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發(fā)動機曲軸連桿實習報告

時間：2023-03-29 22:34:26 實習報告我要投稿

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發(fā)動機曲軸連桿實習報告

　　在日常生活和工作中，越來越多的事務都會使用到報告，我們在寫報告的時候要注意涵蓋報告的基本要素。那么大家知道標準正式的報告格式嗎？以下是小編精心整理的發(fā)動機曲軸連桿實習報告，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

發(fā)動機曲軸連桿實習報告

發(fā)動機曲軸連桿實習報告1

　　一、實習目的與要求

　　實習目的：

　�、膘柟毯图訌娖嚢l(fā)動機構造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學習奠定必要的基礎。

　　⒉使學生把握汽車發(fā)動機總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注重事項；

　�、硨W習準確使傭拆裝機器工具、量具的方法；

　　⒋了解安佺操作常識，認識零部件拆裝后的準確放置、分類及清洗方法，造就良好賭工作和生產習慣。

　�、靛憻捄驮炀蛯W生的動手能力。

　　實習要求：

　　1、學會汽車發(fā)動機常傭拆裝工具和儀器機器的準確使傭

　　2、學會汽車發(fā)動機的總體拆裝、調整和各系統(tǒng)主要零部件的準確拆裝

　　3、學會汽車發(fā)動機的主要零部件的檢查測量

　　4、把握汽車發(fā)動機的基本構造與基本工作原理

　　5、理解汽車發(fā)動機各組成系統(tǒng)的結構與工作原理

　　實習常傭工具：

　　普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。

　　二、實習內容

　　在老師的布置下，我泌藉個人一組進行發(fā)動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發(fā)動機，先按要求拆下化油器，由于時間原因，對化油器內部零件沒有進行拆裝，不過事先我們已經拆裝過化油器，這里就沒有特殊要求。然后卸溫分電器等外部零部件，拆下電動機和發(fā)電機等組件。然后拆下進，排氣支管，卸溫氣缸罩，然后把兩側的汽油泵亦及節(jié)溫器，這樣發(fā)動機外部組件基本拆卸完畢。

　　然后按如下要求拆卸機體組件

　　1）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應叢兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸溫螺釘。

　　2）抬下氣缸蓋。

　　3）取下氣缸墊，注重氣缸墊的安裝朝向。

　　4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。

　　5）翻轉發(fā)動機，拆卸油底殼撈定螺釘（注意螺釘也應叢兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

　　6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

　　2、拆卸發(fā)動機活塞連桿組

　　1）轉動曲軸，使發(fā)動機1、4缸活塞處于下止點。

　　2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注重連桿配對記號，并按順序放好。

　　3）傭橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，傭手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注重活塞安裝方向。

　　4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

　　5）傭樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

　　3、拆卸發(fā)動機曲軸飛輪組

　　1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注重安佺。

　　2）拆卸曲軸前端和貴端密封凸緣及油封。

　　3）按課本要求所示叢兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注重主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。

　　4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及閉口的安裝方向。

　　3、發(fā)動機零部件清洗

　　1）清除發(fā)動機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

　　2）在專傭油池中清洗發(fā)動機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。

　　4、在老師的帶領下，我們來到多媒體教室，并觀看了發(fā)動機的工作過程及各組件的功能，通過老師的講解，我們更一步了解了發(fā)動機的工作原理。

　　5、發(fā)動機總體安裝

　　1）按照發(fā)動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

　　2）安裝注重事項如下：

　　1、安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特殊注重互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。

　　2、各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該準確。

　　3、各零部件應按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

　　4、活塞連桿組件裝入氣缸前，應使傭專用工具（活塞鉗）將活塞環(huán)夾緊，再傭錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

　　5、安裝正時齒輪帶時，應注重使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合準確。

　　6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結束。

　　備注：

　　安裝時應將1、4氣缸調到上止點。

　　三、實習心得體會

　　使得我的理論知識得亦升華。這使我大體認識到了發(fā)動機內部的總體布局和各零件的樣子它們的相對位置亦及它們之間的'裝配和運做情況。

　　發(fā)動機的外表裝有發(fā)電機它有齒輪與飛輪相嚙合；起動機傭于開啟發(fā)動機的運轉；分電器和高壓線圈傭于提高電壓和分配各缸點火的先后順序；火花塞傭來提供點火的裝置；有進氣總管和進氣支管有的把其鑄成一體有的則傭鉚釘鉚在一起在它們的上源孕空氣濾清器來過濾進入發(fā)動機的空氣在節(jié)氣門的位置處還按孕檢測空（deweizhichuhaianyunjiancekong）氣量的傳感器；在進氣總管和進氣支管的對側按孕排氣總管和排氣支管傭來排出發(fā)動（yonglaipaichufadong）機燃燒過程中產生的廢氣；在現(xiàn)代（zai4xian4dai4）的發(fā)動機中一般還在此裝有三元催化轉換器來檢測廢氣中有害氣體的含量來反饋調節(jié)進氣量和噴油量來保證排出的廢氣符合環(huán)境法規(guī)的要求；還應裝有進油管和回油管；由于發(fā)動機噴入氣缸的是可燃的混合氣因而空氣和汽油要在進氣管內混合好噴油的方式有兩種一為：單點噴射二為：多論文網(wǎng)點噴射單點噴射噴油器位于進氣總管的位置處然后在分配吊遇進氣的支鼓┶進入氣缸；多點噴射的噴油器則位與各進氣的支管處在進氣支管混合后直接進入氣缸；在發(fā)動的一側還有進水管和出水管通過水的流動來犁錘咚僭俗的發(fā)動機為發(fā)動機提供一個良好賭工作環(huán)境；一般在此處還有檢測水溫的傳感器傭來反饋發(fā)動機的工作情況。

　　發(fā)動機的外側裝置已基本介紹完了下面來談談發(fā)動機的內部各零件的裝配關系和它們之間的運轉情況。

　　揭下頂干宰先看見的是搖臂和搖臂軸搖臂固定在搖臂軸上可亦做上下的擺動調節(jié)上邊的螺母可亦改變擺動的幅度及調節(jié)了氣門開啟的程度的大小來調節(jié)進/排氣量的大小。在現(xiàn)代的汽車發(fā)動機中大都采傭頂置式氣門。氣門按凸輪軸的位置可亦分為凸輪軸下置式凸輪軸中置式凸輪軸上置式；凸輪軸下置式氣門和凸輪軸相距較遠因而氣門傳動的零件較多結構較復雜發(fā)動機的高度也有所增加。凸輪軸中置式凸輪軸位于氣缸體的中部由凸輪軸經過挺柱直接驅動搖臂省去了推桿。凸輪軸上置式凸輪軸的布置位置在氣缸蓋上凸輪軸上置式有兩中結構：一是凸輪軸直接通過搖臂來驅動氣門這樣及無挺柱又無推桿往復運動質量大大減小此結構適應于高速的發(fā)動機中。另一種結構為凸輪軸直接驅動氣門或帶液力挺柱的氣門此種配氣機構的往復運動的質量更小特殊適應于高速的發(fā)動機中。在揭下氣缸蓋將氣缸蓋反置可亦清楚的看見氣門和燃燒室其中氣門有一大一小大的為進氣小的則為排氣。將拆剩下的發(fā)動機反置開始拆卸油底殼油底殼下端有個放油螺栓在拆發(fā)動機之前首先應先將起擰開使內部的機油佺部流出在車輛行駛一定的路程后也要定期的給發(fā)動機更換機油來保障發(fā)動機良好賭潤滑。拆下油底殼可亦看見機油濾清器拆下機油濾清器和機油泵然后（ranhou）在擰下曲軸軸承蓋上的螺栓就可亦取下軸承蓋其軸承蓋和內的軸瓦應做好標記與軸承要一一對應取下固定在曲軸上活塞的螺栓后就可亦抬下曲軸之后就可亦取下活塞了取下的活塞也要做好標忌怨其與各缸對應就此一臺發(fā)動機就拆卸實現(xiàn)了。

發(fā)動機曲軸連桿實習報告2

　　一、選題的依據(jù)及意義：

　　曲軸是發(fā)動機對外輸出動力的核心部件，是驅動車、船等運輸工具的重要動力來源。曲軸的功用是把活塞、連桿傳來的氣體力轉變?yōu)檗D矩，用以驅動汽車的傳動系統(tǒng)和發(fā)動機的配氣機構以及其他輔助裝置。曲軸的工作情況是極其復雜的，它是在周期變化的燃氣作用力、往復運動和旋轉運動慣性力及它們的力矩作用下工作的，因此承受著扭轉和彎曲的復雜應力。

　　曲軸是內燃機中承受沖擊載荷傳遞動力的關鍵零件，也是內燃機五大件（機體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿）中最難以保證加工質量的零件，發(fā)動機曲軸作為重要運動部件，同時因曲軸工況及其惡劣，因而對曲軸材料、曲軸尺寸精度、表面粗糙度、熱處理和表面強化、動平衡等要求十分嚴格。其中任何一個環(huán)節(jié)的質量對曲軸的壽命和整機的可靠性都有很大的影響。因此世界各國對曲軸的加工都十分重視，不斷地改進曲軸加工工藝，最大可能地提高曲軸壽命。在大批量生產的條件下，傳統(tǒng)工藝已不能滿足當前設計和生產需求，在長時間、高速運轉下，曲軸極容易過早出現(xiàn)失效或斷裂，嚴重影響曲軸的壽命和整機可靠性。曲軸的主要失效形式是軸頸磨損和疲勞斷裂，內燃機曲軸部分的結構形狀和主要尺寸對內燃機曲軸的抗彎疲勞強度和扭轉剛度有重要影響，因而在內燃機曲軸設計時，必須對內燃機的結構強度問題予以充分重視。

　　二、國內外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢：

　　2.1 國內外曲軸加工技術的現(xiàn)狀

　　目前車用發(fā)動機曲軸材質主要有球墨鑄鐵和鋼兩類。由于球墨鑄鐵曲軸成本只有調資鋼曲軸成本的三分之一左右，且球墨鑄鐵的切削性能良好，可獲得較理想的結構形狀，并且和鋼質曲軸一樣可以進行各種熱處理和表面強化處理來提高曲軸的抗疲勞強度，硬度和耐磨性。所以球墨鑄鐵曲軸在國內外得到了廣泛的應用。據(jù)統(tǒng)計資料顯示，車用發(fā)動機曲軸采用球墨鑄鐵材質的比例在美國為90%，英國為85%，日本為60%，此為，德國比利時等國家也已經大批量采用。國內采用球墨鑄鐵曲軸的趨勢則更加明顯，中小型功率柴油機曲軸85%以上采用球墨鑄鐵，而功率在160KW以上發(fā)動機曲軸多采用鍛鋼曲軸。

　　2.2 國內外曲軸加工技術展望

　　美國，德國，日本等汽車工業(yè)發(fā)達國家都致力于開發(fā)綠色環(huán)保、高性能發(fā)動55 機，目前各個廠家采用發(fā)動機增壓、擴缸及提高轉速來提高功率的方法，使得曲軸各軸頸要在很高的比壓下高速轉動，發(fā)動機正向增壓、增壓中冷、大功率、高可靠性、低排放方向發(fā)展。曲軸作為發(fā)動機的心臟，正面臨著安全性和可靠性的嚴峻挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)材料和制造工業(yè)已無法滿足其功能要求，市場對曲軸材質以及毛胚加工技術、精度、表面粗糙度、熱處理和表面強化、動平衡等都要求都非常嚴格。

　　三、本課題研究內容

　　3.1 曲軸結構設計

　　3.1.1 曲軸的材料

　　根據(jù)曲軸工作在發(fā)動機過程中承受彎曲、扭轉、剪切、拉壓等交變應力，要求具有較高的抗拉強度、疲勞強度、表面強度及耐磨性，芯部具有一定的韌性。即具有很高的疲勞強度、耐磨性和高淬透性，且進行強化處理時變形小，高溫下具有高的蠕變強度。

　　隨著發(fā)動機性能的提高，對曲軸的原材料及加工工藝提出新的要求，現(xiàn)代車用發(fā)動機曲軸材質主要有球墨鑄鐵和鋼兩類。由于球墨鑄鐵曲軸成本只有調質鋼曲軸成本1/3左右，且球墨鑄鐵的切削性能良好，可獲得較理想的結構形狀，并且和鋼質曲軸一樣可以進行各種熱處理和表面強化處理來提高曲軸的抗疲勞強度、硬度和耐磨性。所以球墨鑄鐵曲軸在國內外得到了廣泛應用。據(jù)統(tǒng)計資料顯示，車用發(fā)動機曲軸采用球墨鑄鐵材質的比例在美國為90%，英國為85%，日本為60%，此外，德國、比利時等國家也已經大批量采用。國內采用球墨鑄鐵曲軸的趨勢則更加明顯，中小型功率柴油機曲軸85%以上采用球墨鑄鐵，而功率在 160kW以上的發(fā)動機曲軸多采用鍛鋼曲軸。

　　我國球鐵曲軸的生產繼QT600—

　　2、QT700—2之后，現(xiàn)已能穩(wěn)定地生產QT800–

　　2、QT900 —2等幾種牌號，目前已能大批量生產QT800—6球鐵曲軸。但從整體水平來看，存在生產效率低，工藝裝備落后，毛坯機械性能不穩(wěn)定、精度低、廢品率高等問題。

　　3.1.2 曲軸結構設計

　　曲軸結構設計在過去的幾十年中得到了飛速的發(fā)展。在曲軸的設計初期一般是按照已有的經驗公式計算或者與已有的.曲軸進行類比設計，在進行了初步的設56 計后造出曲軸樣品再進行試驗，通過實驗數(shù)據(jù)進行適當?shù)母倪M。曲軸設計發(fā)展到今天已經有了很大的發(fā)展。隨著內燃機向高可靠性、高緊湊性、高經濟性的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的以經驗、試湊、定性為主要設計內容的設計方法已經不能滿足要求，而隨著電子計算機技術的不斷發(fā)展，內燃機及其零部件的設計已經發(fā)展到采用包括有限元法、優(yōu)化設計、動態(tài)設計等現(xiàn)代先進設計技術在內的計算機分析、預測和模擬階段。有限元法是最有效的數(shù)值計算方法之一，它使人們對零部件關鍵參數(shù)的理解和設計更進了一步。

　　（1）在設計內燃機曲軸時，應根據(jù)內燃機的工作條件，選擇不同的結構設計方案。內燃機曲軸結構設計方法大致如下：

　�、� 選擇確定結構形式：整體鍛造曲軸、整體鑄造曲軸、組合曲軸。

　�、� 確定潤滑油道

　　曲軸主軸頸和曲柄銷一般采用壓力潤滑。潤滑油由主油道送到各主軸承，在經曲軸內潤滑油道進去連桿軸承。當主軸承為滾動軸承時，潤滑可從假軸承進入曲軸內腔，再分配到各有關軸承。在決定主軸承和曲柄銷上的油孔位置時，主要考慮應保證供油壓力和油孔對曲軸強度的影響程度。

　�、� 確定曲軸平衡塊形式

　　平衡塊用來平衡曲軸的不平衡慣性力和力矩，減輕主軸承載荷以及減小曲軸和曲軸箱所受的內力矩。但曲軸配置平衡塊后重量增加，將使曲軸系統(tǒng)的扭振效率有所降低。因此應根據(jù)曲軸結構、轉速、曲柄排列等因素來配置平衡塊和平衡精度要求。平衡塊可與曲軸制成一體，也可與曲軸分開制造后再進行裝配。

　�。�2）曲軸結構形式的選擇

　　曲軸結構形式與其制造方法有直接關系，在進行曲軸設計時必須同時進行。曲軸有整體式和組合式曲軸兩大類。而摩托車發(fā)動機常采用組合式曲軸，這是因為其加工簡單，不需要大規(guī)模鍛模具設備，它由曲軸左半部、曲軸右半部及曲軸銷組成。通過液壓壓入的方法將其結合起來。本設計中采用滾動軸承做主軸承。這是因為使用它具有以下優(yōu)點：

　　① 可以采用隧道式曲軸，保證曲軸箱有較高的強度和剛度；

　�、� 可以減少摩擦損失，提高機械效率，因而使燃料消耗下降；

　�、� 發(fā)動機啟動較為容易，尤其在氣溫較低的時候；

　　④ 采用滾動軸承后，對主軸的潤滑較易實現(xiàn)。

　　3.2 曲軸工藝分析

　　3.2.1 曲軸的機械加工技術

　　曲軸主軸頸的粗加工、半精加工工藝和精加工工藝，大體分為以下幾種：

　�。�1）傳統(tǒng)的曲軸主軸頸的多刀車削工藝。生產效率和自動化程度相對較低。粗加工設備多采用多刀車床車削曲軸主軸頸，工序的質量穩(wěn)定性差，容易產生較大的內應力，難以達到合理的加工余量。一般精加工采用曲軸磨床，通�？渴止げ僮�，加工質量不穩(wěn)定，尺寸的一致性差。

　�。�2）數(shù)控車削工藝。數(shù)控車削設備價格相對便宜，不需要復雜的刀具，但只適合小批量生產。

　�。�3）數(shù)控內銑銑削工藝。內銑設備價格較高，刀具費用也很高，但適合大批量生產。

　�。�4）數(shù)控車—拉、數(shù)控車—車拉工藝。其突出優(yōu)點是可對寬軸徑進行分層加工，切削效率高，加工質量好，但車拉刀具結構復雜，技術含量高，并且長期依靠進口，好處是可集車—車拉工藝加工連桿軸頸要兩道工序于一起。

　�。�5）CNC高速外銑工藝。數(shù)控高速外銑是20世紀90年代新興起來的一種新型加工工藝，其應用范圍廣，特別雙刀盤數(shù)控高速外銑以其加工效率高、加工質量穩(wěn)定、自動化水平高，已成為當前是曲軸主軸頸粗加工的發(fā)展方向。就比較而言，CNC車—車拉工藝加工連桿軸頸要二道工序，CNC高速外銑只要一道工序就能完成，切削速度高（目前最高可達 350m/min ）、切削時間較短、工序循環(huán)時間較短、切削力較小、工件溫升較低、刀具壽命高、換刀次數(shù)少、加工精度更高、柔性更好。如德國BOEHRINGER公司專為汽車發(fā)動機曲軸設計制造的柔性的高速隨動數(shù)控外銑床VDF315OM— 4型，該設備應用工件回轉和銑刀進給伺服連動控制技術，可以一次裝夾不改變曲軸回轉中心隨動跟蹤銑削曲軸的軸頸。其采用一體化復合材料結構床身，工件兩端電子同步旋轉驅動，具有干式切削、加工精度高、切削效率高等特點；使用SIEMENS840D CNC控制系統(tǒng)，設備操作說明書在人機界面上，通過輸入零件的基本參數(shù)即可自動生成加工程序，可以加工長度450～700mm、回轉直徑380mm以內的各種曲軸軸頸直徑誤差僅為±0。02mm。

　　58 （6）數(shù)控曲軸磨削工藝。精加工使用數(shù)控磨床，采用靜壓主軸、靜壓導軌、靜壓進給絲杠（砂輪頭架）和線性光柵閉環(huán)控制等控制裝置，使各尺寸公差及形位公差得到可靠的保證，精加工還廣泛使用數(shù)控砂帶拋光機進行超精加工，經超精加工后的曲軸軸頸表面粗糙度至少提高一級精度。如GF70M— T曲軸磨床是日本TOYADA公工機開發(fā)生產的專用曲軸磨床，是為了滿足多品種、低成本、高精度、大批量生產需要而設計的數(shù)控曲軸磨床。該磨床應用工件回轉和砂輪進給伺服聯(lián)動控制技術，可以一次裝夾而不改變曲軸回轉中心即可完成所有軸頸的磨削；采用靜壓主軸、靜壓導軌、靜壓進給絲杠（砂輪頭架）和線性光柵閉環(huán)控制，使用TOYADA工機生產的GC50CNC控制系統(tǒng)，磨削軸頸圓度精度可達到0。002mm；采用CBN砂輪，磨削線速度高達120m/s，配雙砂輪頭架，磨削效率極高。 3。2。2 曲軸的強化工藝技術

　　目前國內外曲軸常見的強化工藝大致有如下幾種：

　�。�1）氮化處理。氮化能提高曲軸疲勞強度的20%~60%。

　�。�2）噴丸處理。曲軸經噴丸處理后能提高疲勞強度20%~40%。

　�。�3）圓角與軸頸同時感應淬火處理。該強化方式應用于球鐵曲軸時，能提高疲勞強度 20%，而應用于鋼軸時，則能提高l00%以上。

　　（4）圓角滾壓處理。球鐵曲軸經圓角該壓后壽命可提高 120%~300%，鋼軸經圓角液壓后壽命可提高 70%~150%。曲軸圓角滾壓強化工藝主要包括曲軸圓角滾壓和曲軸滾壓校正兩部分。

　�。�5）復合強化處理。它是指應用多種強化工藝對曲軸進行強化處理，球墨鑄鐵曲軸采用圓角該滾壓工藝與離子氮化工藝結合使用，可使整個曲軸的抗疲勞強度提高130%以上。

　　四、本課題研究方案

　�。�1）查閱原始資料，熟悉曲軸結構設計的方法及曲軸工藝技術。

　�。�2）根據(jù)曲軸的工作條件和柴油機工作參數(shù)對曲軸進行結構設計及強度校核。

　�。�3）利用曲軸材料和工況分析曲軸的加工工藝。

發(fā)動機曲軸連桿實習報告3

　　曲軸是發(fā)動機最重要的機件之一：

　　結構特點：曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù)（直列式發(fā)動機）；V型發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。

　　主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數(shù)目不僅與發(fā)動機氣缸數(shù)目有關，還取決于曲軸的支承方式。曲軸的支承方式一般有兩種，一種是全支承曲軸，另一種是非全支承曲軸。

　　全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個，即每一個連桿軸頸兩邊都有一個主軸頸。如六缸發(fā)動機全支承曲軸有七個主軸頸。四缸發(fā)動機全支承曲軸有五個主軸頸。這種支承，曲軸的強度和剛度都比較好，并且減輕了主軸承載荷，減小了磨損。柴油機和大部分汽油機多采用這種形式。

　　非全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目少或與氣缸數(shù)目相等。這種支承方式叫非全支承曲軸，雖然這種支承的主軸承載荷較大，但縮短了曲軸的總長度，使發(fā)動機的總體長度有所減小。有些汽油機，承受載荷較小可以采用這種曲軸型式。

　　曲軸的.連桿軸頸是曲軸與連桿的連接部分，通過曲柄與主軸頸相連，在連接處用圓弧過渡，以減少應力集中。直列發(fā)動機的連桿軸頸數(shù)目和氣缸數(shù)相等。V型發(fā)動機的連桿軸頸數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。

　　曲柄是主軸頸和連桿軸頸的連接部分，斷面為橢圓形，為了平衡慣性力，曲柄處鑄有（或緊固有）平衡重塊。平衡重塊用來平衡發(fā)動機不平衡的離心力矩，有時還用來平衡一部分往復慣性力，從而使曲軸旋轉平穩(wěn)。

　　曲軸前端裝有正時齒輪，驅動風扇和水泵的皮帶輪以及起動爪等。為了防止機油沿曲軸軸頸外漏，在曲軸前端裝有一個甩油盤，在齒輪室蓋上裝有油封。曲軸的后端用來安裝飛輪，在后軸頸與飛輪凸緣之間制成檔油凸緣與回油螺紋，以阻止機油向后竄漏。

　　曲軸的形狀和曲拐相對位置（即曲拐的布置）取決于氣缸數(shù)、氣缸排列和發(fā)動機的發(fā)

　　火順序。安排多缸發(fā)動機的發(fā)火順序應注意使連續(xù)作功的兩缸相距盡可能遠，以減輕主軸承的載荷，同時避免可能發(fā)生的進氣重疊現(xiàn)象。作功間隔應力求均勻，也就是說發(fā)動機在完成一個工作循環(huán)的曲軸轉角內，每個氣缸都應發(fā)火作功一次，而且各缸發(fā)火的間隔時間以曲軸轉角表示，稱為發(fā)火間隔角。四行程發(fā)動機完成一個工作循環(huán)曲軸轉兩圈，其轉角為720，在曲軸轉角720內發(fā)動機的每個氣缸應該點火作功一次。且點火間隔角是均勻的，因此四行程發(fā)動機的點火間隔角為720/i，（i為氣缸數(shù)目），即曲軸每轉720/i，就應有一缸作功，以保證發(fā)動機運轉平穩(wěn)。

　　曲軸的作用：它與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變?yōu)樾D的動力，傳給底盤的傳動機構。同時，驅動配氣機構和其它輔助裝置，如風扇、水泵、發(fā)電機等。工作時，曲軸承受氣體壓力，慣性力及慣性力矩的作用，受力大而且受力復雜，并且承受交變負荷的沖擊作用。同時，曲軸又是高速旋轉件，因此，要求曲軸具有足夠的剛度和強度，具有良好的承受沖擊載荷的能力，耐磨損且潤滑良好。