經(jīng)濟(jì)分析報(bào)告范文（精選5篇）
隨著社會不斷地進(jìn)步，越來越多人會去使用報(bào)告，其在寫作上有一定的技巧。我敢肯定，大部分人都對寫報(bào)告很是頭疼的，以下是小編幫大家整理的經(jīng)濟(jì)分析報(bào)告范文，歡迎閱讀與收藏。
經(jīng)濟(jì)分析報(bào)告 1
現(xiàn)對我司一季度經(jīng)濟(jì)活動的主要情況分析報(bào)告如下:
年初，貨運(yùn)總公司對我司下達(dá)年度經(jīng)濟(jì)責(zé)任制指標(biāo)計(jì)劃，具體指標(biāo)計(jì)劃為:
1、責(zé)任成本xxxx萬元
2、船舶交通事故損失金額
(1)庫區(qū)、中游:x元/ktkm
(2)下游:x元/ktkm
(3)上海港作:x元/艘
(4)其它港作:x元/艘
3、船舶效率
(1)拖輪船產(chǎn)量x噸千米/千瓦
(2)駁船船產(chǎn)量x噸千米/噸
4、燃油消耗
(1)企業(yè)單耗x千克/千噸千米
(2)非生產(chǎn)用油x噸
(3)燃料油與總耗量比例x%
5、駁船營運(yùn)率x%
我司根據(jù)貨司下達(dá)的年度經(jīng)濟(jì)指標(biāo)計(jì)劃，對各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)一步細(xì)化，層層分解落實(shí)，為確保年度目標(biāo)的完成，船務(wù)公司領(lǐng)導(dǎo)班子帶領(lǐng)公司全體干部職工，面對指標(biāo)的壓力，經(jīng)過近幾個月來的努力，公司一季度主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均達(dá)到計(jì)劃進(jìn)度要求。
一、各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)運(yùn)行情況分析
(一)責(zé)任成本指標(biāo)
1-3月份累計(jì)責(zé)任成本1510萬元，為計(jì)劃進(jìn)度1550萬元的97.42%，實(shí)績比計(jì)劃節(jié)約40.00萬元。
(二)安全、貨運(yùn)質(zhì)量指標(biāo)
1-3月份累計(jì)交通事故損失金額3萬元，為計(jì)劃進(jìn)度32.34萬元的9.28%；與去年同期比減少1萬元。1-3月份無貨運(yùn)質(zhì)量事故，無貨主投訴，貨差損賠償金額為零。
(三)船舶效率指標(biāo)
1-3月份累計(jì)完成拖輪船產(chǎn)量64185噸千米/千瓦，為計(jì)劃計(jì)度(60480噸千米/千瓦)的106.13%，超進(jìn)度3705噸千米/千瓦；與去年同期比，增加740噸千米/千瓦，增幅1.17%。
1-3月份累計(jì)完成駁船船產(chǎn)量3986噸千米/噸，為計(jì)劃進(jìn)度(3950噸千米/噸)的100.91%，超進(jìn)度36噸千米/噸。與去年同期比，增加35噸千米/千瓦，增幅0.89%。
1-3月份累計(jì)完成駁船營運(yùn)率97.78%，為計(jì)劃進(jìn)度(96.1%)的101.75%，超進(jìn)度1.75百分點(diǎn)；比去年同期高1.17個百分點(diǎn)。
(四)燃油消耗指標(biāo)
1-3月份燃油企業(yè)單耗實(shí)績2.94千克/千噸千米，與計(jì)劃進(jìn)度(2.98千克/千噸千米)比，降低了0.04千克/千噸千米；與去年同期比下降了0.24%，降幅7.66%。
1-3月份累計(jì)非生產(chǎn)量用油345噸，為計(jì)劃進(jìn)度(488噸)的70.7%；與去年同期比少耗73噸，降幅17.46%。
1-3月份累計(jì)燃料油占總耗量的比例59.79%，為計(jì)劃進(jìn)度(57%)的104.89%，超進(jìn)度4.89個百分點(diǎn)。
從一季度指標(biāo)運(yùn)行情況看，可慨括為“三增、三降、一穩(wěn)定”即:拖輪船產(chǎn)量、燃料油占總耗量的比例、駁船營運(yùn)率增長，責(zé)任成本、非生產(chǎn)用油、企業(yè)單耗降低，安全穩(wěn)定。
二、一季度經(jīng)濟(jì)指標(biāo)監(jiān)控的主要做法
1、全面貫徹落實(shí)貨司“兩會”精神，積極籌備我司“兩會”，并在我司“兩會”上分解下達(dá)了各單位、船舶年度經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，配套制定了武漢長航船務(wù)公司20xx年經(jīng)濟(jì)責(zé)任制方案，提交“兩會‘討論通過，為全年的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2、緊密結(jié)合企業(yè)經(jīng)濟(jì)形勢，針對今年油價(jià)高企，貨源不足，運(yùn)價(jià)下滑的嚴(yán)峻形勢，公司將責(zé)任成本控制放在突出地位，在各項(xiàng)成本指標(biāo)分解過程中，所有箭頭向下，并低于去年同口徑水平的10%。
3、狠抓主題不松勁。在安全質(zhì)量連續(xù)一年來穩(wěn)定的情況下，公司把安全工作始終作為工作的主題，常抓不懈，一季度重點(diǎn)抓了“百日安全無事故活動”的鞏固提高，以及冬季防滑、防擱淺，防碰撞等，確保了一季度安全局面的穩(wěn)定，促進(jìn)了其他指標(biāo)的平穩(wěn)運(yùn)行。
4、結(jié)合管船公司安全工作實(shí)際，創(chuàng)新制定了<武漢長航船務(wù)公司領(lǐng)導(dǎo)安全責(zé)任制實(shí)施方案>，將安全管理責(zé)任、單船建設(shè)、推進(jìn)sms工作分片包干到公司各位領(lǐng)導(dǎo)，形成了縱向到底，橫向到邊的安全管理責(zé)任網(wǎng)絡(luò)。
5、加強(qiáng)各項(xiàng)指標(biāo)運(yùn)行的動態(tài)監(jiān)控與管理，及時發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中出現(xiàn)的問題，并采取措施加以解決。
三、一季度經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中存在的'主要問題
1、成本控制壓力沒有緩解，主要體現(xiàn)在:
(1)隨著二季度生產(chǎn)投入的增加，各項(xiàng)安全生產(chǎn)費(fèi)用和人工成本也將隨之上升，加上燃油成本居高不下，運(yùn)價(jià)上漲困難，企業(yè)效益壓力更大，控本增效將是企業(yè)的重要舉措，因此，各項(xiàng)成本的控制壓力將更加突出。
(2)為了進(jìn)一步向內(nèi)挖潛，半年工作會后上級調(diào)整指標(biāo)的趨勢仍然存在。
(3)海損雜支，船舶修理費(fèi)都有上年下轉(zhuǎn)，并在今年成本中消化，控制壓力比較突出。
2、燃油指標(biāo)壓力將會顯現(xiàn)
(1)劣質(zhì)油一季度摻燃比完成較好，因?yàn)?000匹拖輪未上線所致，隨著生產(chǎn)投入增加，該項(xiàng)指標(biāo)的控制壓力就會顯現(xiàn)。
(2)非生產(chǎn)用油指標(biāo)控制較好，是因?yàn)橐患径雀圩鞔臏p少所致。
(3)單耗水平取決于貨源的組織水平，如果貨源不對流，附拖和空隊(duì)現(xiàn)象以及小運(yùn)轉(zhuǎn)增加，對單耗產(chǎn)生直接影響，控制難度相當(dāng)大。
3、安全隱患猶存。我司船舶均為老舊船，設(shè)備隱患較多，加上航道秩序混亂，不安全、不可控因素越來越多，對船舶航行安全構(gòu)成很重的壓力。
4、部分船船舶水電費(fèi)出現(xiàn)異常
三月份有四艘船舶水電費(fèi)出現(xiàn)異常，嚴(yán)重超進(jìn)度，為了查清水電費(fèi)超進(jìn)度的原因，責(zé)成經(jīng)監(jiān)處、計(jì)財(cái)處認(rèn)真調(diào)查，并作出處理，今后財(cái)務(wù)對船舶的水電費(fèi)進(jìn)帳，要登記明細(xì)，方便考核、查詢和對帳。
四、下步工作
參加經(jīng)濟(jì)活動分析會的李總經(jīng)理，對公司一季度經(jīng)濟(jì)活動進(jìn)行了總體歸納，同時布置了下步工作。
(一)一季度指標(biāo)運(yùn)行正常
1、成本管理得到了科學(xué)預(yù)控。
2、生產(chǎn)指標(biāo)超進(jìn)度。
3、安全保持了穩(wěn)定。
4、服務(wù)船舶的力度進(jìn)一步加大。
(二)下步工作
1、認(rèn)清形勢，轉(zhuǎn)變觀念，保持清醒頭腦。目前，我們面臨三大壓力:一是貨司效益指標(biāo)欠進(jìn)度；二是成本壓力日益突出；三是修費(fèi)不足，對船舶設(shè)備養(yǎng)護(hù)造成空前壓力。我司要加強(qiáng)科學(xué)管理，作好半年工作會指標(biāo)調(diào)整的思想準(zhǔn)備。
2、成本控制要注意四個指標(biāo)的監(jiān)控
(1)物料費(fèi)指標(biāo)
(2)海損指標(biāo)(包括海損雜支指標(biāo))
(3)修費(fèi)指標(biāo)
(4)對船舶水電費(fèi)指標(biāo)出現(xiàn)的異常情況進(jìn)行調(diào)研。
3、強(qiáng)化責(zé)任意識。各指標(biāo)處室負(fù)責(zé)人是本部門指標(biāo)的第一責(zé)任人，要求各部門緊盯目標(biāo)，加強(qiáng)責(zé)任，嚴(yán)密監(jiān)控，實(shí)施目標(biāo)管理。
4、經(jīng)監(jiān)處要加大運(yùn)行質(zhì)量監(jiān)控
(1)加強(qiáng)指標(biāo)動態(tài)監(jiān)控，月度嚴(yán)格考核。
(2)對指標(biāo)出現(xiàn)異常情況的部門、單位，要督辦分析，并要求指標(biāo)管理部門寫出書面分析材料報(bào)分管領(lǐng)導(dǎo)和公司領(lǐng)導(dǎo)，及時處理解決。
(3)各指標(biāo)處室要加強(qiáng)指標(biāo)協(xié)調(diào)、溝通。力求將問題解決在萌芽狀態(tài)。
5、加大重點(diǎn)指標(biāo)的監(jiān)控力度
(1)工資成本指標(biāo)
(2)修費(fèi)指標(biāo)
(3)單耗指標(biāo)
(4)營運(yùn)間接費(fèi)指標(biāo)
6、需要解決的幾個問題
(1)加大對安全生產(chǎn)的投入，改善指導(dǎo)船長辦公條件和環(huán)境。
(2)關(guān)心船員生活和身心健康，特別是“五一”期間，做好對船舶的慰問。
(3)適度解決基層單位的困難，涉及安全生產(chǎn)急需的，可適當(dāng)解決。
(4)做好個稅、船舶備用金的解釋工作。
(5)繼續(xù)為船舶，為生產(chǎn)一線服務(wù)。
(6)機(jī)關(guān)部門要認(rèn)真思考和討論“職工在我心中，安全在我手中”提高機(jī)關(guān)工作質(zhì)量。
經(jīng)濟(jì)分析報(bào)告 2
中國石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會舉行新聞發(fā)布會，發(fā)布20xx年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況與20xx年預(yù)測分析，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析報(bào)告。聯(lián)合會常務(wù)副會長李壽生強(qiáng)調(diào)，今年全行業(yè)要保持全行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行平穩(wěn)，防止大起大落。同時，在技術(shù)創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)調(diào)整上取得新進(jìn)展。
xx年行業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)良好開局
聯(lián)合會分析稱，20xx年，石油和化工行業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)較快增長，國內(nèi)市場需求強(qiáng)勁是拉動行業(yè)增長的主要引擎。
據(jù)石化聯(lián)合會統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)全年行業(yè)總產(chǎn)值突破11萬億元，達(dá)到11.2萬億，增長31%；主營業(yè)務(wù)收入達(dá)10.9萬億元，增長30%；利潤總額8100億元，增幅約為19%；投資1.37萬億元，增長20%；進(jìn)出口總額約為6000億美元，增長32%。
其中，化工行業(yè)全年產(chǎn)值預(yù)計(jì)達(dá)到6.58萬億元，同比增長32%，與20xx年增速相當(dāng)，占全行業(yè)總產(chǎn)值59.82%；化工行業(yè)利潤總額3500億元，增長35%，占全行業(yè)總利潤額的47.1%；1—11月份，化工固定資產(chǎn)投資8617.2億元，同比增長26.9%，高于全行業(yè)平均增幅5.5個百分點(diǎn)，占比70.12%。
原油20xx年產(chǎn)量基本持平，全年預(yù)計(jì)2.03億噸；進(jìn)口預(yù)計(jì)2.5億噸，增6.3%；表觀消費(fèi)預(yù)計(jì)4.53億噸，增3.5%。天然氣供需快速增長，全年產(chǎn)量預(yù)計(jì)1020億方，增長8%；進(jìn)口突破300億方；表觀消費(fèi)1300億方左右。成品油產(chǎn)需總體平衡，全年未出現(xiàn)明顯油荒。煉油版塊前11月累計(jì)虧損49.83億元，虧損主要原因是原油價(jià)格持續(xù)較大幅度增長。
行業(yè)加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級
20xx年，“調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式”成效逐步顯現(xiàn)。高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品在化學(xué)工業(yè)利潤增長中的比重不斷攀升，成為提高行業(yè)經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量的主要動力。20xx年，專用化學(xué)品利潤占化工利潤的比重約達(dá)31.5%，合成材料占比16%。同時，專用化學(xué)品、合成材料等在國內(nèi)市場占有率穩(wěn)步擴(kuò)大�；省⑾鹉z制品等傳統(tǒng)化學(xué)品在利潤增長中的比重不斷下降。
非公經(jīng)濟(jì)比重首次過半
20xx年前11個月，行業(yè)非公經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值5.12萬億元，同比增長35.8%，占比50.0%，預(yù)計(jì)全年比重將達(dá)51%，歷史上首次過半。公有經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值4.87萬億，增長29.2%，占比47.5%；其它經(jīng)濟(jì)比重約2.5%。與20xx年相比，20xx年非公經(jīng)濟(jì)在行業(yè)經(jīng)濟(jì)總量中的比重上升了15.8個百分點(diǎn)，公有經(jīng)濟(jì)占比則下降了16.4個百分點(diǎn)；非公經(jīng)濟(jì)比重每年平均提高3.15個百分點(diǎn)。
20xx年行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行重在“穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)”
李壽生表示，20xx年石油和化工行業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行把“穩(wěn)增長”放在第一位。要求精心組織好油、氣、肥的生產(chǎn)供給，特別要做好柴油和春耕化肥的保障工作；千方百計(jì)擴(kuò)大出口，防止大幅下降和減少回落；強(qiáng)化行業(yè)安全生產(chǎn)。
李壽生強(qiáng)調(diào)，行的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行應(yīng)重點(diǎn)加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐、加大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)培育力度、強(qiáng)化節(jié)能減排工作措施。在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級方面，要選準(zhǔn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的'切入點(diǎn)，完善淘汰落后產(chǎn)能的市場機(jī)制，落實(shí)化肥、“兩堿”、電石、農(nóng)藥等行業(yè)的市場準(zhǔn)入條件。
在節(jié)能減排工作上，行業(yè)將建立和完善節(jié)能減排“領(lǐng)跑者”制度，首先在合成氨、甲醇、燒堿、純堿、乙烯、合成樹脂、子午線輪胎、電石、黃磷等十二種產(chǎn)品中試行開展。
行業(yè)經(jīng)濟(jì)將保持較快增長
石化聯(lián)合會預(yù)計(jì)，20xx年，行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行盡管面臨諸多困難，但有利因素較多，經(jīng)濟(jì)總體將保持較快增長，但增速同比將會有所減緩。
預(yù)計(jì)全年總產(chǎn)值增幅約20%-25%，達(dá)到13-13.5萬億元；全年利潤總額約為9500億元，增長15%；主營業(yè)務(wù)收入約13萬億元，增長20%左右；全行業(yè)投資月1.6萬億元，增長15%；進(jìn)出口總額約為7100億美元，增長約21%。
主要化工產(chǎn)品需求強(qiáng)勁、生產(chǎn)平穩(wěn)
石化聯(lián)合會預(yù)計(jì)，受國內(nèi)農(nóng)業(yè)、工業(yè)、房地產(chǎn)及消費(fèi)市場需求影響，20xx年國內(nèi)能源及主要化工產(chǎn)品的需求依然比較強(qiáng)勁，同時能源生產(chǎn)繼續(xù)保持平穩(wěn)。
預(yù)計(jì)今年的原油產(chǎn)量將保持在2億噸以上，增幅約1.5%；天然氣產(chǎn)量約1130億立方米，增長約11%；原油加工量約為4.7億噸，增長5%。20xx年，預(yù)計(jì)化肥產(chǎn)量約為6400萬噸，增長約5%；合成樹脂產(chǎn)量約5225萬噸，增長10%；乙烯產(chǎn)量約1700萬噸，增長11%；硫酸產(chǎn)量增長9%；燒堿增長8%；甲醇增長14%。
今年原油表觀消費(fèi)量預(yù)計(jì)增長5.3%至4.8億噸；天然氣表觀消費(fèi)量預(yù)計(jì)增長15.3%至1482億立方米；成品油表觀消費(fèi)量預(yù)計(jì)增長5.8%至2.8億噸；化肥表觀消費(fèi)量約6230萬噸，增長5.1%；合成樹脂表觀消費(fèi)量增長9.1%至8080萬噸；乙烯表觀消費(fèi)量增長13.6%至1850萬噸。
經(jīng)濟(jì)分析報(bào)告 3
一、價(jià)格歧視的定義
價(jià)格歧視實(shí)質(zhì)上是一種價(jià)格差異，通常指商品或服務(wù)的提供者在向不同的接受者提供相同等級、相同質(zhì)量的商品或服務(wù)時，在接受者之間實(shí)行不同的銷售價(jià)格或收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)營者沒有正當(dāng)理由，就同一種商品或者服務(wù)，對若干買主實(shí)行不同的售價(jià)，則構(gòu)成價(jià)格歧視行為。
價(jià)格歧視是一種重要的壟斷定價(jià)行為，是壟斷企業(yè)通過差別價(jià)格來獲取超額利潤的一種定價(jià)策略�？系禄南娜湛犸嬒盗酗嬃嫌芯鋸V告語：第二杯半價(jià)�？系禄槐瓙蹱柼m雪頂咖啡買9塊錢，但是第二杯的價(jià)格就是4塊五。理解價(jià)格歧視概念的時候，我們必須抓住它的關(guān)鍵點(diǎn)――產(chǎn)品必須是同一產(chǎn)品。產(chǎn)品不同，價(jià)格不同，則不屬于價(jià)格歧視。同樣的一杯愛爾蘭雪頂咖啡，肯德基向消費(fèi)者收取的價(jià)格是9塊和4塊5，這就是價(jià)格歧視。
二、廠商實(shí)行價(jià)格歧視的條件
1.對市場擁有一定程度的壟斷權(quán)力，可以控制商品價(jià)格。壟斷力越強(qiáng)，對價(jià)格的控制力也就越強(qiáng)。也就是說廠商所生產(chǎn)的產(chǎn)品在市場上不容易被替代，一旦被替代，廠商也就失去了對價(jià)格的控制性。
2.了解消費(fèi)者的需求彈性。彈性越小的商品越能夠?qū)嵭袃r(jià)格歧視，因?yàn)閺椥孕〉纳唐犯M(fèi)者生活密切相關(guān)，不管廠商如何定價(jià)，我們都得買，就比如水。
3.限制消費(fèi)者之間的套利行為。就是廠商可以成功的分離開市場，使那些以較低價(jià)買入的消費(fèi)者不能再以更較高價(jià)賣給愿意支付高價(jià)的消費(fèi)者。如果套利者存在的話，價(jià)格歧視策略就失效了。
三、價(jià)格歧視的形式
1.一級價(jià)格歧視
一級價(jià)格歧視也叫完全價(jià)格歧視。廠商就同一商品對不同的消費(fèi)者制定不同的銷售價(jià)格，就好像廠商提前知道每一個消費(fèi)者對商品所能支付的最大貨幣量，并以消費(fèi)者所能接受的最大預(yù)期決定商品價(jià)格，其價(jià)格恰好滿足消費(fèi)者對產(chǎn)品的需求價(jià)格，從而獲得每個消費(fèi)者的全部消費(fèi)剩余，賺取最大的壟斷利潤。實(shí)行一級價(jià)格歧視要求比較苛刻，現(xiàn)實(shí)中完全價(jià)格歧視的例子很少，至多只有近似的情況。
2.二級價(jià)格歧視
廠商根據(jù)消費(fèi)者的不同消費(fèi)量或“區(qū)段”索取不同價(jià)格。實(shí)行二級價(jià)格歧視廠商的利潤會增加，消費(fèi)者部分消費(fèi)剩余被壟斷廠商占有。現(xiàn)實(shí)生活中，二級價(jià)格歧視比較普遍，公共事業(yè)部門等一些容易度量和記錄的消費(fèi)行為的廠商普遍采用這種形式的價(jià)格歧視。比如，電力、水利公司根據(jù)消費(fèi)者使用量實(shí)行的.分段定價(jià)，電信公司根據(jù)消費(fèi)者通話或上網(wǎng)時長實(shí)行的區(qū)別價(jià)格，快餐行業(yè)的套餐服務(wù)，商家的“買二送一”活動。
3.三級價(jià)格歧視
廠商對同一商品，對不同的消費(fèi)者或在不同的市場上，依據(jù)需求彈性不同收取不同的價(jià)格。對需求彈性大的消費(fèi)者或市場收取較低的價(jià)格，對需求彈性小的消費(fèi)者或市場收取較高的價(jià)格。通過這種方法，廠商從需求彈性較小的消費(fèi)者或市場那里獲取更多的消費(fèi)剩余。三級價(jià)格歧視是最普遍的價(jià)格歧視形式。比如，同一商品網(wǎng)上價(jià)格要比實(shí)體店的價(jià)格要低，同一旅游產(chǎn)品黃金周價(jià)格比非黃金周的價(jià)格要高。
那么價(jià)格歧視究竟可以對經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生什么樣的影響？實(shí)行價(jià)格歧視是不是可以實(shí)現(xiàn)廠商利潤最大化和消費(fèi)者利益最大滿足？
四、價(jià)格歧視的現(xiàn)實(shí)意義
1.從廠商角度來說，達(dá)到了追求利潤最大化的目的。實(shí)行價(jià)格歧視的前提之一在于廠商生產(chǎn)的產(chǎn)品在市場上具有壟斷性，因?yàn)楫a(chǎn)品很難被替代，所以，廠商如何定價(jià)自己說了算。而不同地區(qū)的生活水平或者是對產(chǎn)品的接受能力有所不同，所以，廠商可以根據(jù)消費(fèi)者特點(diǎn)區(qū)別定價(jià)。
2.從消費(fèi)者角度來說，作為市場主體的消費(fèi)者也是價(jià)格歧視的受益者。均衡價(jià)格是由市場供求關(guān)系決定的，而在壟斷市場上，價(jià)格是由少數(shù)的壟斷廠商所決定的。消費(fèi)者更多的是價(jià)格的接受者。就拿肯德基飲料來說，一杯飲料普遍的價(jià)格是九塊錢，消費(fèi)者也普遍接受這個價(jià)格。但是廠商為了薄利多銷提高利潤，轉(zhuǎn)而實(shí)行第二杯半價(jià)的促銷活動。消費(fèi)者實(shí)際上是以更便宜的價(jià)格享受到了同質(zhì)的產(chǎn)品。
3.從營銷策略上講，價(jià)格歧視也是一種良好的促銷手段。之所以不同的商品實(shí)行不同價(jià)格是因?yàn)橄M(fèi)者群體不同。通過這種方式，廠商可以很好的對不同消費(fèi)市場進(jìn)行劃分，從而針對不同的消費(fèi)市場制動不同的消費(fèi)策略。
4.從資源調(diào)配角度來說，價(jià)格歧視發(fā)揮了價(jià)格杠桿有效調(diào)節(jié)資源配置的功能。依據(jù)市場分割理論，優(yōu)化配置資源，實(shí)現(xiàn)資源的最佳利用，獲取最佳效益。比如，對一些供求矛盾比較突出的基礎(chǔ)資源，如天然氣、水、電等，國家利用對這些資源供給的壟斷地位，對資源的消費(fèi)者區(qū)別對待，實(shí)行同物不同價(jià)，實(shí)現(xiàn)資源的合理有效分配。
總之，通過價(jià)格歧視，廠商獲得了消費(fèi)者的部分或全部消費(fèi)剩余，實(shí)現(xiàn)了利潤的最大化。價(jià)格歧視作為具有一定市場力量競爭策略，可能損害同一商品廠商正常競爭，也可損害消費(fèi)者利益的損害，在一定程度上破壞了市場的正常競爭機(jī)制。
然而，我們不能對價(jià)格歧視唯恐避之不及，將其單純理解為一種貶義的歧視性行為。價(jià)格歧視同時滿足了更多消費(fèi)者的消費(fèi)需求和廠商追逐利潤最大化的需要，在一定意義上做到雙贏。價(jià)格歧視對于市場來說它是一種積極的措施，可以發(fā)揮其資源有效配置的作用，實(shí)現(xiàn)行業(yè)優(yōu)良發(fā)展。當(dāng)然，實(shí)施價(jià)格歧視，必須在法律法規(guī)的指導(dǎo)下正確進(jìn)行，維護(hù)市場經(jīng)濟(jì)的健康和諧發(fā)展。
經(jīng)濟(jì)分析報(bào)告 4
現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動中，物流不僅為生產(chǎn)的連續(xù)性提供保障，對生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性影響，而且物流環(huán)節(jié)也越來越成為眾多企業(yè)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部挖掘潛力、降低成本的重要利潤源。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地域間的貨物的運(yùn)輸越來越頻繁，這種情況下鐵路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中發(fā)揮著越來越重要的作用。由于運(yùn)輸活動相對來講時間長、距離遠(yuǎn)、能源和動力消耗多，其成本在物流總成本中的比例高達(dá)50%，因而，運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約余地大，發(fā)掘的潛力也大，無論在物流領(lǐng)域還是國民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域都占有舉足輕重的地位。認(rèn)真分析鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和影響因素，可以有效的提高鐵路運(yùn)輸?shù)男剩玫拇龠M(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。下文中筆者將從幾個方面，對鐵路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性進(jìn)行分析。
一、鐵路運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢
鐵道部2008年鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，中國鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展，全國鐵路旅客發(fā)送量完成146193萬人，同比增長11.0%，運(yùn)輸發(fā)送量完成330354萬噸，同比增長4.6%。由此可見，在眾多的交通方式和運(yùn)輸形式當(dāng)中，鐵路運(yùn)輸占有者非常重要的地位和作用，具體來看鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比，具有以下4點(diǎn)明顯優(yōu)勢。
1.鐵路運(yùn)輸能源利用率高
國外的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在能耗方面，用于城市間旅客運(yùn)輸，平均1人公里鐵路比公路節(jié)約60%～90%，而用于貨物運(yùn)輸，平均1噸公里鐵路比公路卡車運(yùn)輸節(jié)約50%～95%;在土地占用方面，1條復(fù)線鐵路平均每小時可載運(yùn)的旅客人數(shù)相當(dāng)于16車道高速公路載客量，而前者占用土地面積相當(dāng)于后者的15%～20%。土地資源的大量節(jié)約某種程度上更加凸顯了鐵路運(yùn)輸?shù)墓?jié)能優(yōu)勢。由此可見，鐵路運(yùn)輸?shù)淖畲筇攸c(diǎn)就是能夠利用最少的資源，實(shí)現(xiàn)最大量的運(yùn)輸成果，也就是說在實(shí)際的操作中，相較于汽車公路運(yùn)輸?shù)刃问�，鐵路運(yùn)輸?shù)攘繐Q算周轉(zhuǎn)量占用資源最少，可以起到較好的能源利用的效果。
2.鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)輻射作用大
鐵路作為歷史悠久的交通形式之一，遍布于祖國各地，因此也就可以實(shí)現(xiàn)較為廣泛的運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸較之公路運(yùn)輸有更長距離的經(jīng)濟(jì)輻射性，因?yàn)槠嚨淖陨硖攸c(diǎn)決定了其不能進(jìn)行過長距離的運(yùn)輸，而鐵路運(yùn)輸則可比較適合長距離的行駛;鐵路運(yùn)輸較之航空運(yùn)輸有更大空間的經(jīng)濟(jì)輻射性，指的是在運(yùn)輸過程中，鐵路運(yùn)輸可以完成多個運(yùn)輸任務(wù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效果的最大化，而航空運(yùn)輸雖然具有速度快的特點(diǎn)，但是在貨物的承載上具有明顯的局限性;鐵路運(yùn)輸較之管道運(yùn)輸有更多樣化的經(jīng)濟(jì)輻射性，因?yàn)楣艿肋\(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸形式較為單一，而鐵路運(yùn)輸則可以實(shí)現(xiàn)人、貨等多種形式的同時運(yùn)輸，能夠滿足不同的運(yùn)輸需要;鐵路運(yùn)輸較之水路運(yùn)輸有更密集化的經(jīng)濟(jì)輻射性，指的是鐵路運(yùn)輸在運(yùn)輸?shù)倪^程中途徑的地區(qū)比較廣泛，能夠帶動周圍的經(jīng)濟(jì)，而水路運(yùn)輸則繞開了經(jīng)濟(jì)體，直達(dá)目的地。
3.鐵路運(yùn)輸具有一定的不可替代性
一是中長距離運(yùn)輸?shù)牟豢商娲�，指的是在中長途的運(yùn)輸過程中，相較于汽車公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸是最安全和便捷的運(yùn)輸方式，這種特點(diǎn)對于貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢主要在于運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)省，因?yàn)楹娇者\(yùn)輸雖然也具有較長距離運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，但是從成本上看，鐵路運(yùn)輸?shù)男詢r(jià)比要遠(yuǎn)遠(yuǎn)的高于航空運(yùn)輸;
二是大宗貨物運(yùn)輸?shù)牟豢商娲�，指的是在運(yùn)輸貨物量較大的貨物的時候，鐵路運(yùn)輸具有一定的承重容量上的優(yōu)勢，可以同時運(yùn)輸較多的貨物，這種特點(diǎn)對于貨物運(yùn)輸來說主要存在于貨物運(yùn)輸過程中的空間性，也就是鐵路運(yùn)輸可以比汽車運(yùn)輸和航空運(yùn)輸具有更大的可容性，具有更高的運(yùn)輸效率;
三是高速鐵路運(yùn)輸?shù)牟豢商娲裕S著鐵路的提速，鐵路運(yùn)輸?shù)男室泊蟠蟮奶岣撸虼�，相較于水路和其他形式來說，鐵路運(yùn)輸走的是專門的鐵路運(yùn)輸線路，可以達(dá)到更加快速的運(yùn)輸?shù)哪康暮托Ч�，尤其是對于一些季�?jié)性和時效性的貨物，快速的運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)利益和經(jīng)濟(jì)價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)的前提和保證。
4.鐵路運(yùn)輸安全概率高，運(yùn)輸能力大、速度快
首先，從安全概率上看，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，普通鐵路每運(yùn)行1億人公里的死亡人數(shù)，僅為航空的18%，公路的13%。特別是高速鐵路，自開通以來沒有發(fā)生過任何人身傷亡或其他重大事故，是任何一種其他交通工具所無法比擬的。由此可見，在運(yùn)輸過程中，安全因素的考慮也會一定程度上增加鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，尤其是人們在選擇交通工具時，會將安全放在首位，這種情況下鐵路運(yùn)輸就占有了非常大的優(yōu)勢。
其次，從運(yùn)輸能力上看，鐵路的車體具有汽車和航空運(yùn)輸無法比擬的大容量的特點(diǎn)，另外從運(yùn)輸每一噸貨物所消耗的資源上看，鐵路運(yùn)輸是性價(jià)比最高的運(yùn)輸形式，一定程度上也反映了其運(yùn)輸能力較高。
再次，從運(yùn)輸速度上看，高鐵以及動車的通車，都實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)行速度的飛躍，也一定程度上提高了鐵路貨物運(yùn)輸?shù)乃俣�，�?shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢的增強(qiáng)。因?yàn)樵谝酝�，人們要想�?shí)現(xiàn)貨物的快速運(yùn)輸，第一個想到的就是航空運(yùn)輸，而鐵路運(yùn)輸在提速后，可以有效的縮短二者之間的差距，實(shí)現(xiàn)了性價(jià)比和速度的雙重優(yōu)勢，能夠有效的搶占一定的市場份額。
二、鐵路運(yùn)輸成本構(gòu)成的特點(diǎn)及影響因素
1.鐵路運(yùn)輸成本構(gòu)成特點(diǎn)
鐵路運(yùn)輸成本是一個重要的綜合性指標(biāo)，能比較全面地反映運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)營管理水平。由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)在生產(chǎn)和組織管理上與工業(yè)企業(yè)不同，反映在運(yùn)輸成本上也有別于一般工業(yè)企業(yè)的產(chǎn)品成本，具有自身的特點(diǎn)。由于鐵路運(yùn)輸中涉及到的方面比較復(fù)雜，因此在成本計(jì)算的過程中，也就需要進(jìn)行綜合考慮，一般來說，鐵路運(yùn)輸?shù)某杀究梢钥偨Y(jié)有以下特點(diǎn)：
(1)鐵路運(yùn)輸成本計(jì)算的對象和單位與工業(yè)成本不同。鐵路運(yùn)輸成本的計(jì)算對象是旅客和貨物的位移兩大類產(chǎn)品，或把客貨運(yùn)輸綜合在一起的換算成本。鐵路運(yùn)輸成本的計(jì)算單位不能只按運(yùn)送的旅客人數(shù)和噸公里計(jì)算，而是采用運(yùn)輸數(shù)量與始發(fā)到達(dá)作業(yè)量、中轉(zhuǎn)作業(yè)量和運(yùn)行作業(yè)量相結(jié)合的復(fù)合計(jì)量單位。而在工業(yè)成本計(jì)算的過程中，只是將原材料和人力消耗成本綜合統(tǒng)計(jì)起來進(jìn)行計(jì)算，這種方式對于鐵路成本計(jì)算來說有著片面性，不能夠完全的反映鐵路運(yùn)輸?shù)那闆r。
(2)鐵路運(yùn)輸成本的構(gòu)成內(nèi)容與工業(yè)成本不同。鐵路運(yùn)輸?shù)某杀舅l(fā)生的材料費(fèi)用主要用于運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)用、保養(yǎng)和修理方面，相對來說所占比重不大，而占比重最大的是固定資產(chǎn)折舊費(fèi)，約占一半。其次是動力費(fèi)用和工資，約占1/3。而在工業(yè)成本的計(jì)算過程中，我們可以看到大部分的成本來源是材料費(fèi)和人力費(fèi)用，而設(shè)備的維護(hù)和其他管理費(fèi)用對于生產(chǎn)來說所占的比重是比較小的。
(3)鐵路運(yùn)輸成本和產(chǎn)品數(shù)量的關(guān)系與工業(yè)不同。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中成本的支出與運(yùn)量有直接的聯(lián)系，但不像工業(yè)生產(chǎn)那樣緊密。例如一列客車的開出，無論是缺員、滿員或超員，都是同樣的作業(yè)內(nèi)容和生產(chǎn)耗費(fèi)。而工業(yè)生產(chǎn)則不同，由于訂單量的大小和產(chǎn)品的數(shù)量的不同，在實(shí)際的操作過程中會產(chǎn)生不同的成本。
2.鐵路運(yùn)輸成本影響因素
要做好鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性分析，就必須要將各類影響鐵路運(yùn)輸?shù)囊蛩囟几爬ㄆ饋恚员愀玫剡M(jìn)行不利因素的干擾和排除。目前來看，影響鐵路運(yùn)輸成本的因素主要有以下幾點(diǎn)。
(1)運(yùn)輸距離。運(yùn)輸距離是影響鐵路運(yùn)輸?shù)某杀镜淖钪苯拥囊蛩�，鐵路運(yùn)輸成本基本與運(yùn)輸距離成正相關(guān)的關(guān)系。按照支出與運(yùn)輸距離的關(guān)系，鐵路運(yùn)輸支出可分為始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)、中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)三部分。而其他運(yùn)輸形式在這方面所造成的成本損耗是比較小的，因?yàn)殍F路運(yùn)輸?shù)奶厥庑詻Q定了其有固定的停車運(yùn)行費(fèi)用，由此來看，越長距離的鐵路運(yùn)輸將會需要越大的經(jīng)濟(jì)投入，如果能夠盡量的減少運(yùn)輸?shù)木嚯x，那么則可以有效的節(jié)約成本，所以在運(yùn)輸?shù)倪^程中，有關(guān)部門應(yīng)該計(jì)劃好運(yùn)輸路線，盡量選擇總長較短的運(yùn)輸線路，這樣可以實(shí)現(xiàn)更高的性價(jià)比。
(2)設(shè)備運(yùn)用效率。所謂設(shè)備的運(yùn)用效率就是在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中，每個設(shè)備能夠發(fā)揮的功能是不同的，如果能夠最大限度的發(fā)揮運(yùn)輸設(shè)備的潛能，將會最大化運(yùn)輸荷載。在鐵路確定的'運(yùn)輸設(shè)備條件下，通過加強(qiáng)運(yùn)輸組織工作和采用先進(jìn)工作方法改進(jìn)運(yùn)輸工具運(yùn)用，或?qū)\(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造，都可以使運(yùn)載設(shè)備運(yùn)用效率提高。
(3)勞動生產(chǎn)率和材料、燃料消耗。所謂生產(chǎn)率和材料、燃能消耗，就是指在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中，勞動生產(chǎn)率的高低以及能源的使用效率對于鐵路運(yùn)輸?shù)男Ч挠绊懯欠浅４蟮�。勞動生產(chǎn)率的高低，也是影響運(yùn)輸成本的一個重要因素。由于工資支出在運(yùn)輸成本中占相當(dāng)比重，而工資支出的多少取決于職工人數(shù)和平均工資。
三、強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性的辦法
由于鐵路運(yùn)輸具有廣泛性，所以如果能夠有效的控制和減少鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營費(fèi)用，那么將會節(jié)約大量資金，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)化運(yùn)營。所有影響鐵路運(yùn)輸成本的因素，都應(yīng)當(dāng)成為提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益予以關(guān)注并采取切實(shí)措施改進(jìn)和強(qiáng)。在鐵路運(yùn)輸組織管理過程中，要降低運(yùn)輸成本、強(qiáng)化運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性，就要根據(jù)鐵路運(yùn)輸成本構(gòu)成和成本支出的特殊性，做好如下幾方面的工作。
1.努力實(shí)現(xiàn)均衡運(yùn)輸
鐵路運(yùn)輸由于具有空間性較強(qiáng)和距離較長的特點(diǎn)，使得其在運(yùn)輸?shù)倪^程中可以同時實(shí)現(xiàn)對多個地區(qū)的不同貨物的運(yùn)輸，這種情況下為了實(shí)現(xiàn)更好的運(yùn)輸效率，就必須要對不同的運(yùn)輸貨物和路線進(jìn)行調(diào)整和規(guī)劃，也就是實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)木饣�。在安排運(yùn)輸中，要使貨物運(yùn)輸?shù)臄?shù)量和時間盡可能地均衡，貨物的流量和流向盡可能穩(wěn)定，以保證良好的鐵路運(yùn)輸工作秩序，充分利用鐵路運(yùn)輸能力。從全路而言，均衡運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)含義應(yīng)該是以能力富余地區(qū)的不平衡運(yùn)輸保證能力困難地區(qū)的均衡運(yùn)輸。
2.不斷優(yōu)化合理運(yùn)輸
運(yùn)輸合理化是社會物流合理化的重要組成部分，所謂合理化的運(yùn)輸就是在運(yùn)輸?shù)倪^程中，要充分的考慮各種因素的有效調(diào)度，也就是要對每一程的運(yùn)輸過程進(jìn)行合理組織，避免運(yùn)輸資源的浪費(fèi)。物資的生產(chǎn)和流通，都離不開運(yùn)輸。運(yùn)輸合理化，就是在實(shí)現(xiàn)社會產(chǎn)品生產(chǎn)、流通、供應(yīng)和銷售的運(yùn)輸過程中，以社會勞動耗費(fèi)和物流總成本的最小化為依據(jù)，力求使貨物的運(yùn)量、運(yùn)程、流向和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)合理，保證充分有效地和節(jié)約地使用運(yùn)輸能力，以最少的運(yùn)輸資源耗費(fèi)，及時、準(zhǔn)確、迅速、均衡、質(zhì)量良好地滿足運(yùn)輸需求。
3.多組織直達(dá)運(yùn)輸
所謂直達(dá)運(yùn)輸，就是在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中，輸出地和目的地之間沒有多余的運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站，這種運(yùn)輸方式可以有效的提高運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)輸。雖然鐵路運(yùn)輸具有地域上的廣泛性，但是從整體上看，鐵路運(yùn)輸?shù)闹边_(dá)可以實(shí)現(xiàn)更加直接的經(jīng)濟(jì)效益。鐵路直達(dá)運(yùn)輸，嚴(yán)格地說是指貨物在發(fā)站裝車后編成列車直接運(yùn)輸?shù)秸�，在運(yùn)輸途中既沒有貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)，也沒有車輛的改編作業(yè)。根據(jù)現(xiàn)行的鐵路車流組織辦法，車輛在運(yùn)輸途中延誤時間最長、作業(yè)費(fèi)用最多的是在技術(shù)站的改編作業(yè)。一般將組織無改編通過技術(shù)站的貨物列車統(tǒng)稱為貨物直達(dá)運(yùn)輸組織，簡稱直達(dá)運(yùn)輸。
4.適當(dāng)?shù)赝菩屑谢\(yùn)輸
所謂集中化運(yùn)輸，就是指要適當(dāng)?shù)恼线\(yùn)輸資源。一般來說，在集中化運(yùn)輸?shù)倪^程中，要關(guān)閉某些貨運(yùn)量很小的車站，把貨運(yùn)作業(yè)集中到少量技術(shù)裝備先進(jìn)、貨物裝卸和運(yùn)輸能力大、勞動生產(chǎn)率高的貨運(yùn)中心站上進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營和集約化經(jīng)營的運(yùn)輸方式。集中化運(yùn)輸作為一種補(bǔ)充性的運(yùn)輸方式，越來越多的在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中使用，就目前來看取得了很好的效果，在未來的鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中，可以結(jié)合其他的運(yùn)輸組織形式進(jìn)行綜合利用。
5.加快發(fā)展重載和高速運(yùn)輸
重載和高速可以提高運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)以較少的投入增加極大的運(yùn)輸產(chǎn)出。某市鐵路局這幾年連續(xù)以年1000萬噸幅度增加運(yùn)量，運(yùn)輸收入每年增加10億元，而運(yùn)營里程和裝車站幾乎沒有改變，人員在逐年減少，主要是靠增加5000噸重載貨物直達(dá)列車，靠的是提高運(yùn)行速度，加快貨車周轉(zhuǎn)。這種重載是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)勢，也是重載運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)輸方式。由此我們可以得出，適當(dāng)?shù)奶岣咧剌d運(yùn)輸可以凸顯鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，尤其是對于一些內(nèi)陸省份來說，在汽車和航空都無法滿足重載運(yùn)輸?shù)那闆r下，鐵路運(yùn)輸是最好的選擇。
由此可見，要想提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性，要從多個方面入手，不僅是運(yùn)輸形式的組織，還包括自身設(shè)備的更新和改進(jìn)，只有這樣才能綜合提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效率，實(shí)現(xiàn)更加經(jīng)濟(jì)的鐵路運(yùn)輸。
四、總結(jié)
綜上所述，鐵路運(yùn)輸作為物流中的一種重要運(yùn)輸方式，所具有的經(jīng)濟(jì)優(yōu)越性決定了其必然得到長足的發(fā)展。認(rèn)真分析和把握影響鐵路運(yùn)輸成本的各種因素，采取切實(shí)措施加強(qiáng)和優(yōu)化運(yùn)輸組織，努力提高運(yùn)輸效率，對降低整個社會物流成本具有非常積極的意義。上文中筆者結(jié)合自己的工作經(jīng)驗(yàn)對鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_因素和成本計(jì)算方式等當(dāng)面進(jìn)行了分析，并提出了改進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)化運(yùn)行的有效方案，希望能夠?yàn)橥苿游覈F路運(yùn)輸事業(yè)的又好又快發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
經(jīng)濟(jì)分析報(bào)告 5
一、基本情況
�。ㄒ唬┤∏闆r
20xx年1-8月，全省累計(jì)進(jìn)出口149.19億美元，同比增長16%，比全國水平高7.7個百分點(diǎn)。其中出口87.98億美元，同比增長25.2%，比全國水平高16個百分點(diǎn)；進(jìn)口61.21億美元，同比增長4.9%，比全國水平低2.4個百分點(diǎn)。
8月當(dāng)月，全省累計(jì)進(jìn)出口21.16億美元，同比增長31.5%，環(huán)比下降1.2%。其中出口12.16億美元，同比增長47.8%，環(huán)比下降13%；進(jìn)口9億美元，同比增長14.5%，環(huán)比增長21.2%。
（二）全國及中部六省情況
20xx年1-8月，全國累計(jì)進(jìn)出口27043億美元，同比增長8.3%。其中出口14293億美元，同比增長9.2%，進(jìn)口12750億美元，同比增長7.3%。
同期，中部六省合計(jì)進(jìn)出口1370億美元，同比增長13.9%,其中出口882億美元，同比增長17.4%,進(jìn)口488億美元，同比增長8.2%。
二、運(yùn)行特點(diǎn)
�。ㄒ唬⿲ο愀�、歐盟、美國等主要市場出口保持平穩(wěn)，對東盟出口今年來首次實(shí)現(xiàn)增長。1-8月，我省對香港出口19.08億美元，同比增長54%，占全省出口的21.7%；對歐盟出口10.91億美元，同比增長46%，占全省出口的12.4%；對美國出口9.2億美元，同比增長28.7%，占全省出口的10.5%。對東盟出口11.95億美元，同比增長1%,系今年來的首次同比增長。其他主要出口市場中，對非洲、拉美、中東、俄東出口增幅在12%至49.8%不等，對日本和韓國則出現(xiàn)16.7%和11.1%的同比降幅。進(jìn)口方面，我省資源類產(chǎn)品的主要進(jìn)口來源地，如南非、巴西、秘魯、澳大利亞、俄羅斯等均保持增長，增幅均在9%以上，而以機(jī)電、高新技術(shù)類產(chǎn)品為主的進(jìn)口來源地大多出現(xiàn)降幅，如日本和歐盟，降幅分別為53.1%和12.2%。
�。ǘ╇娮与娖黝惍a(chǎn)品、勞動密集型產(chǎn)品和部分有色金屬產(chǎn)品增長較快，汽車和汽車底盤進(jìn)口大幅下滑拖累全省進(jìn)口。1-8月，我省機(jī)電產(chǎn)品出口35.53億美元，同比增長14.3%,機(jī)電產(chǎn)品中，受手機(jī)零部件帶動，電子電器類產(chǎn)品出口增速達(dá)到50.9%。勞動密集型產(chǎn)品中，服裝、陶瓷、鞋類、煙花爆竹、紡織品、箱包、打火機(jī)等合計(jì)出口18.9億美元，大幅增長70.2%，占同期全省出口總值的21.5%，除打火機(jī)小幅下滑1.1%外，其余商品均不同程度增長。有色金屬產(chǎn)品出口7.24億美元，同比增長47.6%，其中未鍛造銀和未鍛造錳出口增速分別達(dá)到76.8%和205.2%。其他主要出口商品中，高新技術(shù)產(chǎn)品出口增長23.6%，農(nóng)產(chǎn)品出口增長23.4%,鋼材出口下降21.9%。進(jìn)口方面，我省機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)口20.06億美元，同比下降13.9%,其中汽車和汽車底盤進(jìn)口3.14億美元，同比下降65.8%。鐵礦砂共進(jìn)口16.58億美元，同比增長21.2%。
�。ㄈ┮话阗Q(mào)易出口、加工貿(mào)易進(jìn)口快速增長。1-8月，我省一般貿(mào)易進(jìn)出口111.03億美元，增長14.9%，占同期全省進(jìn)出口總額的`74.4%，其中出口65.86億美元，增長34.4%；進(jìn)口45.17億美元，下降5.2%。同期，加工貿(mào)易進(jìn)出口35.76億美元，增長20.3%，占24%，其中出口21.58億美元，增長5.9%；進(jìn)口14.18億美元，增長51.6%。
�。ㄋ模┟駹I企業(yè)對全省出口的拉動作用進(jìn)一步加強(qiáng)。1-8月，我省民營企業(yè)進(jìn)出口67億美元，增長41.5%，占同期全省進(jìn)出口總額的45%。民營企業(yè)出口52.21億美元，大幅增長73.8%，占同期全省出口總額的59.5%。此外，三資企業(yè)進(jìn)出口41.58億美元，增長6.9%，占27.9%；國有企業(yè)進(jìn)出口37.62億美元，下降7.3%，占25.1%。
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