工工地，感覺很曠，經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護等的應(yīng)用科學和技術(shù)。也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性子分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了道路的組成部分：最中間的是車道，路面之下有排水道以及直徑較大的管涵排水道，一半排水道分居車道兩側(cè)，管涵排水道在道路中間，水由兩側(cè)排水道注入管涵，排水道以外是人行道，再往外是水溝，水溝以外有時還有柵欄。除此之外，老師還給我們講解了道路的基本結(jié)構(gòu)：
�。ㄒ唬┞坊�
路基的斷面型式有：填方路基；路塹；半填半挖路基。從材料上分，路基可分為土路基、石路基、土石路基三種。
�。ǘ┞访�
絕大部分路面的結(jié)構(gòu)是多層次的；按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)墊層、基層和面層等結(jié)構(gòu)層。
1、面層
面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時又受降水的.侵蝕作用和溫度變化的影響。因此面層應(yīng)具有較高的強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性，并且其表面層還應(yīng)具有良好的平整度和粗糙度。面層可由一層或數(shù)層組成，高等級路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱之為上（表）面層、中面層、下（底）面層。
下午，我們?nèi)チ私淌遥蠋熃o我們講解了公路與城市道路的相關(guān)知識：
�。ㄒ唬┲袊方ㄔO(shè)：
20xx年底，我國公路總里程達到345.70萬公里（包括村道）。高速公路達到4.53萬公里。20xx年底西部8條通道已建成74.4%；國家高速公路網(wǎng)已建成41.2%；“五縱七橫”國道主干線完成建設(shè)任務(wù)的94%，計劃于今年全線貫通。自1998年以來，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進入新中國成立以來發(fā)展最快的時期，每年的總投資額在3000億元人民幣以上，國道主干線規(guī)劃有望在20xx年以前實現(xiàn)。根據(jù)交通部的規(guī)劃，到20xx年，中國將建成國家骨架公路網(wǎng)，全國高速公路總里程預(yù)計將達到7萬公里。
�。ǘ┕返燃壍膭澐郑汗犯鶕�(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為以下五個等級：
1、高速公路為專供汽車分向分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。
四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000—55000輛。
六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量45000—80000輛。
八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量60000—100000輛。
2、一級公路為供汽車分向分車道行駛并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。
四車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000—30000輛。
六車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000—55000輛。
3、二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。
雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000—15000輛。
4、三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。
雙車道三級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2000—6000輛。
5、四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。
雙車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2000輛以下。
單車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量400輛以下。
五、小結(jié)與體會：
這次短時間的實習中，我加深了對土木工程專業(yè)的了解。通過到施工現(xiàn)場的認識實習，我加深了對所學知識的綜合理解，并根據(jù)需要豐富和擴大專業(yè)知識領(lǐng)域，進一步培養(yǎng)了獨立地觀察問題，分析問題，和解決問題的能力，為今后參加工作打下一定的基礎(chǔ)。
通過實踐活動，我建立起了初步的工作意識，激發(fā)了我對土木工程后續(xù)工程的求知欲，為學習專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認識基礎(chǔ)。通過在現(xiàn)場的實際感受和認識，以及各老師的認真講解，我了解了道路施工技術(shù)與施工組織管理的相關(guān)內(nèi)容，同時學習了其他相關(guān)內(nèi)容如工程機械，工程造價，工程監(jiān)理以及工程項目管理等知識。作為將來土建類的人才，我們要學習工人們吃苦耐勞的優(yōu)秀品質(zhì)，認真學習，學牢我們的專業(yè)知識。
道路實習報告 6
(一) 前言
道路勘測設(shè)計是道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)學生完成專業(yè)必修課的學習，結(jié)合建筑工程測量進行的實踐性教學環(huán)節(jié)，其目的是使學生能夠理論聯(lián)系實際，并應(yīng)用已學知識，對勘測現(xiàn)場進行調(diào)查分析研究，培養(yǎng)學生分析問題和解決問題的能力，并且通過學生在勘測現(xiàn)場親自參與勞動，培養(yǎng)學生吃苦耐勞的精神。
本組設(shè)計是從xxx一食堂至學校前面約360m的間距范圍。設(shè)計一條四級公路，設(shè)計速度為40km/h。路基寬度采用8.5m。要求填挖方平衡，且特殊建筑物要保證其完整性（如食堂）。
專業(yè)班級： 道橋工程09級1班
實習地點：
實習時間： 20xx年11月7日 20xx年11月14日
(二) 實習目的
通過對xxx實地實習勘測，使同學對公路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合。
(三) 實習內(nèi)容：
1.踏勘選線
踏勘選線在本組設(shè)計中占具了極為重要和關(guān)鍵的一環(huán)。不僅是因為一般概念的選區(qū)線的.了地理學決定因素著后續(xù)工作能否順利的進行，而且道路的質(zhì)量、造價及施工難易都與選線有關(guān)。在本設(shè)計中為了回避特殊建筑而進行的踏勘更是不容易的，所以本組選線歷時4天半。請教過多位老師。本設(shè)計的測設(shè)最大的障礙是視距不通，食堂與前面的澡堂是選區(qū)線要回避的關(guān)鍵控制點。加上食堂至移動營業(yè)廳路段是車輛及學生的通行要道。對于事先水準點的勘察也一個困難的角色。既要考慮到視距要求，又需使測設(shè)工作不至于太復雜。本組討論綜合設(shè)計后，最后綜合采用大量填方和拆除部分樓房方案。
本組設(shè)計因高差和地形復雜，采用水準點間距小于80m為要求，選取水準點6個、3個交點。分配成三個直線與圓曲線直接相連并且半徑控制在30m以上。
2.測角量邊
測角采用閉合導線測量，使用 經(jīng)緯儀。本設(shè)計視距導線測量采用盤左盤右回測法。完全采用《建筑工程測量》的閉合導線測量， 完全滿足要求。
3.初步設(shè)計
依據(jù)JTG B012003《公路工程技術(shù)標準》的要求，40km/h的四級公路圓曲線一般半徑大于30m ，極限值為15m。因本組設(shè)計特殊、采用三個圓曲線，設(shè)計成S形曲線，采用反算 。 反算法是已知半徑R測量的角度α ，反算切線 T，弧長L，外距E，校正值J。
設(shè)計時的理念也是直線直接連接圓曲線，通過計算在符合規(guī)范的要求下，也有靈活的做了部分調(diào)整。通過計算得如下數(shù)據(jù)：
T1= L1= E1= J1=
T2= L2= E2= J2=
T3= L3= E3= J3=
4.高程測量
本設(shè)設(shè)計高程測量采用老師已定起點BM，取3個水準點�；景阉疁庶c設(shè)置在了路線的兩側(cè)，且較均勻。采用的是一組往返測量。已知BM3位于校門口向上爬完斜坡處移動廣告牌旁邊，其已知高程為360.00m。測量精度按四等水準測量精度。采用雙面尺法讀數(shù)測記，容許誤差 ，本組閉合差 。符合要求，并采用測站誤差分配原則，計算得各水準點高程。從測量數(shù)據(jù)上可知，本組設(shè)計范圍地形起伏較大。數(shù)據(jù)如下： JD1= m，JD2= m， JD3= m。
5.平面中線測量
本設(shè)計采用測量每個樁號的地面高程時，高程取至厘米，單程測量，閉于水準點 。
直線段取10m一個樁號。以及轉(zhuǎn)角和特征作了加樁，有YZ，QZ，ZY，JD等。
由于《建筑工程測量》為本組所熟悉些。本設(shè)計采用偏角法取起點，終點作為測站，架設(shè)DJ3經(jīng)緯儀。配合卷尺與花桿，采用騎馬樁放樣。由6個人配合完成。
具體在直線段放樣，是在起點，JD上架設(shè)DJ3經(jīng)緯儀，以花桿作為對中桿，卷尺測距10m為一個樁放樣。本設(shè)計共放直線段中樁15個。顯然較為人理解。
圓曲線段放樣，按要求10m一樁，在ZY，QZ，YZ為加樁點，用偏角法測設(shè)，在曲線的JD點上架設(shè)經(jīng)緯儀。
6.橫斷面測量
橫斷面測量的主要任務(wù)是在各中樁處測定垂直于道路中線方向的地面線。繪制橫斷面地面線圖。寬度要求為向中樁兩側(cè)各測1820m。因地面有變動。本設(shè)計涉及到建筑物的遮擋，作了一些合理的假設(shè)。
本設(shè)計橫斷面測量彩花桿與卷尺組成的‘抬桿法’，所以對于高程，距離的讀數(shù)取位到以及檢測限差這兩方面都滿足規(guī)范要求了。
本設(shè)計采用標準橫斷面測量記錄。
7.土石方數(shù)量計算
本設(shè)計依據(jù)《道路勘測設(shè)計》的土石方計算方法，若相鄰兩斷面均為填方或挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體。其體積計算公式為
V=1/2(V1+V2)L
V—土石方數(shù)量
V1、V2—分別為相鄰兩斷面填，挖面積
L—相鄰特殊特征斷面之間距
通過計算本設(shè)計，挖方數(shù)量小于填土數(shù)量，對于棄土采用運往澡堂旁邊的洼地。
(四) 實習心得
通過這次外業(yè)的道路實習，使我們對高速公路的平、縱、橫的設(shè)計與測量有了一次比較全面的感性認識，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，掌握了水準儀、經(jīng)緯儀的基本操作，還有學會了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認識。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
道路實習報告 7
一、前言：
我在河北易縣道路勘測實習了十天期間，在老師的指導和同學的配合下，順利地完成了這次十分有意義的實習，并且收獲頗豐。
二、實習目的：
這次實習對我們所學專業(yè)有很大的幫助，一方面可使我們將已學完的技術(shù)基礎(chǔ)課較好地應(yīng)用到實踐中去，是理論聯(lián)系實際的過程，使我們通過實踐進一步掌握已學過的技術(shù)基礎(chǔ)課，加強專業(yè)基礎(chǔ)的理解。同時可使我們基本掌握道路勘測的工作內(nèi)容和基本操作技能，了解工程技術(shù)人員在道路勘測中的作用及技術(shù)職責范圍，從事道路勘測專業(yè)技術(shù)人員應(yīng)掌握的知識范圍以及道路在國民經(jīng)濟中的地位和作用，從而使我們進一步端正學習態(tài)度，明確學習方向，牢固地樹立專業(yè)思想。另一方面可使我們獲得本專業(yè)的實踐知識，為畢業(yè)設(shè)計以及今后的工作打下良好的基礎(chǔ)。
三、實習時間：
20xx年9月6日9月16日
四、實習地點：
河北易縣
五、實習內(nèi)容：
本次實習分了七個組，七個實習項目，每個組每天的實習項目輪換。七個實習項目如下：選線，量角，中樁，水平，橫斷，地形，內(nèi)業(yè)。其實這七個項目也是整個道路勘測的流程。我們要設(shè)計的是一條四級公路。我們這次去的易縣地形復雜，是一個旅游的.地方，山多，地險。
選線：根據(jù)道路的使用任務(wù)、性質(zhì)、等級、起迄點和控制點，沿線地形、地貌、地質(zhì)、氣候、水文、土壤等情況，通過政治、技術(shù)、經(jīng)濟等方面的分析研究，比較論證而選定合理的路線。它是道路勘測設(shè)計中的關(guān)鍵性工作。
山區(qū)公路的定線步驟：
①全面布局。首先廣泛勘察山形、地質(zhì)情況，撇開不良地帶，逐步縮小路線活動范圍，然后進一步上下反復勘察，確定控制點（如山脊埡口）和延展路線的地段，做好整體布局。
②逐段安排路線。按全面布局所定控制點分段安排路線，安排好一段，定好一段線位。
�、鄱ň�。沿著已安排好的路線輪廓確定路線位置。山坡上的線位放上或放下，決定填挖工程的大小，必須在路線的橫向詳細研究后確定。
道路實習報告 8
一、實習目的
生產(chǎn)實習是道路橋梁專業(yè)學生最基本的實踐性教學環(huán)節(jié)，通過到工地現(xiàn)場、到已建好的大橋和修好的道路橋梁參觀，并通過給學生講解，使他們了解橋梁工程設(shè)計，路基路面工程設(shè)計，道路勘測設(shè)計與道橋施工等技術(shù)的基本概念，對道橋?qū)I(yè)有個初步的了解。
二、實習的方式、地點及內(nèi)容
時間星期方式地點
20xx年07月24日星期二施工現(xiàn)場觀察
20xx年07月25日星期三施工現(xiàn)場觀察東北環(huán)A2標段
20xx年07月26日星期四施工現(xiàn)場觀察撫順街道路改造工程（第三標段）
三、實習單位簡介
黑龍江省中大路橋工程有限公司：
黑龍江省中大路橋集團于二00四年八月在黑龍江省工商行政管理局注冊。集團公司位于哈爾濱市開發(fā)區(qū)群力科技園區(qū)，占地面積七萬平方米，員工近千名，中級以上技術(shù)人員132人，注冊總資本6500萬元，固定資產(chǎn)7000萬元。是一家集路橋施工、市政工程設(shè)計、新型材料研發(fā)、市政工程設(shè)計、建筑材料檢測、房地產(chǎn)開發(fā)、城市園林綠化于一體的具有國家壹級建造資質(zhì)的施工企業(yè)。
集團擁有國內(nèi)外大中型機械設(shè)備136臺/套及5條先進生產(chǎn)線，除滿足集團施工需要外，同時開展設(shè)備對外租賃業(yè)務(wù)，其精良的設(shè)備和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)在客戶中享有良好的聲譽。
中鐵十三局集團第三工程有限公司：
中鐵十三局集團第三工程有限公司是國家鐵路綜合工程施工一級企業(yè)，其前身為中國人民解放軍鐵道兵第三師十三團，創(chuàng)建于1948年8月；1984年1月集體轉(zhuǎn)業(yè)并入鐵道部，編為鐵道部第十三工程局第三工程處；1999年12月更名為中鐵第十三工程局第三工程處，20xx年12月改制為中鐵十三局集團第三工程有限公司。
公司相繼開發(fā)、推廣、應(yīng)用科技成果65項，獲各類優(yōu)質(zhì)工程獎36項，其中國家優(yōu)質(zhì)工程獎4項，部優(yōu)質(zhì)工程獎6項。
龍建路橋股份有限公司：
龍建路橋股份有限公司系黑龍江省公路橋梁建設(shè)集團有限公司對北滿特殊鋼股份有限公司實施重大資產(chǎn)重組，并更名組建的上市公司。
公司主營業(yè)務(wù)為公路工程施工，具有公路工程施工總承包特級資質(zhì)和對外經(jīng)營資質(zhì)，年施工生產(chǎn)能力為30億元�，F(xiàn)有員工6759人，權(quán)屬11個子、分公司，設(shè)立7個國內(nèi)外經(jīng)營機構(gòu)，100多個項目部。擁有各類專業(yè)技術(shù)人員3239人，其中高、中級專業(yè)技術(shù)人員2270人。公司總資產(chǎn)為18.78億元，凈資產(chǎn)為6.4億元，擁有各類機械設(shè)備2000多臺（套），其中80%以上為進口設(shè)備，黑、白路面機械設(shè)備裝備水平達到國際先進水平，在國內(nèi)同行業(yè)中居于前列。
公司先后承建了京哈、綏滿、同三、吉長、沈大等多條國省道主干線的主要路段和和黑龍江省第一座斜拉橋四方臺大橋、哈爾濱松花江公路大橋、寧夏銀川黃河公路大橋等國內(nèi)十幾個省份百余座大型、特大型橋梁，以及國內(nèi)外孟加拉、蘇丹、肯尼亞、印度等國家的公路橋梁工程，贏得了良好的質(zhì)量信譽。
四、實習小結(jié)
本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的`。
在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。
實習實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。
道路實習報告 9
實習時間
20xx年12月24日20xx年1月4日
實習地點
xx交通大學校園內(nèi)
實習安排
本次實習時長為兩周，具體工作安排如下：
24日：實習責任老師集中講解實習任務(wù)、目的、要求及內(nèi)容等;
12月25日：領(lǐng)取儀器，檢查儀器是否規(guī)范、精確、標準;進行基平、選點、測角工作;
26日：內(nèi)業(yè)處理;
27日：基平、選點、測角工作;
28日：定中樁、橫斷面測量;
29日：中平測量;
30日：畫橫斷面圖、路線平面圖;
31日：道路沿線調(diào)查;
1月1日3日：元旦法定假日;
4日：內(nèi)業(yè)處理
實習內(nèi)容
本次道路勘測實習的任務(wù)為道路定測，主要內(nèi)容為選線測角、定中樁、測橫斷面、基平和中平測量，以及沿線路況和自然條件調(diào)查。其中，選線測角和基平測量可同時進行，緊接著同步開展定中樁和測量橫斷面工作，最后完成路線的中平測量。
具體步驟：
20xx年12月24日：
今天是實習的第一天，按照老師的要求，我們早上八點在第一教學樓集合，由朱曉兵老師為我們進行本次實習的理論講解及相關(guān)的要求、注意事項等。由于實驗室方面未協(xié)調(diào)時間，我們只有第二天早上才能領(lǐng)取測量儀器，講解課結(jié)束后，我們回宿舍翻查道路勘測實習相關(guān)課本和資料，準備第二天的實習。
20xx年12月25日：
按照要求，我們要在早上八點半到學校綜合實驗樓領(lǐng)取儀器。以每個班事先分好的小組為單位，每組領(lǐng)取一套儀器，其中有：水準儀、經(jīng)緯儀、塔尺五米、四根花桿、卷尺、錘子、帆布包等。完成儀器的檢查、調(diào)試后，由朱老師帶領(lǐng)每個班的小組去確定起終點、水準點、大致路線走向，告知相關(guān)要求及注意事項等。由于明日有路基路面工程的考試，經(jīng)申請，朱老師特允許我們明日只做內(nèi)業(yè)處理，今天盡量完成路線的選線、定點、測角、基平工作。
我們組是本班的第二組，起點定在第一教學樓前的右側(cè)，靠近三號門處;終點定在四號門到三號門的人行道上，重百超市對面，路線為起點經(jīng)第一教學樓、土木建筑學院、交通運輸學院、雅苑操場、四號門、人行道至終點。BM1和BM2分別在靠近起終點處。
為了節(jié)省時間，我們組又被分為兩個小組，一組做定點測角，一組做基平測量。我和幾個同學的任務(wù)是做基平測量。我們首先查看分析了起點到終點的地形走向，選擇了起點經(jīng)鐵柵欄到人行道，再到終點的相對較短線路作為水準路線。根據(jù)對水準測量知識的掌握，我們擬定的基平測量步驟如下：
1、將水準儀安置在第一測站，后視為水準點BM1，讀取讀數(shù)a1，前視轉(zhuǎn)至起點，讀取讀數(shù)b1，將讀數(shù)分別填入記錄表的后視欄和前視欄中;
2、將水準儀架設(shè)在起點和ZD1之間的第二測站，后視轉(zhuǎn)點起點讀取讀數(shù)a2，前視轉(zhuǎn)點ZD1讀取讀數(shù)b2，將讀數(shù)分別計入后視欄和前視欄中;
3、將儀器搬假設(shè)在第三測站，后視轉(zhuǎn)點ZD1，讀得讀數(shù)a3，前視轉(zhuǎn)點ZD2，讀取讀數(shù)a3，將讀數(shù)計入前視欄和后視欄中;
4、重復以上步驟，直至BM2，再由BM2測回到BM1。
由于未完整地掌握測量基礎(chǔ)知識，我們組測量時沒有同時進行水準路線丈量，也未曾標記點位，以致第一次的基平測量數(shù)據(jù)全部作廢。商討核對后，我們又開始了第二次基平測量，這一次標記了所有可能用到的點位并完成了水準線路距離丈量。與此同時，另一組的定點測角工作也已完成，今天的工作到此結(jié)束。
20xx年12月26日：
由于今天有一門重要的考試，老師也以批準不做外業(yè)勘測，我們的工作便主要是內(nèi)業(yè)計算與校核。測角小組的測量誤差基本為零，但我們小組的基平測量誤差遠遠超出了限值，我們明天必須重新做基平測量。
20xx年12月27日：
按照約定，我們組早上八點半到達實習地點，今天首先要完成基平測量的返工。由于之前做的交點標記不夠明顯，加上昨天雨水的浸潤，我們組的交點基本已找不到，這意味著我們還得重新定點、測角，25日的工作全部需要返工。
由于之前的操作經(jīng)驗，這一次我們組減少了不必要的時間耽擱，很快完成了基平和測角工作。接下來的任務(wù)是定線和距離丈量。由于點點之間路線長度較長，需要較多的人一起協(xié)調(diào)合作，工作稍顯繁瑣。知道下午六點半，我們才完成今天的任務(wù)。
20xx年12月28日：
今天要定中樁，我們需要提前確定回旋曲線的.半徑、緩和曲線長度及相關(guān)的參數(shù)、樁號計算。
角度和距離計算圖如下：
α3=92d17’38.48”
α1=92d17’38.48”
回旋曲線參數(shù)： 切線轉(zhuǎn)向角; R曲線半徑(m); Lh緩和曲線長(m); T切線長(m); E外距(m); Ls曲線全長(包括緩和曲線)(m);J校正值(m);
Q切線增長值(m); R曲線內(nèi)移值(m); 0緩和曲線角(°′″)
通過excel計算程序計算如下：
1、交點一，半徑為40米，緩和曲線長度為25米：
2、交點二，半徑為48米，緩和曲線長度為30米：
3、交點二，半徑為39米，緩和曲線長度為28米：
各主點樁號計算如下：
交點一：
JD1=K2+110+137.72=K2+247.72
ZH1=JD1T=K2+192.95
HY1=ZH1+Lh=K2+217.95
YH1=HY1+Ly=K2+257.35
HZ1=YH1+Lh=K2+282.35
QZ1=HZ1L/2=K2+237.65
JD1=QZ1+J/2=K2+247.72
交點二：
ZH2=HZ1+41.95=K2+324.30
JD2=ZH2+T=K2+382.34
HY2=ZH2+Lh=K2+354.30
YH2=HY2+Ly=K2+393.73
HZ2=YH2+Lh=K2+423.73
QZ2=HZ2L/2=K2+374.02
JD2=QZ2+J/2=K2+382.34
交點三：
ZH3=HZ2+107.98=K2+531.71
JD3=ZH3+T=K2+600.08
HY3=ZH3+Lh=K2+559.71
YH3=HY3+Ly=K2+604.92
HZ3=YH3+Lh=K2+632.92
QZ3=HZ3L/2=K2+582.32
JD3=QZ3+J/2=K2+600.08
終點=HZ3+143.7968.37=K2+708.34
做完中樁的計算，我們今天的主要任務(wù)是定中樁、測橫斷面。由于皮尺有限，我們只能先定中樁，再測定橫斷面。由于作業(yè)的定線工作做了許多有用的記號，中樁工作得以快速順利完成。橫斷面的測定相對簡單。本可以同時做中平測量，由于儀器不齊全只好中斷。今天的.工作到此結(jié)束。
20xx年12月29日：
今天只剩外業(yè)測量的最后任務(wù)：中平測量。昨晚數(shù)據(jù)的核對又暴露出幾個小問題，我們先對幾個錯誤的中樁點做了修改，然后未完的橫斷面測量與中平測量同時進行。由于天氣寒冷，測量工作進程相對放慢，直到下午兩點，中平測量全部完成，本次道路勘測外業(yè)測量工作到此也圓滿結(jié)束。
20xx年12月30日：
今天的任務(wù)是內(nèi)業(yè)處理，主要工作是畫各點橫斷面圖，以及路線平面圖的繪制。橫斷面圖是非常細致的工作，我們花了一個下午的時間才完成。由于路線平面圖設(shè)計到非常精確的角度及曲線繪制，為了做到標準，我們采用了CAD制圖。
20xx年12月31日：道路沿線條件調(diào)查;
20xx年1月1日3日：元旦法定假日;
20xx年1月4日：內(nèi)業(yè)處理，資料匯總整理。
實習體會
作為第一個專業(yè)相關(guān)的實習，此次測量工作給了我許多感悟和啟示。相比去年的工程測量實習，道路勘測實習有許多的相似之處，更多的是對工程測量和道路勘測設(shè)計知識的融合貫通。
對于此次實習，最大的障礙便是重慶愈演愈烈的寒冷。值得高興的是，我們大家都沒有因為寒冷而退縮，從早到晚，寒風從來不曾擊退我們勘測的激情。由于知識的遺漏，在一些簡單的工作上我們一次又一次的返工，但大家從來不抱怨，依然踏實認真地工作，一步一步地改進，直到得出標準精確的結(jié)果。測量期間，聽說其他組爆發(fā)了激烈的爭吵。我們組同樣產(chǎn)生過分歧，慶幸的是我們能夠盡量用平和的態(tài)度對待，分析產(chǎn)生差別的原因，認真討論應(yīng)有的結(jié)果。
一些組員雖然對于書本上的知識和數(shù)據(jù)計算有些茫然，但是能謙虛聽取他人的意見，對于相對較苦的工作會主動去做。實習讓我學到了許多書本上學不到的知識，認識到書本上看不到的細節(jié)和問題;同時也是一種警示：這樣的實習只是實際工程的九牛一毛，做起來已經(jīng)顯得繁瑣，如果真正身處一個大工程之中，我們需要學習注意的問題還有更多，知識永遠是無窮盡的，即使已是大學生，我們所掌握的東西還不夠?qū)嵅僮鞯娜f分之一。我們只有親身去體驗去感受，才會學到真正值得學習的東西。
道路實習報告 10
一、實習目的
在學習《道路勘測設(shè)計》課程后，通過實地測地形圖，在圖上運用《道路勘測設(shè)計》的理論知識、公路工程技術(shù)標準、路線設(shè)計規(guī)范，結(jié)合地形地物，進行選線、定線，設(shè)計縱斷面與橫斷面，然后實地放線。加深對理論知識是理解，建立道路勘測的感性認識，使理論聯(lián)系實際，培養(yǎng)學生解決工程實際問題的能力。
二、實習時間
兩周（第19星期一至20周星期四）
三、實習地點
益陽市秀峰公園
四、實習內(nèi)容
在平原微丘區(qū)域內(nèi)，按指定地點測繪帶狀地形圖，測繪寬度100米，長度每組1000米左右。然后拼接地形圖。將地形圖拼接好后復印，在復印的地形圖上按一般三級公路線性標準進行路線是初步設(shè)計。設(shè)計行車速度40千米每小時，路基寬度8.5米，路面寬7米，路肩寬7.5米，車輛荷載等級為公路Ⅱ級。選定彎道不少于2個、長度不少于500米的線路。設(shè)計完成后，進行實地放線。
五、使用儀器
所用設(shè)備：全站儀、經(jīng)緯儀、水準儀、花桿、皮尺、計算器、繪圖用具等。
六、實習進度
�。�1）第1天：動員實習、分組，領(lǐng)取儀器，搜集資料、現(xiàn)場踏勘；
�。�2）第2—3天：測繪帶狀地形圖；
（3）第4天：在帶狀地形圖上進行路線是初步設(shè)計；
�。�4）第5天：放樣；
�。�5）第6天：測繪橫斷面。
七、個人心得與總結(jié)
兩個星期艱苦的道路測量實習終于結(jié)束了。這十幾天對我們真的是一種考驗，期間有苦有累，有困難有快樂！實習過程是苦的，早上大家起得又早，中午又不休息，吃完飯就拿者儀器出去了。有的.組為了趕進度，連中午飯都不吃了，有的就整天泡在那里�！罢^與天斗其樂無窮，與地斗其樂無窮噫！”最困難的是測量過程，雖然這學期上過課，也有過測量實驗，但是只是理論上的學習，沒有實際操作，半生不熟的。比如使用全站儀的時候，拿出儀器后我們就調(diào)，但不管怎么調(diào)就是有些需要的數(shù)據(jù)讀不出來。調(diào)了將近兩個小時，還是不行，最后還是請老師給我們具體講了一下調(diào)的順序和按鍵的方法，我們才沒耽誤寶貴的時間。這次給了我們一個教訓就是以后有什么不懂的一定要找老師解決，不要逞英雄。實習過程中還體現(xiàn)出了團結(jié)，精神，特別是碎部測量的時候。分經(jīng)緯儀和全站儀2組同時進行碎部測量，大家各司其職，沒有一個是閑著的。
初時我們測得不快，隨著大家對過程的慢慢的熟悉，大家的配合越來越好，不一會一個點就被我們標在畫板上了，讀數(shù)員讀出上中下絲后，立尺的馬上換到下一個立尺點，然后讀數(shù)員讀出水平角和豎直角，記錄員記完數(shù)據(jù)后，計算者馬上將水平角換成度的形式讀給畫圖員，然后計算員馬上算出上下絲之差，水平距離再報給畫圖員，接著計算員算出高差和高程。有時讀數(shù)員讀得太快，記數(shù)員和計算員忙不過來，大家就歇一會兒，等點畫到圖上才又開始讀數(shù)。在建筑物的特征點被我們一個一個標出后，我們會停下來，等建筑物被畫出來后，我們才又繼續(xù)。第一天測時我們完成了兩個控制點，畫出了一些房屋，公路，這些都還好完成。一天下來我們感到非常的累，但我們感到非常的充實！雖然實習很快就結(jié)束了，但它留給我很多很多。首先它進一步熟練了儀器的操作和測量的步驟和過程。其次他讓我感受到了團結(jié)的重要性，測量中大家團結(jié)一致的精神讓我感受到團結(jié)在以后的社會工作中會多么的重要！再次，大家敬業(yè)的精神使我感動，以前大家是最愛睡中午覺的，但實習過程中，大家為了趕進度，吃完飯人到齊就出去測了，都沒休息一下。
道路實習報告 11
一、實習目的
本次道路實習旨在通過實地觀察、學習和參與道路工程建設(shè)與管理的各個環(huán)節(jié)，增強對道路工程專業(yè)的理解，提高實際操作能力，培養(yǎng)分析問題和解決問題的能力，為將來從事道路工程相關(guān)工作打下堅實的基礎(chǔ)。
二、實習單位及崗位
實習單位：
實習崗位：
三、實習內(nèi)容及過程
1.實習內(nèi)容概述
在實習期間，我參與了道路工程的多個環(huán)節(jié)，包括道路勘測、設(shè)計、施工、檢測與驗收等。具體工作內(nèi)容包括學習使用測量儀器進行道路勘測，參與道路設(shè)計方案的討論與修改，協(xié)助進行道路施工現(xiàn)場管理，參與道路質(zhì)量檢測與驗收等。
2.實習過程描述
勘測階段：我學習了如何使用全站儀、水準儀等測量儀器進行道路勘測，包括測量道路中心線、邊線、高程等數(shù)據(jù)。通過實地操作，我掌握了測量儀器的使用方法，并了解了道路勘測的基本流程和要求。
設(shè)計階段：在設(shè)計師的指導下，我參與了道路設(shè)計方案的討論與修改。通過查閱相關(guān)文獻資料，我了解了道路設(shè)計的基本原則和規(guī)范，掌握了道路設(shè)計的`基本流程和方法。
施工階段：我協(xié)助施工員進行施工現(xiàn)場管理，包括監(jiān)督施工質(zhì)量、協(xié)調(diào)施工進度、處理施工中的技術(shù)問題等。通過實地觀察和學習，我了解了道路施工的基本流程和關(guān)鍵技術(shù)，提高了自己的實際操作能力。
檢測與驗收階段：我參與了道路質(zhì)量檢測與驗收工作，學習了如何使用相關(guān)儀器進行道路平整度、強度等指標的檢測。通過參與驗收工作，我了解了道路工程驗收的標準和流程，提高了自己的質(zhì)量意識。
四、實習收獲與體會
通過本次實習，我深刻認識到了道路工程的重要性和復雜性。在實習過程中，我不僅提高了自己的專業(yè)技能和實際操作能力，還學會了如何與同事協(xié)作、如何解決問題等。同時，我也意識到了自己在專業(yè)知識和技能方面的不足，明確了今后學習和努力的方向。
五、總結(jié)與展望
本次道路實習是我人生中一次寶貴的經(jīng)歷。通過實習，我不僅學到了專業(yè)知識和技能，還提高了自己的綜合素質(zhì)。未來，我將繼續(xù)努力學習，不斷提高自己的專業(yè)素養(yǎng)和實踐能力，為成為一名優(yōu)秀的道路工程師而不懈奮斗。同時，我也希望能夠在未來的工作中，將所學知識和技能應(yīng)用到實際工作中，為道路工程事業(yè)做出自己的貢獻。
道路實習報告 12
一、實習背景與目的
在本次實習中，我有幸參與了一個道路工程項目，深入了解了道路建設(shè)的實際流程和技術(shù)應(yīng)用。實習的主要目的在于：
1.加深對道路工程理論知識的理解，將所學知識應(yīng)用于實踐中。
2.了解和掌握道路施工的各個環(huán)節(jié)，包括施工準備、路基處理、路面鋪設(shè)等。
3.提高自己的實踐能力和團隊協(xié)作能力，為將來從事相關(guān)工作打下堅實的基礎(chǔ)。
二、實習過程與內(nèi)容
1.實習初期：
在實習初期，我首先接受了項目組的培訓，了解了項目的背景、目標和主要任務(wù)。同時，我也認真學習了道路工程的相關(guān)知識和技術(shù)規(guī)范，為后續(xù)工作打下了堅實的基礎(chǔ)。
2.施工準備階段：
在施工準備階段，我參與了施工圖紙的審核和現(xiàn)場勘查工作。通過現(xiàn)場勘查，我了解了地形地貌、水文地質(zhì)等自然條件對道路施工的影響，并學會了如何根據(jù)實際情況調(diào)整施工方案。同時，我也參與了施工材料的采購和檢驗工作，確保施工材料的質(zhì)量符合規(guī)范要求。
3.路基處理階段：
在路基處理階段，我學習了如何進行路基的開挖、填筑和壓實等工作。我參與了路基的開挖工作，了解了不同地質(zhì)條件下開挖方法的選擇和應(yīng)用。同時，我也參與了路基的填筑和壓實工作，學習了如何控制填筑質(zhì)量和壓實度等關(guān)鍵指標。
4.路面鋪設(shè)階段：
在路面鋪設(shè)階段，我學習了如何進行路面的鋪設(shè)和養(yǎng)護工作。我參與了路面的'鋪設(shè)工作，了解了不同路面材料的選擇和應(yīng)用。同時，我也參與了路面的養(yǎng)護工作，學習了如何對路面進行養(yǎng)護和維修，確保路面的平整度和使用壽命。
三、實習收獲與體會
通過本次實習，我深刻認識到了道路工程的重要性和復雜性。我了解到道路建設(shè)不僅需要考慮技術(shù)因素，還需要考慮自然環(huán)境、社會經(jīng)濟等多方面因素。同時，我也認識到了團隊協(xié)作的重要性，只有大家齊心協(xié)力、密切配合，才能完成好項目任務(wù)。
在實習過程中，我也遇到了一些困難和挑戰(zhàn)。但是，在導師和同事的幫助下，我克服了這些困難，取得了不小的進步。我學會了如何運用所學知識解決實際問題，也提高了自己的實踐能力和團隊協(xié)作能力。
四、總結(jié)與展望
本次實習讓我受益匪淺，我不僅學到了很多實用的知識和技能，還結(jié)交了很多優(yōu)秀的朋友和導師。我相信這些寶貴的經(jīng)驗將對我未來的學習和工作產(chǎn)生積極的影響。
展望未來，我將繼續(xù)努力學習和實踐，不斷提高自己的專業(yè)水平和綜合素質(zhì)。我希望將來能夠從事與道路工程相關(guān)的工作，為我國的交通事業(yè)貢獻自己的力量。同時，我也希望能夠與更多的同行交流和學習，共同推動道路工程事業(yè)的發(fā)展。
道路實習報告 13
一、實習背景與目的
隨著城市化進程的加快，道路建設(shè)與管理成為了城市發(fā)展的重要組成部分。為了更深入地了解道路建設(shè)的實際操作與管理，我參加了為期三個月的道路實習。本次實習的主要目的是：
1.學習和掌握道路建設(shè)的基本流程和技術(shù)要求。
2.了解道路維護與管理的方法和策略。
3.鍛煉實際操作能力，提高解決問題的'能力。
二、實習過程與內(nèi)容
1.實習初期：了解道路建設(shè)基本情況
在實習初期，我通過查閱資料、參與講座和實地考察等方式，對道路建設(shè)的基本情況進行了深入了解。我學習了道路的分類、設(shè)計標準、施工流程等基礎(chǔ)知識，并參觀了多個道路建設(shè)項目，了解了不同項目的特點和難點。
2.實習中期：參與道路建設(shè)與管理實踐
在實習中期，我參與了道路建設(shè)項目的實際操作與管理。我參與了道路測量、設(shè)計方案的制定、施工計劃的安排等工作，并在現(xiàn)場學習了施工技術(shù)和安全管理措施。同時，我還參與了道路維護與管理的工作，學習了道路巡查、維修和保養(yǎng)的方法。
3.實習后期：總結(jié)與反思
在實習后期，我對整個實習過程進行了總結(jié)與反思。我回顧了自己在實習中的收獲和不足，并思考了如何將所學知識和技能應(yīng)用到未來的工作中。同時，我還與導師和同事進行了交流，聽取了他們的意見和建議。
三、實習收獲與體會
通過本次實習，我獲得了以下收獲和體會：
1.掌握了道路建設(shè)與管理的基本知識和技能。通過參與實際項目操作和管理，我對道路建設(shè)與管理有了更深刻的認識和理解。我掌握了道路測量、設(shè)計、施工和維護等方面的基本知識和技能，并能夠運用這些知識和技能解決實際問題。
2.提高了解決問題的能力。在實習過程中，我遇到了許多實際問題和挑戰(zhàn)。通過不斷地學習和實踐，我學會了如何分析問題、制定解決方案并付諸實踐。這些經(jīng)驗將對我未來的工作產(chǎn)生積極影響。
3.增強了團隊合作和溝通能力。在實習中，我與導師和同事進行了密切的合作和交流。我學會了如何與團隊成員溝通、協(xié)調(diào)和配合工作。這些經(jīng)驗將有助于我在未來的工作中更好地與同事和客戶合作。
四、建議與展望
1.加強實踐教學環(huán)節(jié)。建議學校加強實踐教學環(huán)節(jié)的設(shè)置和管理，為學生提供更多的實踐機會和平臺。通過實踐教學環(huán)節(jié)的設(shè)置和管理，可以幫助學生更好地掌握所學知識和技能，并提高其實際操作能力。
2.拓展實習領(lǐng)域和范圍。建議學校拓展實習領(lǐng)域和范圍，為學生提供更廣泛的實習選擇。通過拓展實習領(lǐng)域和范圍，可以幫助學生更全面地了解行業(yè)和市場情況，并為其未來的職業(yè)發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。
3.加強職業(yè)規(guī)劃指導。建議學校加強職業(yè)規(guī)劃指導的力度，幫助學生更好地認識自己、了解行業(yè)和市場情況，并為其未來的職業(yè)發(fā)展制定合理規(guī)劃和目標。通過職業(yè)規(guī)劃指導的加強，可以幫助學生更好地實現(xiàn)自我價值和發(fā)展?jié)摿Α?/p>
道路實習報告 14
一、實習背景與目的
本次實習是在我所學習的土木工程專業(yè)的道路工程方向下進行的一次實踐活動。通過參與實際道路工程項目的施工、管理、檢測等各個環(huán)節(jié)，我旨在將課堂上學到的理論知識與實際操作相結(jié)合，提升自己的專業(yè)技能和實踐能力，同時加深對道路工程行業(yè)的認識和了解。
二、實習單位及崗位介紹
我所在的實習單位是xx道路工程有限公司，該公司是一家專業(yè)從事道路工程設(shè)計與施工的企業(yè)。在實習期間，我被安排在項目部擔任助理工程師的崗位，負責協(xié)助項目經(jīng)理進行工程項目的日常管理和施工協(xié)調(diào)工作。
三、實習過程與工作內(nèi)容
1.熟悉項目背景與要求：
在實習初期，我首先熟悉了項目的整體概況、設(shè)計文件和施工要求，對項目的規(guī)模、工期、質(zhì)量等方面有了全面的了解。
2.參與施工現(xiàn)場管理：
在項目經(jīng)理的.指導下，我參與了施工現(xiàn)場的日常管理工作，包括監(jiān)督施工進度、檢查施工質(zhì)量、協(xié)調(diào)施工隊伍等。我還參與了施工方案的制定和優(yōu)化，為項目的順利進行提供了技術(shù)支持。
3.參與質(zhì)量檢測與驗收：
在施工過程中，我參與了道路路基、路面、排水等分項工程的質(zhì)量檢測與驗收工作。我學習了各種檢測儀器的使用方法，了解了質(zhì)量檢測的標準和要求，為項目的質(zhì)量保障提供了有力支持。
4.參與安全與環(huán)保管理：
在實習期間，我還參與了項目的安全與環(huán)保管理工作。我學習了施工現(xiàn)場的安全管理規(guī)定和環(huán)保要求，參與了安全檢查和環(huán)保監(jiān)測工作，提高了自己的安全與環(huán)保意識。
四、實習收獲與體會
1.理論與實踐相結(jié)合：
通過實習，我深刻體會到了理論知識與實踐操作相結(jié)合的重要性。只有將理論知識運用到實際操作中，才能真正理解和掌握其精髓。
2.提升專業(yè)技能：
在實習過程中，我學習了大量的專業(yè)知識和技能，如道路施工、質(zhì)量檢測、安全與環(huán)保管理等。這些知識和技能對我今后的學習和工作具有重要的指導意義。
3.增強團隊協(xié)作能力：
在實習期間，我與團隊成員密切合作，共同完成了各項任務(wù)。通過團隊協(xié)作，我學會了如何與他人溝通、協(xié)調(diào)和處理問題，提高了自己的團隊協(xié)作能力。
4.加深對行業(yè)的認識：
通過實習，我對道路工程行業(yè)有了更深入的認識和了解。我認識到道路工程是一項涉及多個領(lǐng)域、需要綜合運用多種技術(shù)和方法的復雜工程，對國家的經(jīng)濟發(fā)展和人民的生活水平具有重要意義。
五、總結(jié)與展望
本次實習是我人生中一次寶貴的經(jīng)歷。通過實習，我不僅提升了自己的專業(yè)技能和實踐能力，還加深了對道路工程行業(yè)的認識和了解。在未來的學習和工作中，我將繼續(xù)努力提升自己的專業(yè)素養(yǎng)和綜合能力，為國家的道路工程事業(yè)做出更大的貢獻。
道路實習報告 15
一、實習概述
本次道路實習旨在通過實地參與和操作，深入了解道路工程的設(shè)計、施工、管理等方面的知識，提升個人專業(yè)技能和實踐能力。實習時間共計xx周，從xx年xx月xx日開始至xx年xx月xx日結(jié)束。實習地點位于xx市的主要交通道路建設(shè)項目。
二、實習目的
1. 掌握道路工程設(shè)計與施工的基本流程和方法。
2. 了解道路工程施工過程中的`技術(shù)要求和安全規(guī)范。
3. 鍛煉團隊協(xié)作和解決實際問題的能力。
三、實習內(nèi)容
1. 施工現(xiàn)場觀摩與記錄
每日跟隨工程師進行現(xiàn)場巡視，觀察施工進度和施工質(zhì)量。
記錄施工過程中的關(guān)鍵步驟和技術(shù)細節(jié)，如路基處理、路面鋪設(shè)、排水系統(tǒng)安裝等。
2. 技術(shù)學習與交流
參與技術(shù)交底會議，了解施工圖紙和施工方案。
與工程師和施工人員進行技術(shù)交流，學習施工過程中的技術(shù)難點和解決方法。
3. 實際操作與體驗
協(xié)助工程師進行簡單的測量和放樣工作。
參與施工過程中的材料搬運、設(shè)備操作等基礎(chǔ)工作。
4. 安全教育與管理
學習道路工程施工的安全規(guī)范和操作流程。
參與安全檢查和隱患排查工作，提高安全意識。
四、實習成果與收獲
1. 深入了解道路工程的設(shè)計和施工流程，掌握了基本的專業(yè)技能。
2. 通過與工程師和施工人員的交流學習，提升了解決實際問題的能力。
3. 鍛煉了團隊協(xié)作和溝通能力，增強了個人綜合素質(zhì)。
五、實習總結(jié)
本次道路實習讓我深刻認識到道路工程設(shè)計與施工的重要性和復雜性。在實習過程中，我不僅學習了專業(yè)的知識和技能，還培養(yǎng)了良好的工作習慣和態(tài)度。同時，我也意識到自己在某些方面還存在不足，需要進一步加強學習和實踐。未來，我將繼續(xù)努力提升自己的專業(yè)素養(yǎng)和實踐能力，為道路工程事業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。
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