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鐵路施工工作總結(jié)范文（精選10篇）
時(shí)光在流逝，從不停歇，一段時(shí)間的工作已經(jīng)結(jié)束了，回顧過去這段時(shí)間的工作，收獲頗豐，好好地做個(gè)梳理并寫一份工作總結(jié)吧。那么要如何寫呢？以下是小編幫大家整理的鐵路施工工作總結(jié)范文，希望能夠幫助到大家。
鐵路施工工作總結(jié) 1
回顧20xx年這一年，從元月份九景衢鐵路進(jìn)入攻堅(jiān)階段，新建正線鋪軌76.5KM，站線鋪軌9.74KM，線路上渣21.48萬方，T梁架設(shè)431孔，道岔鋪設(shè)21組，全線鋪架4月9日結(jié)束，線路精調(diào)5月20日結(jié)束，8月16日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，12月28日開通運(yùn)營。任務(wù)重。工期緊，安全生產(chǎn)壓力大。這一年有收獲，也存在著不足，現(xiàn)將全年工作總結(jié)匯報(bào)如下：
一、加強(qiáng)對進(jìn)場職工的安全教育培訓(xùn)
20xx年項(xiàng)目任務(wù)重，工期緊，各專業(yè)進(jìn)場人員多，人員變動(dòng)頻繁，所以做好人員崗前安全教育培訓(xùn)至關(guān)重要。通過崗前的.安全學(xué)習(xí)，告知本項(xiàng)目部在施工過程中具有哪些隱患，安全生產(chǎn)應(yīng)注意的事項(xiàng)。針對不同的專業(yè)，再開展針對性的安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育。無論是項(xiàng)目部管理人員還是勞務(wù)隊(duì)的員工，都必須全員參加安全教育培訓(xùn)，最后進(jìn)行崗位前的安全考試。只有考試合格，才能允許上崗。
二、落實(shí)督促做好安全技術(shù)資料交底下達(dá)到位
施工項(xiàng)目從施工前及時(shí)下達(dá)安全交底，并組織安質(zhì)部，工程部開展專項(xiàng)安全技術(shù)教育培訓(xùn)。對交底內(nèi)容做講解，堅(jiān)決下發(fā)到施工現(xiàn)場的每一位員工手上，要求嚴(yán)格落實(shí)交底中安全技術(shù)措施是否在施工中執(zhí)行。
三、加強(qiáng)施工現(xiàn)場的檢查
書面資料，崗前培訓(xùn)是安全施工的基礎(chǔ)，要真正做到安全施工，關(guān)鍵是深入現(xiàn)場進(jìn)行檢查工作。只有在現(xiàn)場檢查，才能發(fā)現(xiàn)施工隱患，找出問題，分析原因。
鐵路施工工作總結(jié) 2
20xx年上半年，山西中南部鐵路通道ZNTJ—21標(biāo)項(xiàng)目部二分部一班人在公司、局指的領(lǐng)導(dǎo)和各部門的關(guān)懷下，通過辛勤努力，克服了工程變更頻繁、施工環(huán)境惡劣等不利因素影響，基本完成了本區(qū)段上半年施工計(jì)劃�，F(xiàn)將本項(xiàng)目部工作情況匯總?cè)缦�，總結(jié)過去，找出不足，為以后的施工積累更多的經(jīng)驗(yàn)。
一、項(xiàng)目基本情況
1、進(jìn)展情況
截至6月14日我項(xiàng)目總計(jì)完成投資xxx萬元，具體橋梁、涵洞、路基工程完成情況如下：
序號項(xiàng)目名稱樁基1單位根個(gè)個(gè)座萬立方萬立方設(shè)計(jì)數(shù)量xxx完成數(shù)量xxx累計(jì)完成52.6%，33.6%，18.9%，44.3%，72.9%3，7.5%，備注橋梁擴(kuò)大基礎(chǔ)及承臺工程墩臺涵洞工程挖方路基工程填方245
2、工期要求
根據(jù)晉豫魯鐵路股份有限公司鋪架進(jìn)度要求，20xx年12月21日鋪架進(jìn)入我分部管區(qū)由小里程向大里程開始鋪架，20xx年6月12日鋪完孫家溝特大橋，鋪架出我項(xiàng)目分部管區(qū)。由此看來我項(xiàng)目主體工程施工工期需由小里程至大里程的順序依次完成，依不影響鋪架為最底底限。
3、本項(xiàng)目施工重點(diǎn)、難點(diǎn)分析
由鋪架進(jìn)度來看，我項(xiàng)目分部工期壓力最大的是前岔河特大橋，需在20xx年11月底前全部完成，而且此橋有一處（40+64+40）m的連續(xù)梁施工，工期壓力較大。其它橋梁的完工時(shí)間依次為黃家宅特大橋20xx年12月10日，沭河特大橋完工時(shí)間為20xx年2月，本橋較長達(dá)xxx米，且有3處（32+48+32）m連續(xù)梁施工，目前圖紙還沒有到全，工期壓力較大。別的橋梁及路基主體工程都需要在鋪架前一個(gè)月完成。
4、圖紙到位情況
截至目前橋梁方面還有沭河特大橋連續(xù)梁圖紙沒有到位，莒縣車站路基及結(jié)構(gòu)物圖紙沒有到位，框架橋、框架涵圖紙還有30座沒有到位，公跨鐵5座圖紙均沒有到位。
我項(xiàng)目部目前正在積極同局指以及設(shè)計(jì)院聯(lián)系，爭取盡早拿到施工圖紙，確保早日將這些工程項(xiàng)目開工。
二、合理組織施工，創(chuàng)造條件趕工期
本施工區(qū)段地上、地下障礙物復(fù)雜，地上房屋、大棚、果園拆遷，地下水管、電纜等拆改工作尚未完成，工作面無法全面展開，只能見縫插針，給施工造成了困難，一度出現(xiàn)窩工現(xiàn)象。面對困難項(xiàng)目部迎難而上，不等不靠，主動(dòng)出擊，一方面積極與當(dāng)?shù)卣�、拆遷辦及村民聯(lián)系，從中協(xié)調(diào)做工作保證重點(diǎn)項(xiàng)目優(yōu)先開工；另一方面主動(dòng)與局指、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位聯(lián)系，有效地保證了工程的連續(xù)性。尤其在結(jié)構(gòu)施工中現(xiàn)在己完成重點(diǎn)排水涵洞及沭河特大橋、前岔河特大橋水中墩柱的基礎(chǔ)施工，為汛期到來做好了準(zhǔn)備。
三、抓好工程質(zhì)量，保障工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)
1、明確質(zhì)量目標(biāo)從管理人員做起。項(xiàng)目管理人員是項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的具體指揮者，其首先要明確項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)的具體標(biāo)準(zhǔn)，要心中有底，指揮有數(shù)，這樣才能在各自的工作崗位上充分發(fā)揮優(yōu)勢，取長補(bǔ)短，把實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)作為項(xiàng)目部一項(xiàng)義不容辭的義務(wù)和責(zé)任，作到人盡其責(zé)。
2、把項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)貫穿在分部分項(xiàng)工程施工工藝標(biāo)準(zhǔn)制定及具體實(shí)施中。在每一個(gè)分部分項(xiàng)工程施工前，技術(shù)負(fù)責(zé)人都依據(jù)施工組織設(shè)計(jì)及圖紙的具體要求并結(jié)合現(xiàn)場的實(shí)際情況寫出詳盡的有針對性、可操作性的施工技術(shù)交底。并書面交接到班組施工層面，最終監(jiān)督落實(shí)到施工過程中。
3、輔助以相應(yīng)的質(zhì)量管理制度做保障：項(xiàng)目部用完善的質(zhì)量管理制度，約束各級施工人員的施工狀態(tài)和管理方法，而不僅僅是靠管理人員的即興要求來管理施工，讓所有現(xiàn)場施工人員都能明確制度，并在制度的`軌引下來完成工作，解決施工中的質(zhì)量問題。制度不僅僅是規(guī)范施工的一種準(zhǔn)繩，也是激勵(lì)創(chuàng)優(yōu)的一種動(dòng)力。
4、從質(zhì)量通病容易引起的因素著手，抓實(shí)施過程，重質(zhì)量結(jié)果。針對本工程的具體情況，以路基軟基處理、橋涵基礎(chǔ)施工以及連續(xù)梁施工做為本項(xiàng)目的施工作重點(diǎn)。
四、重視安全生產(chǎn)，狠抓不松懈
安全生產(chǎn)是施工企業(yè)永恒的主題，是工程順利進(jìn)行的有力保障。越是工期緊，任務(wù)重，越要重視安全工作。我項(xiàng)目部自進(jìn)場以來就明確把安全工作擺到日常議事日程上來，在安全生產(chǎn)上狠抓落實(shí)，加強(qiáng)培訓(xùn)，認(rèn)真檢查，踏踏實(shí)實(shí)的做好安全生產(chǎn)工作。
一是要加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，建立安全組織機(jī)構(gòu)，建立安全生產(chǎn)保障體系，明確項(xiàng)目經(jīng)理是安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，管生產(chǎn)必須管安全，營造一級對一級負(fù)責(zé)，層層抓安全，人人懂安全的安全生產(chǎn)氛圍。
二是分健全安全生產(chǎn)規(guī)章制度，俗話說的好“沒有規(guī)矩不成方圓”，所以我標(biāo)段制定了一系列的安全生產(chǎn)規(guī)章制度，對安全管理行為進(jìn)行規(guī)范，做到有法可依，有章可循。
三是加強(qiáng)施工安全檢查，安全檢查是一項(xiàng)綜合性的安全生產(chǎn)管理措施，是建立良好的安全生產(chǎn)環(huán)境，做好安全生產(chǎn)工作的主要手段，也是防止事故發(fā)生，減少因安全問題而造成不必要損失的有效力法。開展定期不定期的專項(xiàng)檢查活動(dòng)，按照三不放過的原則，嚴(yán)肅查處檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，分析原因，消除隱患，限期整改。
五、目前工程施工中存在的主要問題
1、圖紙到位不及時(shí)，到目前為止還有大量的圖紙沒有到位，嚴(yán)重影響了我項(xiàng)目部的施工進(jìn)度。
2、取土場征用困難，因我項(xiàng)目部負(fù)責(zé)施工地段大部分為填方，全線需借方173.5萬方�，F(xiàn)在國家政策不允許征用基本農(nóng)田，允許征用的地方往往不是運(yùn)距太遠(yuǎn)就是需要爆破，且當(dāng)?shù)乩习傩找獌r(jià)較高，現(xiàn)在取土場也己成為我項(xiàng)目施工的一大制約。
3、征地和拆遷工作目前還有一部分沒有完成，紅線征地總量為1793畝，目前征用了1620畝，還剩143畝沒有征下來。房屋拆遷總計(jì)258戶，目前拆遷190戶，還剩68戶沒有拆遷。
4、業(yè)主同高速及公路管理部門的協(xié)議還沒有簽下來，致使我項(xiàng)目部靠近日東高速公路的橋墩、和S336省道以及三條普通公路交叉的施工項(xiàng)目不能正常開工。
5、資金緊張，目前業(yè)主撥付資金不是很及時(shí)，造成我項(xiàng)目施工資金相對緊張。
六、下半年施工安排
�。ㄒ唬┙y(tǒng)籌安排，抓好后續(xù)工程施工
項(xiàng)目部針對施工任務(wù)情況，進(jìn)行詳細(xì)研究，對下半年的工程施工作
了全面部署和安排。我們要站在企業(yè)信譽(yù)和發(fā)展的高度，抓好工程的施工組織，深入宣傳和廣泛動(dòng)員，樹立廣大職工的主人翁精神和責(zé)任感，激發(fā)大家的積極性和主動(dòng)性，動(dòng)員一切力量，持續(xù)大干高潮，多完成投資和實(shí)物工作量，確保年度生產(chǎn)任務(wù)的完成。
�。ǘ┐_保重難點(diǎn)工程的施工進(jìn)度
堅(jiān)持重點(diǎn)突出，以點(diǎn)帶面，全面推進(jìn)的原則，突出抓好沭河特大橋、跨日東高速公路特大橋以及前岔河特大橋連續(xù)梁施工等重點(diǎn)控制性工程的施工組織和管理，確保施工進(jìn)展與施工計(jì)劃同步。創(chuàng)造有利條件，充分發(fā)揮人員、設(shè)備的作用，做到科學(xué)組織，科學(xué)管理，科學(xué)施工。
�。ㄈ┩怀鲎ズ冒踩①|(zhì)量工作
嚴(yán)格執(zhí)行各級安全、質(zhì)量規(guī)定，落實(shí)各級安全、質(zhì)量責(zé)任制。堅(jiān)決杜絕等級安全、質(zhì)量事故的發(fā)生。認(rèn)真開展安全、質(zhì)量大檢查活動(dòng)，針對安全、質(zhì)量工作中存在的突出問題，制定整改措施。突出抓好橋梁施工安全、交通運(yùn)輸安全和危爆物品的安全管理。杜絕事故的發(fā)生，把各類事故減少到最低限度，確保安全生產(chǎn)形勢穩(wěn)步發(fā)展。要突出重點(diǎn)，強(qiáng)化施工現(xiàn)場質(zhì)量控制，廣泛開展質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)活動(dòng)，爭創(chuàng)名牌工程。堅(jiān)持樣板引路，高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)，做到工程一次達(dá)標(biāo)成優(yōu)。
�。ㄋ模┚唧w工程項(xiàng)目施工計(jì)劃如下：
1、路基土石方目前剩余填方135萬方，挖方11.5萬方，下月計(jì)劃完成路基填方27萬方，路塹挖方計(jì)劃完成7萬方。全部路基土石方計(jì)劃12月10日前全部完成，具體進(jìn)度視莒縣車站圖紙到位情況再詳細(xì)劃分。
2、樁基總計(jì)20xx根目前完成1058根，剩余952根，下月計(jì)劃完成235根，并根據(jù)橋梁上部結(jié)構(gòu)情況優(yōu)先安排連續(xù)梁、鋼桁梁以及高墩
部分的樁基優(yōu)先施工完成，為上部構(gòu)造施工創(chuàng)造條件。
3、前岔河特大橋連續(xù)梁施工計(jì)劃于20xx年11底前完成；沭河特大橋三處連續(xù)梁由小里程到大里程計(jì)劃分別于20xx年1月10日、20xx年2月10日、20xx年2月15日前完成。
4、框架橋、框架涵全線總計(jì)79座，目前己施工完成35座，剩余44座（還有30座圖紙沒有到位），下月圖紙到位的計(jì)劃全部完成，其余涵洞視圖紙到位情況再詳細(xì)計(jì)劃。
山西中南部鐵路通道項(xiàng)目進(jìn)場以來，項(xiàng)目部正確處理了進(jìn)度、安全、質(zhì)量的關(guān)系，目前安全質(zhì)量均處于正常受控狀態(tài)�？v觀山西中南部鐵路通道工程進(jìn)場以來的工作現(xiàn)狀，我們有成績也有不足。在接下來的時(shí)間里，我們將發(fā)揚(yáng)成績，繼續(xù)一如繼往的干好本職工作，抓好施工安全、質(zhì)量管理，保證施工進(jìn)度，全力以赴繼續(xù)建設(shè)好山西中南部鐵路通道工程。
鐵路施工工作總結(jié) 3
20xx年在各級領(lǐng)導(dǎo)幫助和項(xiàng)目部同事們的配合下，我?guī)ьI(lǐng)作業(yè)隊(duì)人員加班加點(diǎn)，努力“抓質(zhì)量、趕工期、保進(jìn)度”，在大要點(diǎn)封鎖前，創(chuàng)造了大干的局面，為大封鎖的順利進(jìn)行做好了充分的準(zhǔn)備。按照項(xiàng)目部的工期安排，較好的推進(jìn)了項(xiàng)目部的施工進(jìn)度和產(chǎn)值任務(wù)，確保了管段的開通。但是作為一名副經(jīng)理，我在管理上還存在一些漏洞，在此，將本年的工作總結(jié)匯報(bào)如下，以查找自己的缺點(diǎn)與不足，及時(shí)改進(jìn)，為以后更好的工作奠定良好的基礎(chǔ)。
一、施工完成情況：
工作上，20xx年開工以來，我不斷加強(qiáng)組織施工生產(chǎn)。管段內(nèi)K87段石質(zhì)路塹開挖及擋土墻澆筑工程是管段內(nèi)影響工期的卡脖子工程，也是管段內(nèi)施工中安全壓力最大的施工地段，為了保證安全、如期的完成施工任務(wù)，我合理安排人員，并與技術(shù)人員一起制定了詳細(xì)施工計(jì)劃及工期安排，24小時(shí)值守在施工一線，僅僅利用一個(gè)半月月的時(shí)間，完成該段石質(zhì)路塹，擋土墻混凝土澆筑，擋土墻墻后回填等工作，本年度管段內(nèi)完成雞鳴鋪中橋柔性墩加固施工，點(diǎn)內(nèi)過渡便線撥接施工，東戌火車站拆除及線路堵豁施工，路基土方開挖13000余方，石方開挖9000余方，形成路基2.1km，鋪軌3.7km，柵欄安裝5.6公里。
在邯長線7月二期封鎖施工中，我們悉心準(zhǔn)備、精心組織、合理安排，最終確保安全、正點(diǎn)的完成了施工任務(wù)，保證了邯長線的如期開通。
二、安全質(zhì)量及成本控制情況：
在安全質(zhì)量管理工作中，我嚴(yán)格遵照上級領(lǐng)導(dǎo)的要求，確保臨近營業(yè)線施工安全，我始終把安全、質(zhì)量放在工作的首要位置，在搶工期過程中，我們積極克服防護(hù)人員缺少的困難，合理調(diào)配人員，并且加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的監(jiān)督檢查力度，對重要崗位都制定了安全保證措施，對大型機(jī)械作業(yè)安排專人進(jìn)行安全防護(hù)，對施工員、協(xié)作隊(duì)伍、機(jī)械操作手加強(qiáng)了安全質(zhì)量教育，強(qiáng)化了現(xiàn)場施工人員的安全質(zhì)量意識，切實(shí)保證了管段內(nèi)施工項(xiàng)目的安全質(zhì)量管理工作的平穩(wěn)運(yùn)行，通過努力我們管段全年沒有發(fā)生一起安全、質(zhì)量事故，極大的保障了管段施工節(jié)點(diǎn)工期的推進(jìn)。
三、架子隊(duì)管理及職工隊(duì)伍思想狀況
在架子隊(duì)管理上，由于我自身比較年輕，管理經(jīng)驗(yàn)不足，在架子隊(duì)管理上曾出現(xiàn)一些問題，導(dǎo)致職工隊(duì)伍不夠積極，外協(xié)隊(duì)伍現(xiàn)場施工比較混亂，隊(duì)伍零工比較多，作業(yè)效率不高等問題。在領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)真指導(dǎo)下，我對架子隊(duì)的管理重新作了規(guī)劃和調(diào)整，進(jìn)一步明確了施工進(jìn)度計(jì)劃，架子隊(duì)人員按照“同吃、同住、同勞動(dòng)、同培訓(xùn)、”的原則對勞務(wù)工及外聘人員進(jìn)行管理。通過這次調(diào)整，架子隊(duì)全體人員干勁十足，認(rèn)真貫徹落實(shí)施工節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，克服種種困難，按時(shí)保量完成一個(gè)又一個(gè)施工計(jì)劃。
我架子隊(duì)認(rèn)真抓好各項(xiàng)管理制度和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)工作，讓每位員工都明確自己的工作標(biāo)準(zhǔn)，都按照標(biāo)準(zhǔn)去做，并且嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)做到位。在推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理中，注重抓源頭、抓過程、抓細(xì)節(jié)。把標(biāo)準(zhǔn)化管理貫穿到項(xiàng)目管理的全過程，落實(shí)到施工現(xiàn)場的各個(gè)角落，依靠縱向到底、橫向到邊的全過程閉環(huán)管理，從根本上提高施工現(xiàn)場管理水平。通過科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)化管理。
四、存在的問題：
本年作業(yè)隊(duì)的工作雖然取得了一些成績，但我個(gè)人的工作仍存在一些問題，比如個(gè)人現(xiàn)場管理經(jīng)驗(yàn)不足，業(yè)務(wù)水平還需進(jìn)一步提高，思想上存在僥幸心理，職工業(yè)務(wù)素質(zhì)，綜合能力參吃不齊，等。這些存在的問題會導(dǎo)致員工積極性不高，工作效率低，現(xiàn)場管理比較混亂。針對以上問題，我在今后的工作和生活中加強(qiáng)與職工的交流，對待職工要“制度上嚴(yán)格，生活上關(guān)心”，并且在生活中要及時(shí)了解職工的困難，對于員工特別是工作經(jīng)驗(yàn)尚不成熟的年輕員工要多鼓勵(lì)、多傳授經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)我們還應(yīng)加強(qiáng)對協(xié)作隊(duì)伍的管理，使得協(xié)作隊(duì)伍能夠按時(shí)保質(zhì)的完成施工任務(wù)，另外，我個(gè)人也將正視困難，團(tuán)結(jié)同志，改進(jìn)不足，不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高自身管理水平，緊緊圍繞公司發(fā)展目標(biāo)，求真務(wù)實(shí)，積極工作，在現(xiàn)場管理中，我將戒驕戒躁，多思考多向老員工學(xué)習(xí)，真正做到現(xiàn)場施工心中有數(shù)，重點(diǎn)、難點(diǎn)勇于克服。
五、以后工作的思路：
在以后的工作中，我將繼續(xù)帶領(lǐng)我們作業(yè)隊(duì)以“安全質(zhì)量”為中心，以“項(xiàng)目的.節(jié)點(diǎn)工期”為主線，全面落實(shí)公司領(lǐng)導(dǎo)的指示要求，真正深入到職工當(dāng)中去，與員工一起齊心協(xié)力、鼓起干勁、克服困難，保質(zhì)、保量、按時(shí)的完成領(lǐng)導(dǎo)交給的各項(xiàng)施工任務(wù)；我將加強(qiáng)與協(xié)作隊(duì)伍的溝通，提高對協(xié)作隊(duì)伍的管理水平；針對后續(xù)的工作，我會繼續(xù)更新工作思路，思考更好的施工方法，使得下一步的工作能夠?yàn)轫?xiàng)目部創(chuàng)造更高的效益。
在以后的工作中，我會全力支持、配合各級領(lǐng)導(dǎo)的工作，使自己所承擔(dān)的各項(xiàng)工作再上一個(gè)新的臺階。
鐵路施工工作總結(jié) 4
我于20xx年7月蘭州交通大學(xué)土木工程專業(yè)畢業(yè)后，來到蘭新鐵路第二雙線甘青段項(xiàng)目一工區(qū)見習(xí)。剛剛踏出校門的我?guī)е鴿M腔的熱情投入到了我人生中的第一份工作，開始了我的職業(yè)生涯，我到工地后被分配到寺兒溝特大橋，當(dāng)時(shí)正趕上大干時(shí)期，面對工期緊、任務(wù)重、工作強(qiáng)度大的的現(xiàn)況，我積極的投入到工作當(dāng)中，嚴(yán)格要求自己，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)安排的每一項(xiàng)任務(wù)，積極配合施工現(xiàn)場，晝夜奮戰(zhàn)，堅(jiān)持不懈。經(jīng)過我們不懈的努力，寺兒溝特大橋第一片梁的架設(shè)成為了“千里蘭新首孔箱梁”。由于我在寺兒溝特大橋保架梁大干期間的突出表現(xiàn)，在十月份的金牌見習(xí)生評選中被評為金牌見習(xí)生。
在期間我還積極結(jié)合所學(xué)知識，對我工區(qū)第一座箱橋的支架進(jìn)行檢算，采用最合理的布置方式，保證了施工安全，節(jié)約了成本，提升了工程效益。后來我還參與了我項(xiàng)目施工過程中改路改渠方案的編制，并對后期的黑河特大橋連續(xù)梁的支架進(jìn)行檢算，合理布置支架，采取最為經(jīng)濟(jì)的施工方式，保證施工安全，節(jié)約了成本。在蘭新項(xiàng)目開展的保運(yùn)架梁通道活動(dòng)中，我負(fù)責(zé)一段路基的填筑，我綜合工期要求，合理計(jì)劃、合理安排，為運(yùn)架梁通道的順利打通做出了貢獻(xiàn)。
我雖然年紀(jì)較輕，工作閱歷不太深，施工經(jīng)驗(yàn)有限，但我會發(fā)揮年輕人的好學(xué)、勤快、能吃苦耐勞、精力沖沛等優(yōu)勢，彌補(bǔ)以上的缺點(diǎn)，在今后的'工作、學(xué)習(xí)中，我會更嚴(yán)格的要求自己，虛心求教，認(rèn)真參閱設(shè)計(jì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，積極結(jié)合自己所學(xué)的理論知識指導(dǎo)現(xiàn)場施工，讓自己的業(yè)務(wù)能力不斷提高，努力向綜合型人才方向發(fā)展，為我喜歡的建筑事業(yè)貢獻(xiàn)自己的力量。
鐵路施工工作總結(jié) 5
一、材料要求
(1)模板采用規(guī)格為951mmX1830mmX16mm膠合板拼裝，模板龍骨用于50mmX100mmX3000mm及100mmX100mmX4000mm方木參考選用。
(2)模板及龍骨材料質(zhì)量必須符合其設(shè)計(jì)要求。安裝前先檢查模板和方木的質(zhì)量，不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的不得投入使用
(3)對拉螺栓：采用?14以上的Ⅰ級鋼筋（最好用HPB300），雙邊套絲扣，并且兩邊帶好兩個(gè)螺母，沾油備用。
(4)隔離劑：嚴(yán)禁使用油性隔離劑，必須使用水性隔離劑。
(5)模板截面支撐用料：采用鋼筋支撐，兩端點(diǎn)好防銹漆。
(6)支架系統(tǒng)：鋼管、扣件等。
二、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
主控項(xiàng)目
�。�1）模板及其支架必須有足夠的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性，其支架的支承部分必須有足夠的支承面積。如安裝在基土上，基土必須堅(jiān)實(shí)穩(wěn)固。
�。�2）安裝現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)的上層模板及支架時(shí)，下層結(jié)構(gòu)（底板、中板）應(yīng)具有承受上層荷載的承受能力�；蚣釉O(shè)支架，上下層支架的立柱應(yīng)對準(zhǔn)，并鋪設(shè)墊板。
�。�3）在涂刷模板隔離劑時(shí)，不得沾污鋼筋及其混凝土接搓處。
一般規(guī)定
（1）模板安裝應(yīng)滿足以下要求：
1）模板的接縫不應(yīng)漏漿；在澆筑混凝土前，模板應(yīng)澆水濕潤，但模板內(nèi)不能有積水。
2）模板與混凝土的.接觸面應(yīng)清理干凈。
3）混凝土澆筑前，模板內(nèi)的雜物應(yīng)清理干凈。
�。�2）對跨度不小于4米的現(xiàn)澆鋼筋混凝土梁、板，其模板應(yīng)按規(guī)范要求起拱，起拱高度宜為跨度的1/1000。
�。�3）固定在模板上的預(yù)埋件、預(yù)留孔和預(yù)留洞均不得遺漏，且應(yīng)安裝牢固，其偏差應(yīng)符合下表規(guī)定：
（4）現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)模板安裝的偏差應(yīng)符合下表的規(guī)定：
三、安全技術(shù)要求
（1）模板支撐不得使用腐朽、扭裂、劈裂的材料。頂撐要垂直，底端平整堅(jiān)實(shí)，并加墊木。木楔要釘牢，并用橫順拉桿和剪刀撐拉牢。
（2）采用桁架支模應(yīng)嚴(yán)格檢查，發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重變形、螺栓松動(dòng)等應(yīng)及時(shí)修復(fù)。
（3）支模應(yīng)按工序進(jìn)行，模板沒有固定前，不得進(jìn)行下道工序的施工。禁止利用拉桿、支撐攀登上下。
�。�4）支設(shè)4m以上的立柱模板，四周必須頂牢。操作時(shí)要搭設(shè)工作臺，不足4m的，可使用馬凳操作。
�。�5）支設(shè)獨(dú)立梁模應(yīng)設(shè)臨時(shí)工作臺，不得站在柱模上操作和在梁底模上行走。
（6）拆除模板應(yīng)先辦理《拆模申請令》，經(jīng)監(jiān)理工程師簽字同意后方可拆除。操作時(shí)應(yīng)按順序分段進(jìn)行，嚴(yán)禁猛撬、硬砸或大面積撬落和拉倒。工完前，不得留下松動(dòng)和懸掛的模板。拆下的模板應(yīng)及時(shí)運(yùn)送到指定地點(diǎn)集中堆放，防止釘子扎腳。
�。�7）拆除薄腹梁、吊車梁、桁架等預(yù)制構(gòu)件模板，應(yīng)隨拆隨加頂撐支牢，防止構(gòu)件傾倒。
�。�8）工作前應(yīng)先檢查使用的工具是否牢固，板手等工具必須用繩鏈系掛在身上，釘子必須放在工具袋內(nèi)，以免掉落傷人。工作時(shí)要思想集中，防止釘扎腳和空中滑落。
（9）高空、復(fù)雜結(jié)構(gòu)模板的安裝與拆除，事先應(yīng)有切實(shí)的安全措施。
（10）遇六級以上的大風(fēng)時(shí)，應(yīng)暫停室外的高空作業(yè)，雪霜雨后應(yīng)先清掃施工現(xiàn)場，略干不滑時(shí)再進(jìn)行工作。
�。�11）二人抬運(yùn)模板時(shí)要互相配合、協(xié)同工作。傳遞模板、工具應(yīng)用運(yùn)輸工具或繩子系牢后升降，不得亂拋。
�。�12）組合鋼模板裝拆時(shí)，上下應(yīng)有人接應(yīng)。鋼模板及配件應(yīng)隨裝拆隨運(yùn)送，嚴(yán)禁從高處拋下，高空拆模時(shí)，應(yīng)有專人指揮。并在下面標(biāo)出工作區(qū)，加圍欄，暫停人員過往。
�。�13）不得在腳手架上堆放大批模板等材料。
（14）支撐、牽桿不得搭在門窗框和腳手架上。通路中間的斜撐、拉桿等應(yīng)設(shè)在高以上。
（15）支模過程中，如需中途停歇，應(yīng)將支撐、搭頭、柱頭板等釘牢。拆模間歇時(shí)，應(yīng)將已活動(dòng)的模板、牽桿、支撐等運(yùn)走或妥善堆放，防止因踏空、扶空而附落。
�。�16）模板上有預(yù)留洞者，應(yīng)地安裝后將洞口蓋好，混凝土上的預(yù)留，應(yīng)在模板拆除后即將洞口蓋好。
（17）拆除模板一般用長撬棒，人不許站在正在拆除的模板上，在拆除樓板的模板時(shí)，要注意整塊模板掉下，尤其是用定型模板做平臺模板時(shí)，更要注意，拆除人員要站在門窗洞口外拉支撐，防止模板突然全部掉下傷人。
�。�18）在組合鋼模板上架設(shè)的電線和使用的電動(dòng)工具，應(yīng)用36伏低壓電源或采用其它安全措施。
�。�19）高空作業(yè)要搭設(shè)腳手架或操作臺，上、下要使用梯子，不許站立在墻上工作；不準(zhǔn)在梁底模上行走。操作人員嚴(yán)禁穿硬底鞋及有跟鞋作業(yè)。
�。�20）裝、拆模板時(shí)，作業(yè)人員要站立在安全地點(diǎn)進(jìn)行操作，防止上下在同一垂直面工作；操作人員要主動(dòng)避讓吊物，增強(qiáng)自我保護(hù)和相互保護(hù)的安全意識。
�。�21）模板頂撐排列必須符合施工荷載要求，尤其遇地下室吊裝，地下室頂模板、支撐還另需考慮大型機(jī)械行走因素，每平方支撐數(shù)，必須根據(jù)荷載要求。
�。�22）砼板上的預(yù)留孔，應(yīng)在施工組織設(shè)計(jì)時(shí)就做好技術(shù)操作規(guī)程（預(yù)設(shè)鋼筋網(wǎng)架），以免操作人員從孔中墜落。
�。�23）工作臺、機(jī)械的設(shè)置，應(yīng)合理穩(wěn)固，工作地點(diǎn)和通道應(yīng)暢通，材料、半成品，堆放應(yīng)成堆成垛，不影響交通。
�。�24）操作木工機(jī)械不準(zhǔn)戴手套，以防將手套卷進(jìn)機(jī)械造成事故。
�。�25）木模車間內(nèi)的鋸屑刨花應(yīng)天天清理。在車間內(nèi)禁止吸煙動(dòng)火。
四、安全防護(hù)措施
（1）支模過程中應(yīng)遵守安全操作規(guī)程，如遇中途停歇，應(yīng)將就位的支架、模板聯(lián)結(jié)穩(wěn)固，不得空架浮擱。拆模間隙時(shí)應(yīng)將松開的部件和模板運(yùn)走，防止墜落傷人。
�。�2）拆樓層外邊模板時(shí)，應(yīng)有防高空墜落及防止模板向外倒跌的措施。
（3）拆模后模板或方木上的釘子，應(yīng)及時(shí)拔除或敲平，防止釘子扎腳。
（4）模板施工完畢現(xiàn)場內(nèi)所有遺留扣件、扣件絲桿、對拉螺栓、螺帽、釘子等零星材料全部清理上來并投入使用；暫不使用的退回倉庫，不需退回倉庫的清理到原材料堆放處。
�。�5）所有廢舊大板上釘子起凈，并整齊堆放；可重復(fù)使用的大板必須清理至上面施工現(xiàn)場合理利用。
鐵路施工工作總結(jié) 6
一、工程說明
為了高檔普采運(yùn)輸方便，經(jīng)公司領(lǐng)導(dǎo)研究決定對回風(fēng)順槽進(jìn)行軌道鋪設(shè)，工程量為350m，為順利完成礦井聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)和竣工投產(chǎn)驗(yàn)收，在軌道鋪設(shè)過程中保證安全和工程質(zhì)量，特制定以下安全技術(shù)措施。
二、施工前準(zhǔn)備
�、迨┕で埃杉夹g(shù)人員（編寫人員）負(fù)責(zé)貫徹批準(zhǔn)的施工安全技術(shù)措施。貫徹后方可下井作業(yè)。
�、孳壍啦捎密夐L為8m、22kg/m軌道，軌距600mm，軌道整體鋪設(shè)在巷道前進(jìn)方向的中間，軌道靠左、右?guī)途嚯x為1450mm，鋪設(shè)軌枕規(guī)格為：長×寬×高=1200×160×140 mm的優(yōu)質(zhì)木材，軌枕間距800mm；具體施工按軌道鋪設(shè)安裝圖施工（附圖）。
㈢施工前由礦地測科提供腰線，測繪人員沿井巷直線段，每隔30m設(shè)一組腰線，曲線段每隔10m設(shè)一組腰線。在施工中，曲線的起止點(diǎn)、直線段的變坡點(diǎn)、岔交點(diǎn)等都必須設(shè)腰線標(biāo)明，確認(rèn)無誤后方可施工，保證工程質(zhì)量，無腰線嚴(yán)禁施工。
�、枋┕すぞ撸�
風(fēng)鎬、彎道器、起道器、夯道鎬、爪形撬棍、專用量具、軌道尺、水平尺、曲度規(guī)、剛尺等準(zhǔn)備到位。
㈤材料選擇：
鋪軌前對鋼軌型號、材質(zhì)、魚尾板、墊板、軌枕等材料進(jìn)行檢查、保證、符合設(shè)計(jì)要求。
㈥接風(fēng)水管路、動(dòng)力電源接至施工地點(diǎn)，將施工設(shè)備配備齊全，并運(yùn)送到施工地點(diǎn)。
三、鋪軌工藝㈠軌枕鋪設(shè)要求
1.軌枕必須對齊放平整，利用中腰線核實(shí)。兩軌枕中心距為800㎜。
2.鋼軌接頭下的軌枕必須選擇規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)、材質(zhì)優(yōu)良的軌枕。3.嚴(yán)禁砼軌枕、木軌枕混合使用。㈡軌道鋪設(shè)要求
兩條軌道的接頭，直線段取相對式，曲線段取錯(cuò)開式，但錯(cuò)距不宜大于3m ,使用的短軌不得小于2m。
㈢軌頭接縫
接頭的高低內(nèi)測錯(cuò)距不大于2㎜。直線段鋼軌的`聯(lián)接應(yīng)用懸接法，曲線段為懸錯(cuò)接法。
�、瓒ǖ�
施工中每鋪設(shè)一根鋼軌，要放正接頭，插入軌縫鐵片，安裝魚尾板，每個(gè)接頭扣件要牢固、齊全。在軌道接頭處應(yīng)懸空。螺栓應(yīng)涂潤滑油，保證安裝后與鋼軌密貼。
㈤軌枕
施工中，按照軌枕的間距使用板尺、粉筆將軌枕位置畫在鋼軌上，然后將軌枕放在所畫的位置上。
㈥道釘
使用道釘固定軌距，先目視然后瞄正方向，放正軌距尺調(diào)整鋼軌，再釘?shù)泪�，緊接著補(bǔ)齊魚尾板螺栓。
�、氤C正軌道
按照中心線校正軌道，軌道中心線最大誤差不得超過±50㎜。軌枕間距為800㎜，可利用專業(yè)工具撥正軌枕間距。
�、斓啦礓佋O(shè)
1.道岔鋪設(shè)前必須先在地面進(jìn)行預(yù)組裝，并檢查道岔零件是否符合要求，然后將道岔軌枕按道鋪設(shè)順序編號，并拆解道岔，連同軌枕一同運(yùn)至現(xiàn)場。鋪道岔時(shí)，采用木道木。
2.道岔鋪設(shè)順序：
先鋪轍岔，再鋪茬本軌，然后鋪設(shè)導(dǎo)曲軌、尖軌和護(hù)輪軌，最后安設(shè)轉(zhuǎn)向裝置。
3.釘?shù)泪敚?/p>
先釘外股鋼軌，再依據(jù)軌距釘內(nèi)股軌道，每個(gè)岔枕木先釘兩個(gè)道釘，待全面檢查合格后再補(bǔ)釘其他道釘。
㈨道床
道床選用堅(jiān)硬不易風(fēng)化的碎石做道碴，粒度為20～30㎜，并不準(zhǔn)摻有碎末等雜物，使其具有適當(dāng)?shù)目紫堵�，以利于排水和良好的彈性�?/p>
四、質(zhì)量保證
�、遒|(zhì)量目標(biāo)：優(yōu)
�、媸┕り�(duì)組建立施工日志。
�、鐕�(yán)格按《作業(yè)規(guī)程》、《煤礦井下鋪軌驗(yàn)收規(guī)范》進(jìn)行驗(yàn)收，對質(zhì)量不合格的工程，必須當(dāng)班返工。
�、栩�(yàn)收員要認(rèn)真把關(guān)，不循私情，嚴(yán)格驗(yàn)收。
�、殛�(duì)長、技術(shù)員下井對工程質(zhì)量進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。㈥工作面設(shè)立材料存放點(diǎn)，所有材料必須分類堆放整齊，工作面必須備有一定數(shù)量的材料。
㈦認(rèn)真落實(shí)班組核算制度，由材料員建立材料領(lǐng)用臺帳，實(shí)行材料領(lǐng)用登記制度，班組長及驗(yàn)收員必須加強(qiáng)班組的材料管理，嚴(yán)格控制材料消耗。
�、熨|(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化保證措施：
1.堅(jiān)持“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的質(zhì)量意識。
2.對驗(yàn)收不合格的工程必須返工，上道工序不合格，下道工序不準(zhǔn)施工。
3.鋪軌工作必須按設(shè)計(jì)要求和規(guī)范施工，不得偷工減料。必須實(shí)行掛線施工。
4.實(shí)行質(zhì)量管理責(zé)任制，質(zhì)量好壞與考核掛勾，對出現(xiàn)質(zhì)量問題的人員及相關(guān)責(zé)任人實(shí)行經(jīng)濟(jì)處罰，對工程質(zhì)量好的隊(duì)伍及人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。
5.全隊(duì)職工必須堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針，遵循“先安全，后生產(chǎn)；不安全，不生產(chǎn)”的原則，嚴(yán)格執(zhí)行《煤礦安全規(guī)程》、《各工種崗位作業(yè)規(guī)程》、《質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)》及上級有關(guān)安全生產(chǎn)的規(guī)定。
6.井下嚴(yán)禁拆卸礦燈，嚴(yán)禁帶電檢修電氣設(shè)備。合理配置電氣設(shè)備，加強(qiáng)防爆管理，防止過熱、防止電氣火災(zāi)。
7.其它未涉及部分執(zhí)行《煤礦安全規(guī)程》的相關(guān)規(guī)定。
五、施工技術(shù)要求
�、蹇奂仨汖R全、牢固并與軌型相符。軌道接頭的間隙不得大于5㎜，高低和左右錯(cuò)差不得大于2㎜。
�、嬷本�段2條鋼軌頂面的高低差，以及曲線段外軌按設(shè)計(jì)加高后與內(nèi)軌面的高低偏差，都不得大于5㎜。
�、缰本�段和加寬后的曲線段軌距上偏差為+5㎜，下偏差為-2㎜。
�、柙谇�段內(nèi)應(yīng)設(shè)置軌距拉桿,每隔5米設(shè)一組。
�、檐壵淼囊�(guī)格及數(shù)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，間距偏差不得超過50㎜。道碴的粒度及鋪設(shè)厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，軌枕下應(yīng)搗實(shí)。
�、昵謇砀〔�，挖出軌枕基礎(chǔ)，將軌枕放好。
㈦按中腰線鋪設(shè)軌道，道軌鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求執(zhí)行“釘?shù)蕾|(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)”。㈧檢查道軌鋪設(shè)質(zhì)量時(shí)，用卡軌、鋼尺檢查道軌高低、偏差、內(nèi)錯(cuò)差、軌枕間距，不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的必須進(jìn)行整道處理。
�、碚墪r(shí)嚴(yán)禁使用有裂縫的撬棍，以防斷棍傷人，扛鋼軌行走時(shí)要時(shí)刻觀察前后左右情況，嚴(yán)禁碰人及撞擊風(fēng)水管、電纜和風(fēng)筒等設(shè)施。
㈩插入和抽出起道器時(shí)，不要把手和腳伸入軌道下面，防止壓傷到手腳。
�。ㄊ唬┨Э镐撥墪r(shí)，兩人操作，應(yīng)同起同放，嚴(yán)禁掇人，防止出現(xiàn)砸腿腳等事故的發(fā)生。
�。ㄊ┦褂玫厘N時(shí)，要注意錘頭和錘把發(fā)生脫節(jié)，掉落傷人。
�。ㄊ┻\(yùn)輸鋼軌時(shí)，要捆扎結(jié)實(shí)，降低重心，杜絕超載，以防掉道，翻車事故。
�。ㄊ模┦褂没畎馐志o螺絲時(shí)，要使用配套口徑的扳手，用力均勻，防止滑落傷人。
�。ㄊ澹┢鸬�、抬道軌、砸道釘時(shí)要腳站穩(wěn)，防止歪倒，打傷腳、腿部。
六、通風(fēng)管理及安全措施
加強(qiáng)對通風(fēng)系統(tǒng)的管理，風(fēng)門必須閉鎖，嚴(yán)禁兩道風(fēng)門同時(shí)打開，通風(fēng)部門加強(qiáng)日常維護(hù)管理。工作面兩順槽由通風(fēng)部門指派專職測風(fēng)員進(jìn)行定時(shí)測風(fēng)，并記入測風(fēng)記錄牌板，風(fēng)量要滿足生產(chǎn)要求，否則應(yīng)及時(shí)采取調(diào)風(fēng)措施。
1.嚴(yán)格瓦斯檢查，發(fā)現(xiàn)瓦斯超過%立即停止作業(yè)，迅速撤離出工作面，待查明原因，進(jìn)行處理后方可作業(yè)。
2.瓦檢員檢查發(fā)現(xiàn)瓦斯?jié)舛瘸蓿仨毤皶r(shí)向礦調(diào)度室匯報(bào)并做好記錄。由通風(fēng)部組織專門人員進(jìn)行瓦斯排放，隊(duì)組跟班隊(duì)干、班組長、安全員必須在通風(fēng)部領(lǐng)導(dǎo)下同瓦檢員一起協(xié)調(diào)配合排放瓦斯。
其它未提及事項(xiàng)仍按原規(guī)程執(zhí)行，本措施如有遺漏或與《煤礦安全規(guī)程》抵觸之處，按《煤礦安全規(guī)程》中有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
鐵路施工工作總結(jié) 7
根據(jù)鐵總近日公示的鐵路施工企業(yè)20xx年上半年信用評價(jià)結(jié)果，我局在參評的69家施工企業(yè)中排名A級行列，圓滿實(shí)現(xiàn)了“保A”的目標(biāo)。
上半年我局在六個(gè)鐵路局、八個(gè)鐵路（客專）公司共有23個(gè)鐵路項(xiàng)目參加鐵路建設(shè)單位的`信用評價(jià)。我局在項(xiàng)目管理方面的一些主要做法，為鐵路信用評價(jià)取得較好成績奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
一是全面加強(qiáng)信用評價(jià)工作體系建設(shè)，狠抓責(zé)任落實(shí)。評價(jià)期開始前制定排名目標(biāo)和獎(jiǎng)罰措施；評價(jià)期結(jié)束后，及時(shí)對參評過程進(jìn)行分析總結(jié)；嚴(yán)格按已制定的目標(biāo)進(jìn)行考核，兌現(xiàn)獎(jiǎng)罰。
二是各級領(lǐng)導(dǎo)和鐵路項(xiàng)目第一責(zé)任人高度重視鐵路信用評價(jià)工作。各項(xiàng)目第一責(zé)任人全面負(fù)責(zé)本單位的信用評價(jià)工作，未雨綢繆，超前謀劃，抓好關(guān)鍵；嚴(yán)密組織安排，做細(xì)、做實(shí)、做好相關(guān)工作；加強(qiáng)與鐵路局、鐵路（客專）公司、建設(shè)指揮部等單位的溝通聯(lián)系。
三是全面加強(qiáng)施工組織，以實(shí)施性施工組織為指導(dǎo)，加快重難點(diǎn)問題的解決，抓好收尾和新開項(xiàng)目的組織管理。
四是持續(xù)推進(jìn)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理，夯實(shí)安全質(zhì)量管理基礎(chǔ)，確保管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
五是深化集約化管理，深入推進(jìn)“五個(gè)集中”，包括：資金集中管理、物資集中采購、設(shè)備集中采購、勞務(wù)資源集中管理、商業(yè)保險(xiǎn)集中投保；全面落實(shí)紅線成本預(yù)算管理和責(zé)任成本管理
鐵路施工工作總結(jié) 8
我于20xx年7月蘭州交通大學(xué)土木工程專業(yè)畢業(yè)后，來到蘭新鐵路第二雙線甘青段項(xiàng)目一工區(qū)見習(xí)。剛剛踏出校門的我?guī)е鴿M腔的熱情投入到了我人生中的第一份工作，開始了我的職業(yè)生涯，我到工地后被分配到寺兒溝特大橋，當(dāng)時(shí)正趕上大干時(shí)期，面對工期緊、任務(wù)重、工作強(qiáng)度大的的現(xiàn)況，我積極的投入到工作當(dāng)中，嚴(yán)格要求自己，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)安排的每一項(xiàng)任務(wù)，積極配合施工現(xiàn)場，晝夜奮戰(zhàn)，堅(jiān)持不懈。經(jīng)過我們不懈的努力，寺兒溝特大橋第一片梁的架設(shè)成為了“千里蘭新首孔箱梁”。由于我在寺兒溝特大橋保架梁大干期間的突出表現(xiàn)，在十月份的金牌見習(xí)生評選中被評為金牌見習(xí)生。
在期間我還積極結(jié)合所學(xué)知識，對我工區(qū)第一座箱橋的'支架進(jìn)行檢算，采用最合理的布置方式，保證了施工安全，節(jié)約了成本，提升了工程效益。后來我還參與了我項(xiàng)目施工過程中改路改渠方案的編制，并對后期的黑河特大橋連續(xù)梁的支架進(jìn)行檢算，合理布置支架，采取最為經(jīng)濟(jì)的施工方式，保證施工安全，節(jié)約了成本。在蘭新項(xiàng)目開展的保運(yùn)架梁通道活動(dòng)中，我負(fù)責(zé)一段路基的填筑，我綜合工期要求，合理計(jì)劃、合理安排，為運(yùn)架梁通道的順利打通做出了貢獻(xiàn)。
我雖然年紀(jì)較輕，工作閱歷不太深，施工經(jīng)驗(yàn)有限，但我會發(fā)揮年輕人的好學(xué)、勤快、能吃苦耐勞、精力沖沛等優(yōu)勢，彌補(bǔ)以上的缺點(diǎn)，在今后的工作、學(xué)習(xí)中，我會更嚴(yán)格的要求自己，虛心求教，認(rèn)真參閱設(shè)計(jì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，積極結(jié)合自己所學(xué)的理論知識指導(dǎo)現(xiàn)場施工，讓自己的業(yè)務(wù)能力不斷提高，努力向綜合型人才方向發(fā)展，為我喜歡的建筑事業(yè)貢獻(xiàn)自己的力量。
鐵路施工工作總結(jié) 9
一、鐵路施工安全總結(jié)
堅(jiān)持安全風(fēng)險(xiǎn)意識夯實(shí)安全管理基礎(chǔ)
自全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理以來，我站認(rèn)真貫徹落實(shí)部、局及車站安全風(fēng)險(xiǎn)管理有關(guān)工作的部署，深刻領(lǐng)悟盛部長“問題在現(xiàn)場，原因在管理，根子在干部”的講話內(nèi)涵。管理人員深入作業(yè)現(xiàn)場，積極宣傳安全風(fēng)險(xiǎn)管理理念，明確安全風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)并制定對應(yīng)的卡控措施，對影響運(yùn)輸生產(chǎn)安全的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的控制。
�。ㄒ唬�、明確風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)，確定安全風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵。
鐵路安全工作一直以來是最重要的工作，也是最難做好的工作。在血的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)面前，只有尊重鐵路安全生產(chǎn)規(guī)律，樹立安全風(fēng)險(xiǎn)意識，從根本上查找安全管理的薄弱環(huán)節(jié)，才能最大限度地減少或消除安全風(fēng)險(xiǎn)，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸安全的長治久安。
1、充分利用各專項(xiàng)整治活動(dòng)的平臺，合理評估在接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、勞動(dòng)安全、專用線管理等方面存在的的.安全風(fēng)險(xiǎn)，確立值班干部日常檢查、添乘及跟班作業(yè)檢查的安全風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵點(diǎn)。
2、嚴(yán)格落實(shí)接發(fā)重點(diǎn)列車、動(dòng)車組、切割正線調(diào)車等特殊情況干部上崗卡控制度，利用“十五三”對規(guī)檢查及時(shí)發(fā)現(xiàn)作業(yè)人員在執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)過程中人員忽視的安全風(fēng)險(xiǎn)。
3、定期組織召開站區(qū)聯(lián)勞會，協(xié)調(diào)組織工務(wù)、電務(wù)、接觸網(wǎng)、公安對站區(qū)行車設(shè)備進(jìn)行一次五位一體聯(lián)合檢查，排查設(shè)備隱患，同時(shí)將隱患及時(shí)納入設(shè)備安全風(fēng)險(xiǎn)管理問題庫。
�。ǘ�、把握風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)律，統(tǒng)籌分析評估風(fēng)險(xiǎn)。
安全風(fēng)險(xiǎn)管理，既是結(jié)合鐵路安全工作實(shí)際，通過風(fēng)險(xiǎn)識別、風(fēng)險(xiǎn)研判和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)、駕馭風(fēng)險(xiǎn)、監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)等一系列活動(dòng)來防范和消除風(fēng)險(xiǎn)。
1、對安全風(fēng)險(xiǎn)管理問題庫中的問題，組織業(yè)務(wù)骨干成立專業(yè)小組，按照潛在損失或產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)后果分類為，然后映射到表格中進(jìn)行分析。
2、對發(fā)生違線、嚴(yán)重違章問題的職工列為當(dāng)月安全風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵人，并由其所在班組的包班干部組織班組長、作業(yè)互控人及責(zé)任人進(jìn)行問題分析。通過合理的安全風(fēng)險(xiǎn)評估，從而認(rèn)識到工作中暴露的安全問題的根源。
3、利用職工日常業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、培訓(xùn)的時(shí)機(jī)，講解全路的典型事故案例。從第三方的角度對案例進(jìn)行分析討論，引導(dǎo)職工對事故原因進(jìn)行深入思考，把握安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。
�。ㄈ�、制定風(fēng)險(xiǎn)防范措施,積極主動(dòng)應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)。
實(shí)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)先控制、超前防范，從源頭上化解和降低風(fēng)險(xiǎn)是安全風(fēng)險(xiǎn)管理的首要環(huán)節(jié)。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)、成因、規(guī)模、時(shí)段、力度及影響大小制定風(fēng)險(xiǎn)防范卡控措施，是強(qiáng)化安全管理基礎(chǔ)的關(guān)鍵。
1、加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理宣傳，樹立安全風(fēng)險(xiǎn)意識。利用職工大會、宣講會與職工進(jìn)行座談，通報(bào)鐵路安全形勢，并結(jié)合鐵路發(fā)展?fàn)顩r大力宣傳安全風(fēng)險(xiǎn)管理理念。同時(shí)將鐵路近期事故通報(bào)等文件組織干部職工進(jìn)行學(xué)習(xí)，使職工充分認(rèn)識到風(fēng)險(xiǎn)管理對鐵路安全的重要性，樹立安全風(fēng)險(xiǎn)意識，提高落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的自覺性。
2、加強(qiáng)業(yè)務(wù)理論知識學(xué)習(xí)，提高風(fēng)險(xiǎn)控制能力。定期組織干部職工進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，每月進(jìn)行一次業(yè)務(wù)理論考試，每周進(jìn)行一次實(shí)作演練。對接發(fā)列車、聯(lián)控作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，線路車輛檢查、專用線作業(yè)安全關(guān)鍵、裝載加固要求、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵進(jìn)行培訓(xùn)，提高現(xiàn)場作業(yè)的實(shí)際操作技能和安全風(fēng)險(xiǎn)控制能力。
3、加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵卡控，落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)管理要求。根據(jù)鐵路局對安全風(fēng)險(xiǎn)管理的要求，對現(xiàn)場作業(yè)、勞動(dòng)安全、基礎(chǔ)管理、專用線管理等方面的安全風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵逐一制定卡控措施，進(jìn)一步完善和細(xì)化各項(xiàng)安全管理制度及措施。對安全風(fēng)險(xiǎn)級別較高的崗位、時(shí)間段和作業(yè)環(huán)節(jié)由值班干部進(jìn)行重點(diǎn)卡控和檢查，督促職工執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保各項(xiàng)制度落實(shí)到實(shí)處。
在“安全生產(chǎn)大如天”、“安全是鐵路的‘飯碗工程’”、牢固樹立“三點(diǎn)共識”，把握好“三個(gè)重中之重”、推行“安全風(fēng)險(xiǎn)管理”等一系列安全管理新理念的灌輸下，引導(dǎo)干部職工樹立安全風(fēng)險(xiǎn)意識，通過發(fā)現(xiàn)、分析、控制安全風(fēng)險(xiǎn)有力地夯實(shí)了安全管理基礎(chǔ)，促進(jìn)安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。
二、國家鐵路局科技的職責(zé)
依據(jù)《鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》
第七條國家鐵路局科技與法制司(以下簡稱“科法司”)負(fù)責(zé)鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的管理工作，主要職責(zé)是：
(一)貫徹執(zhí)行國家有關(guān)方針、政策、法律、法規(guī)及國家標(biāo)準(zhǔn);制定鐵路工程建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)管理的相關(guān)規(guī)定。
(二)組織研究建立鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系。
(三)組織國家標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)申請、編制及報(bào)批。
(四)組織行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃、制定、發(fā)布和復(fù)審。
(五)組織開展國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)督實(shí)施。
(六)組織開展鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的科研工作。
(七)指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)歸口單位的鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)管理工作。
(八)組織鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)國內(nèi)外交流合作。
(九)指導(dǎo)鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會相關(guān)工作。
鐵路施工工作總結(jié) 10
鐵路是人、物流通主要交通要道，高鐵工程的不斷發(fā)展，更加促進(jìn)了鐵路項(xiàng)目的建設(shè)與發(fā)展。高鐵工程具有系統(tǒng)配套性較強(qiáng)、技術(shù)要求高及施工精度較高等特點(diǎn)，對項(xiàng)目建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理體制和組織方式等有較高要求。高鐵工程項(xiàng)目施工質(zhì)量方面存在問題、影響因素及相應(yīng)控制措施為以下重點(diǎn)研討的。
一、高鐵施工質(zhì)量方面存在問題
1、原材料問題
項(xiàng)目建設(shè)要求原材料進(jìn)場和使用前必須進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收，確保驗(yàn)收合格后，方能進(jìn)場和使用，批號不同及型號不同的.原材料，在級配比方面較不相同。在現(xiàn)階段高鐵施工中，出現(xiàn)原材料質(zhì)量問題，加上缺乏監(jiān)管，導(dǎo)致很多原材料互相混亂、亂堆等。原材料進(jìn)場后，按要求需對其給予二次抽檢，抽檢合格后投入使用，尤其是重要原材料，如鋼筋、混凝土等，若沒有給予二次抽檢，很可能由于原材料問題影響整體施工質(zhì)量。
2、路基問題
高鐵與普通鐵路對比，在路基建設(shè)方面有較高要求，包括路基質(zhì)量、建設(shè)技術(shù)等，若控制不好，易出現(xiàn)填筑料配比不夠、碾壓不實(shí)等，整體施工質(zhì)量下降。
3、其他
除原材料問題、路基問題外，還存在接口處理不到位、無砟軌道質(zhì)量不過關(guān)及接觸網(wǎng)重復(fù)施工等潛在問題，若不加以重視，對施工質(zhì)量有直接影響。
二、影響施工質(zhì)量的因素
1、生產(chǎn)因素
�。�1）原材料：原材料材質(zhì)選擇及是否合格，直接影響高鐵使用壽命、工程結(jié)構(gòu)和功能等。選擇混凝土?xí)r，若凝結(jié)時(shí)間、強(qiáng)度、細(xì)度、安定性等條件無法滿足施工要求，則存在潛在危害。原材料選擇及采購時(shí)，采購員職業(yè)素養(yǎng)及業(yè)務(wù)能力與原材料質(zhì)量有直接關(guān)系。
�。�2）人力：施工團(tuán)隊(duì)中有施工技術(shù)員、管理人員及質(zhì)檢人員等，作為技術(shù)人員，必須持證上崗，且上崗前需要對其進(jìn)行必要的內(nèi)部考核、再教育及再培訓(xùn)等，保證人員在掌握施工要點(diǎn)的前提下施工，保證施工質(zhì)量，如監(jiān)理人員、電焊工、鋼筋施工員、預(yù)算人員等均應(yīng)具備一定崗位資質(zhì)[2]。管理人員及質(zhì)檢人員也應(yīng)選擇專業(yè)的、技術(shù)水平高、綜合實(shí)力強(qiáng)的人員。
（3）施工方法：高鐵施工與傳統(tǒng)鐵路的施工相比，對施工人員及單位要求更高，所選擇的施工方法是否先進(jìn)、科學(xué)，直接影響施工的質(zhì)量，且對工程總造價(jià)及建設(shè)項(xiàng)目影響顯著。
2、非生產(chǎn)因素
非生產(chǎn)因素主要體現(xiàn)在氣候寒冷地區(qū)施工工期方面。例如東北地區(qū)氣候比較嚴(yán)寒，在工期確定的情況下，一旦發(fā)生氣候變化，則施工進(jìn)度延緩，甚或引起停工，施工單位若不按照合同按時(shí)竣工，便要支付給建設(shè)單位違約費(fèi)用，大多數(shù)施工單位往往為了能按時(shí)竣工，提速施工，引起質(zhì)量問題。
三、如何加強(qiáng)高鐵施工質(zhì)量控制
結(jié)合以上問題及影響因素分析，遵循事前、事中與事后全程質(zhì)量控制原則，從施工前準(zhǔn)備階段、施工階段、驗(yàn)收階段三方面研究如何加強(qiáng)高鐵施工的質(zhì)量控制。
1、施工前準(zhǔn)備階段
（1）嚴(yán)格做好項(xiàng)目定位，包括工程定位及標(biāo)高基準(zhǔn)等，避免因定位不準(zhǔn)或標(biāo)高基準(zhǔn)誤差等引起偏差，影響質(zhì)量，甚或致使安全事故。
（2）按照建設(shè)單位施工要求及范圍，繪制總平面圖，標(biāo)注好施工區(qū)域、位置關(guān)系及順序，確保平面合理、科學(xué)布置，保證后續(xù)順利安全施工。結(jié)合實(shí)際施工情況，合理規(guī)劃原材料、道路、設(shè)備機(jī)械存放、供水供電等。
�。�3）嚴(yán)格檢查原材料、構(gòu)配件及半成品，通過外觀檢查及書面檢查形式檢查驗(yàn)收原材料規(guī)格、型號及外觀等。對于涉及到工程結(jié)構(gòu)安全及使用功能的原材料，作安全試驗(yàn)檢測，確保符合施工需要。
�。�4）結(jié)合設(shè)備機(jī)械使用壽命、工作效率、能源消耗、性能要求及數(shù)量配置等，加強(qiáng)管理。在設(shè)備機(jī)械配備方面，針對具體特點(diǎn)合理選擇機(jī)械，如砂性土、粘性土等。
�。�5）由施工單位認(rèn)真對施工圖紙進(jìn)行校對，并審核施工圖，若發(fā)現(xiàn)問題，需立即與建設(shè)單位交流、溝通，消除安全隱患。
2、施工階段
�。�1）建立比較完善的施工控制系統(tǒng)、質(zhì)量檢驗(yàn)系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)自檢。不同人員、工序之間交接做好檢驗(yàn)，必要時(shí)由質(zhì)檢人員檢驗(yàn)。對于涉及基準(zhǔn)性技術(shù)工藝，應(yīng)配備專業(yè)人員復(fù)合檢驗(yàn)，重點(diǎn)檢查工程定位、混凝土配比及地基標(biāo)高等。
�。�2）針對建設(shè)質(zhì)量要求，設(shè)置控制點(diǎn)，如關(guān)鍵技術(shù)、施工環(huán)境、高鐵結(jié)構(gòu)、施工順序、原材料、關(guān)鍵工序等，列出檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、控制內(nèi)容及方法等。
�。�3）高鐵施工時(shí)大量使用鋼筋、鋼筋混凝土和石子等，需做好不同材料之間的級配混合工作，避免因原材料混合比例、級配和拌制等影響質(zhì)量。
（4）加強(qiáng)原材料質(zhì)量記錄、現(xiàn)場資料管理記錄、施工作業(yè)質(zhì)量記錄等，利用施工資料合理指導(dǎo)施工，且有利于工程后期維護(hù)。原材料質(zhì)量記錄中應(yīng)詳細(xì)記錄施工現(xiàn)場半成品、工程材料、設(shè)備及配件等。施工作業(yè)質(zhì)量記錄主要包括實(shí)驗(yàn)報(bào)告、突發(fā)事件及處理、自檢資料、原材料編號、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、施工原始記錄、工程檢查等。
3、驗(yàn)收階段
�。�1）檢驗(yàn)驗(yàn)收施工工序，確保前一道工序與質(zhì)量要求完全符合后，方能實(shí)施下一道工序，以此提高質(zhì)量。對于關(guān)鍵工序，由監(jiān)理工程師實(shí)施專業(yè)復(fù)核，保證施工質(zhì)量。
�。�2）竣工驗(yàn)收共分靜態(tài)驗(yàn)收、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收、初步檢驗(yàn)、安全評估、正式驗(yàn)收五個(gè)環(huán)節(jié)，各個(gè)環(huán)節(jié)互相銜接，驗(yàn)收內(nèi)容有工程設(shè)備調(diào)試與安裝，重點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試、運(yùn)營試驗(yàn)和動(dòng)態(tài)檢測，是否符合已批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件，主體與輔助工程是否為同步建設(shè)，是否符合有關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范、施工標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等。
結(jié)束語：
與一般公路、鐵路相比，高鐵的運(yùn)行速度更快，這就要求高鐵工程在項(xiàng)目建設(shè)施工過程中，必須嚴(yán)格施工，加強(qiáng)管理，加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，從而保證高鐵運(yùn)行安全、建設(shè)高質(zhì)量。筆者經(jīng)查閱相關(guān)文獻(xiàn)和資料，簡單分析當(dāng)前高鐵施工質(zhì)量方面存在問題及影響因素，提出施工前準(zhǔn)備階段控制、施工階段控制和驗(yàn)收階段控制三大控制措施，供學(xué)者參考。
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